Způsobí 1 stupeň odklonu opotřebení pneumatiky?

Nad (nebo pod) závitem pneumatiky jsem se trochu zamyslel. mám
předtím byly opotřebené přední pneumatiky vně okrajů něco šokujícího
z důvodu pouze -0.5 camberu na obou frontách jsem nechal nasadit camber piny
které to posunuly na -1.5. Je jasné, že to bude lepší,
ale jak říká předmět, jsem zvědavý, jak si lidé myslí o just
jak velký rozdíl udělá 1 stupeň prohnutí a také jestli někdo
zná doporučené částky pro náročného každodenního řidiče
občasné práce na trati.

2004-04-29 06:14:39 UTC

většina považuje -0.5 vpředu, -1.0 vzadu za docela dobré pro každodenní řidiče FWD
tvrdý. Předpokládám, že u aut s RWD to může být naopak.

začnete opotřebovávat pneumatiky na -1.5 nebo více, poměrně rychle.

Příspěvek od Charlie
Nad (nebo pod) závitem pneumatiky jsem se trochu zamyslel. mám
předtím byly opotřebené přední pneumatiky vně okrajů něco šokujícího
z důvodu pouze -0.5 camberu na obou frontách jsem nechal nasadit camber piny
které to posunuly na -1.5. Je jasné, že to bude lepší,
ale jak říká předmět, jsem zvědavý, jak si lidé myslí o just
jak velký rozdíl udělá 1 stupeň prohnutí a také jestli někdo
zná doporučené částky pro náročného každodenního řidiče
občasné práce na trati.
Karlík

2004-04-29 06:42:41 UTC

Příspěvek od reg-john
většina považuje -0.5 vpředu, -1.0 vzadu za docela dobré pro každodenní řidiče FWD
tvrdý. Předpokládám, že u aut s RWD to může být naopak.

zadní část byla / je -1.0, uvnitř o něco více opotřebovaná,
což vypadá jako dostatečně šťastný kompromis mezi zatáčením a opotřebením
mě. nošení čel na vnější straně je k ničemu jak do zatáček tak
opotřebení, takže to muselo být opraveno. Budu rád, když se vnitřky opotřebují
teď rychleji.

Příspěvek od reg-john
začnete opotřebovávat pneumatiky na -1.5 nebo více, poměrně rychle.

vzhledem k tomu, jak rychle se opotřebovávaly na -0.5, mám problém
věřit -1.5 způsobí podstatně větší vnitřní opotřebení než vnější.
Ale uvidíme.

2004-04-29 06:15:00 UTC

Příspěvek od Charlie
Nad (nebo pod) závitem pneumatiky jsem se trochu zamyslel. mám
předtím byly opotřebené přední pneumatiky vně okrajů něco šokujícího
z důvodu pouze -0.5 camberu na obou frontách jsem nechal nasadit camber piny
které to posunuly na -1.5. Je jasné, že to bude lepší,
ale jak říká předmět, jsem zvědavý, jak si lidé myslí o just
jak velký rozdíl udělá 1 stupeň prohnutí a také jestli někdo
zná doporučené částky pro náročného každodenního řidiče
občasné práce na trati.

Jaké auto? Odklon jste měli ponechat u výrobců
Specifikace. Opotřebení pneumatik vyžaduje zbytek geometrie kola
být také správný. Nejdůležitější je špička.

2004-04-29 06:45:01 UTC
Příspěvek od Spooky
Jaké auto? Odklon jste měli ponechat u výrobců
Specifikace.

Nejste si jisti, jaké jsou specifikace. Ale není to žádná záruka
po 15 letech se věci dostatečně nenosily/nerozbily
nebyly dosažitelné. I kdybych měl specifikace výrobce, jsou
stěží odvádí dobrou práci, když se vnější strana pneumatik tak rychle opotřebovává.

Příspěvek od Spooky
Opotřebení pneumatik vyžaduje zbytek geometrie kola
být také správný. Nejdůležitější je špička.

ano. vždy to určovala kompetentní místa, opěrný bod se nezmínil
cokoliv o tom, že předchozí nastavení špičky je problém.

2004-04-29 06:18:12 UTC

Příspěvek od Charlie
Nad (nebo pod) závitem pneumatiky jsem se trochu zamyslel. mám
předtím byly opotřebené přední pneumatiky vně okrajů něco šokujícího
z důvodu pouze -0.5 camberu na obou frontách jsem nechal nasadit camber piny
které to posunuly na -1.5. Je jasné, že to bude lepší,
ale jak říká předmět, jsem zvědavý, jak si lidé myslí o just
jak velký rozdíl udělá 1 stupeň prohnutí a také jestli někdo
zná doporučené částky pro náročného každodenního řidiče
občasné práce na trati.
Karlík

Díval ses na ložiska kol a zbytek přední části?
Z těch -0.5 by se při zátěži mohlo snadno stát +1.0.

Oz1. ze 3 dvojčat.

Vítám vás v paláci crackerbox, očekávali jsme vás.

2004-04-29 06:39:08 UTC
Tento příspěvek může být nevhodný. Kliknutím jej zobrazíte.
2004-04-29 06:51:57 UTC

Příspěvek od neznámého
Díval ses na ložiska kol a zbytek přední části?
Z těch -0.5 by se při zátěži mohlo snadno stát +1.0.

přední část je celá těsná. spodní pouzdra ovládacího ramene byla všechna trochu
měkké, (i když stále funkční), takže byly nahrazeny extra kolečky
ve stejnou chvíli, kdy se zasunuly klenuté čepy.
Karlík

Jedu — 1.0 na Magnas, omezí nedotáčivost a zastaví vnější opotřebení
které dostanou se standardním nastavením 0 +/- 0.3.
Najděte si opravdu dobrého chlapa na odpružení, který provede nastavení. prostě nemůžeš
rána ve větším prohnutí, je potřeba změnit celé nastavení.

Oz1. ze 3 dvojčat.

Vítám vás v paláci crackerbox, očekávali jsme vás.

2004-04-29 06:58:29 UTC

Příspěvek od Charlie
Nad (nebo pod) závitem pneumatiky jsem se trochu zamyslel. mám
předtím byly opotřebené přední pneumatiky vně okrajů něco šokujícího
z důvodu pouze -0.5 camberu na obou frontách jsem nechal nasadit camber piny
které to posunuly na -1.5. Je jasné, že to bude lepší,
ale jak říká předmět, jsem zvědavý, jak si lidé myslí o just
jak velký rozdíl udělá 1 stupeň prohnutí a také jestli někdo
zná doporučené částky pro náročného každodenního řidiče
občasné práce na trati.

Opotřebení na vnější straně, za předpokladu, že je rovnoměrné ze strany na stranu, naznačuje
že potřebujete snížit sbíhavost, abyste kompenzovali účinky prohnutí,
a není neobvyklé, že je potřeba rozbít. Může být užitečné najít a
přátelský vyrovnávač kol, který je připraven dopřát si trochu zkoušky a
chyba.

Podle mých zkušeností je pro rwd silniční auto -1 kolem praktického limitu,
za kterou zaplatíte cenu za dodatečné opotřebení pneumatik. Pro práci na trati
limit je obloha, záleží na tom, jak moc musíte dosáhnout
konzistentní a někde blízko neutrální vlastnosti řízení. Vaše
celkové nastavení odpružení, zejména maximální zdvih a tuhost,
bude také velkým faktorem.

Hotmail je past na spam, ***@ovtcbaq.pbz mě zastihne, pokud použijete ROT13.

2004-04-29 09:35:10 UTC

Příspěvek od John_H
Opotřebení na vnější straně, za předpokladu, že je rovnoměrné ze strany na stranu, naznačuje
že potřebujete snížit sbíhavost, abyste kompenzovali účinky prohnutí,
a není neobvyklé, že je potřeba rozbít.

eh? kompenzovat účinky jakého camberu? tam skoro žádný nebyl.
Uznávám, že příliš velká sbíhavost může také opotřebovat vnější okraje, ale
vzhledem k mému stylu jízdy mě k tomu vedou moje úplně základní znalosti
věřte, že bych tam opravdu měl mít trochu neg camber. to je všechno
tak jako tak, jen mě zajímalo slyšet pár názorů. Muset
uvidíte, jak vypadají za pár tisíc. Může mi dokonce pomoci přestat se loupat
běhoun z mých nepojízdných denních pneumatik tak brzy.

Příspěvek od John_H
Může být užitečné najít a
přátelský vyrovnávač kol, který je připraven dopřát si trochu zkoušky a
chyba.

bylo by krásné mít takové přátele, s nikým, s kým jsem o tom nemluvil
zatím to vypadá jako požitkářský typ.

2004-04-29 10:23:49 UTC

Příspěvek od John_H
Opotřebení na vnější straně, za předpokladu, že je rovnoměrné ze strany na stranu, naznačuje
že potřebujete snížit sbíhavost, abyste kompenzovali účinky prohnutí,
a není neobvyklé, že je potřeba rozbít.

eh? kompenzovat účinky jakého camberu? tam skoro žádný nebyl.
Uznávám, že příliš velká sbíhavost může také opotřebovat vnější okraje, ale
vzhledem k mému stylu jízdy mě k tomu vedou moje úplně základní znalosti
věřte, že bych tam opravdu měl mít trochu neg camber.

Jaký je tedy podle vás účel mít špičku (dovnitř nebo ven)?

Hotmail je past na spam, ***@ovtcbaq.pbz mě zastihne, pokud použijete ROT13.

2004-04-29 10:34:11 UTC

Příspěvek od Charlie
eh? kompenzovat účinky jakého camberu? tam skoro žádný nebyl.
Uznávám, že příliš velká sbíhavost může také opotřebovat vnější okraje, ale
vzhledem k mému stylu jízdy mě k tomu vedou moje úplně základní znalosti
věřte, že bych tam opravdu měl mít trochu neg camber.

Jaký je tedy podle vás účel mít špičku (dovnitř nebo ven)?

kompenzace směru jízdy / pohybu keřů, a
směrová stabilita (nebo její nedostatek), pokud jsem si byl vědom.

2004-04-29 22:30:54 UTC
Příspěvek od John_H
Jaký je tedy podle vás účel mít špičku (dovnitř nebo ven)?

kompenzace směru jízdy / pohybu keřů, a
směrová stabilita (nebo její nedostatek), pokud jsem si byl vědom.

Optimální nastavení špičky je určeno prohnutím – faktory, které máte
citované jsou vedlejší. Pokud snížíte odklon (směrem k záporu)
musíte také snížit sbíhavost, abyste kompenzovali účinek prohnutí
Opotřebení pneumatik.

Alespoň teoreticky, pokud máte nulový odklon, budete potřebovat kolem nuly
špičkou, ale ne vždy to v praxi funguje přesně tak.
Kromě toho budete mít vždy potíže čelit opotřebení
účinky výrazného negativního odklonu — což je také důvod, proč
jen velmi málo výrobců to takto nastavilo od nového.

Hotmail je past na spam, ***@ovtcbaq.pbz mě zastihne, pokud použijete ROT13.

2004-04-29 08:21:24 UTC

Docela už bylo řečeno, ale hodím i své 2c.

Pamatujte, že tlak v pneumatikách má také vliv na to, jakou část pneumatiky
se nejvíce opotřebí, zvláště pokud jde o hodně jízdy po dálnici.
Převýšení musí být posunuto se sbíhavostí dovnitř/ven. Příliš mnoho špiček se drhne ven
vně pneumatiky (nebo nedostatečný záporný odklon a konstantní tvrdost
zatáčení)
Nedostatečná sbíhavost a příliš velké prohnutí má za následek vnitřní opotřebení.
Jak již bylo zmíněno, under bump (jízda odpružení s pronásledováním blíže k
silnice) se změní špička a odklon.
Pokud máte také kladné kolečko, zvýší to záporné prohnutí
zakoupené během tahu, což zase sníží množství statické elektřiny
klenutí nutné jít rovně.

Musí najít dobrého seřizovače kol, který ví, co dělá. bez ohledu na to, co
systém, který používají, šňůry, laser, počítačový laser nebo vlasec a a
rezavá sada posuvných třmenů, musí vědět, co dělají nebo co dělají vy
nepostoupí dál.

Co je to za auto a kde se nacházíte?

Příspěvek od Charlie
Nad (nebo pod) závitem pneumatiky jsem se trochu zamyslel. mám
předtím byly opotřebené přední pneumatiky vně okrajů něco šokujícího
z důvodu pouze -0.5 camberu na obou frontách jsem nechal nasadit camber piny
které to posunuly na -1.5. Je jasné, že to bude lepší,
ale jak říká předmět, jsem zvědavý, jak si lidé myslí o just
jak velký rozdíl udělá 1 stupeň prohnutí a také jestli někdo
zná doporučené částky pro náročného každodenního řidiče
občasné práce na trati.
Karlík

2004-04-29 09:25:45 UTC

Příspěvek od What The!
Docela už bylo řečeno, ale hodím i své 2c.
Pamatujte, že tlak v pneumatikách má také vliv na to, jakou část pneumatiky
se nejvíce opotřebí, zvláště pokud jde o hodně jízdy po dálnici.

velmi minimální jízda po dálnici. normálně běží 40psi vpředu, s
205/60/15.

Příspěvek od What The!
Převýšení musí být posunuto se sbíhavostí dovnitř/ven. Příliš mnoho špiček se drhne ven
vně pneumatiky (nebo nedostatečný záporný odklon a konstantní tvrdost
zatáčení)
Nedostatečná sbíhavost a příliš velké prohnutí má za následek vnitřní opotřebení.
Jak již bylo zmíněno, under bump (jízda odpružení s pronásledováním blíže k
silnice) se změní špička a odklon.
Pokud máte také kladné kolečko, zvýší to záporné prohnutí
zakoupené během tahu, což zase sníží množství statické elektřiny
klenutí nutné jít rovně.
Musí najít dobrého seřizovače kol, který ví, co dělá. bez ohledu na to, co
systém, který používají, šňůry, laser, počítačový laser nebo vlasec a a
rezavá sada posuvných třmenů, musí vědět, co dělají nebo co dělají vy
nepostoupí dál.

ano. Dvě místa, kterými jsem se doposud zabýval, gsa velkoobchod a opěrný bod,
alespoň se zdá, že se podílí na různých úrovních motoristického sportu a mají
přijít s doporučeními, takže jsem si myslel, že budu mít větší šanci
než místní bob jane’s franšíza. skutečnost, že opěrný bod
Vyráběl jsem keře, které jsem potřeboval, a byl jsem poblíž, to byl z velké části důvod, proč jsem to dal
tentokrát jim střela.

Příspěvek od What The!
Co je to za auto a kde se nacházíte?

s4 rx7 turbo, v brisbane.

2004-04-29 10:04:37 UTC
Tento příspěvek může být nevhodný. Kliknutím jej zobrazíte.
2004-04-29 10:15:01 UTC

Příspěvek od bla
Pokud opotřebováváte vnější okraje pneumatik, je to pravděpodobnější
souvisí s nízkým tlakem v pneumatikách (i když jsem si docela jistý, že jste pilný
s tvým. ). Obecně platí, že většina závodních aut má tendenci se opotřebovávat zvenčí
okraj jejich pneumatik mnohem rychleji než vnitřní okraj – a jako důkaz vezměte a
Podívejte se na auto, když sjíždí z trati, a všimnete si velkého rozdílu
opotřebení od vnějšího okraje k vnitřnímu okraji. Také si vezměte pneumatiku
teplotní pistole (jedna ze zábavných laserových hraček) a odečtěte z ní
vnější hrana směrem dovnitř — vnější strana je obecně mnohem teplejší než
uvnitř. Můžete mít 80 stupňů na vnějším okraji a 50 na vnějším
vnitřní okraj.

zajímavý. Očekával bych, že pozastavení bude obecně nastaveno
k vytvoření rovnoměrných teplot v celé pneumatice. nebo říkáte, že ano
prostě není možné?

Příspěvek od bla
Řekl bych, že nejlepší by bylo zůstat u výrobce
doporučení. Už to spočítali.

spočítali to a museli to dát do souvislosti s jejich představou o tom, co
průměrný nový majitel vozidla chce / dělá. Sotva mohou přijít nahoru
s jedním nastavením vhodným pro všechny řidiče / situace / pneumatiky. Pro
jedna, standardní silniční pneumatiky by byly rozumné
vzdálenost za posledních 15 let, ne? To znamená vyšší zatížení v zatáčkách
s větší pravděpodobností bude zkušený, myslím.
Měli jsme podobný rozhovor, než jsem uvěřil

2004-04-30 10:00:32 UTC

Příspěvek od bla
Pokud opotřebováváte vnější okraje pneumatik, je to pravděpodobnější
souvisí s nízkým tlakem v pneumatikách (i když jsem si docela jistý, že jste pilný
s tvým. ). Obecně platí, že většina závodních aut má tendenci se opotřebovávat zvenčí
okraj jejich pneumatik mnohem rychleji než vnitřní okraj – a jako důkaz vezměte a
Podívejte se na auto, když sjíždí z trati, a všimnete si velkého rozdílu
opotřebení od vnějšího okraje k vnitřnímu okraji. Také si vezměte pneumatiku
teplotní pistole (jedna ze zábavných laserových hraček) a odečtěte z ní
vnější hrana směrem dovnitř — vnější strana je obecně mnohem teplejší než
uvnitř. Můžete mít 80 stupňů na vnějším okraji a 50 na vnějším
vnitřní okraj.

zajímavý. Očekával bych, že pozastavení bude obecně nastaveno
k vytvoření rovnoměrných teplot v celé pneumatice. nebo říkáte, že ano
prostě není možné?

Nepraktické, řekl bych. Pokud se pokusíte dosáhnout rovnoměrných teplot napříč pneumatikou,
při zatáčení byste nakonec požadovali hodně od vnitřní hrany a
vzhledem k tomu, že je to v tu chvíli tak malá kontaktní plocha, měli byste
zničit vnitřní okraj pneumatiky (viděl jsem, že se to stává, když lidé také běží
velké prohnutí a opotřebení na plátno asi za 20 kol).

OH Počkej. Tady se asi budu muset opravit. Jeho vnitřní okraj
pneumatika, která se příliš zahřívá a vnější strana není nikdy dostatečně teplá. bože Tam
jde mi o teploty

Příspěvek od bla
Řekl bych, že nejlepší by bylo zůstat u výrobce
doporučení. Už to spočítali.

spočítali to a museli to dát do souvislosti s jejich představou o tom, co
průměrný nový majitel vozidla chce / dělá. Sotva mohou přijít nahoru
s jedním nastavením vhodným pro všechny řidiče / situace / pneumatiky.

To je pravda, ale myslím, že byste byli překvapeni, jak malé rozdíly jsou v
konstrukce odpružení. Některé parametry jsou považovány za dobré a jiné
není tak důležité. Sem tam uděláte drobné kompromisy, ale
celkový design je poměrně přímočarý. (Procházím to celé
proces návrhu zavěšení v tuto chvíli pro automobil, který vyrábíme). Skutečný
proměnné jsou místa, kde se můžete připojit k autu, což je určeno
omezení balení.

Pokud jde o nastavení odklonu, musíte být opatrní. Když zvýšíte
odklonu, zvětšíte „poloměr drhnutí“ v geometrii zavěšení. The
poloměr drhnutí je čára vedená osou královského čepu a protíná se
země v určitém okamžiku. Vzdálenost mezi tímto bodem a středem
pneumatika je poloměr drhnutí. Zvětšením poloměru drhnutí se změníte
charakteristiky opotřebení pneumatik a také zvýšení úsilí, které je k tomu zapotřebí
řídit auto. U většiny automobilů je již poloměr čištění větší než
konstruktéři by chtěli, protože brzdy vytlačily kolo ven (in
aby se do nich vešly). To je jeden z důvodů, proč to mají F1
odvážné plně integrované sloupky na jejich autech :).

Kromě našroubování na velké slick pneumatiky je to nejlepší pro „držení vozovky“.
ke snížení těžiště vozu. Zcela evidentně, je to tak nějak
těžko proveditelné (pouhé snížení auta na pružinách nestačí,
protože změníte geometrii celého systému).

Příspěvek od Charlie
Pro
jedna, standardní silniční pneumatiky by byly rozumné
vzdálenost za posledních 15 let, ne? To znamená vyšší zatížení v zatáčkách
s větší pravděpodobností bude zkušený, myslím.

Základní design se už nějakou dobu nezměnil a jediné věci
hrají si se vzory běhounu (většinou pro marketingové účely) a
kaučukové kompozice. Na konci dne vydělávají jen velmi málo
Změny. Obecně platí, že většina vozů vyvine v zatáčce sílu kolem 0.88 g
na silničních pneumatikách, a to se už dlouho dramaticky nezměnilo. já
zajímalo by mě, jestli existují nějaké pěkné grafy maximální g-síly v historii.

Převýšení není běžně známé slovo ani pro lidi, kteří mají znalosti o autech. Základní význam odklonu je úhel kola. Například žádný odklon nebo neutrální odklon není, když kolo sedí rovně na vozovce. Pokud je horní část kola nakloněna směrem k vozidlu, jedná se o negativní odklon. Pokud je nakloněn opačným směrem, pak je to pozitivní prohnutí. Pravděpodobně jste na silnici viděli vozidla s negativním odklonem, protože jde o běžnou úpravu pro driftování a pouliční závody. Dalším termínem pro toto jsou stojící kola. Tento článek se zabývá některými běžnými dotazy týkajícími se negativního odklonu. Je to dobré nebo špatné? Jak to získáte a jak to opravíte? Pojďme to zjistit!

Co je negativní camber?

Možná jste už slyšeli výraz „Demon Camber“. Pokud jste někdy viděli na silnici výkonné auto s pneumatikami nakloněnými tak daleko, že to vypadalo, jako by vozidlo spadlo ze skály a pneumatiky vyskočily, je to příklad extrémního negativního odklonu. Nějaký negativní odklon je dobrá věc, protože pomáhá snižovat opotřebení pneumatik a zlepšuje přilnavost pneumatik na vozovce. Příliš mnoho negativního camberu má více špatných účinků než užitku. Autorská práva na fotografie Nicholas Jak

Co způsobuje negativní převýšení?

Extrémní negativní camber jako Demon Camber je obvykle prováděn záměrně lidmi, kteří se snaží upravit svá auta pro driftování. Negativní camber se také může stát neúmyslně, ale nedosáhne extrémních úrovní Demon Camber. Pokud se poškodí nebo zlomí příčné rameno nebo jiná část zavěšení, může to způsobit vážné negativní odklonění. Nadměrné opotřebení pneumatik může také způsobit negativní odklon.

Jak cíleně dosáhnout negativního odklonu

• Ovládací ramena s nastavitelnými kulovými klouby
• Ovládací tyče s nastavitelnou délkou
• Úpravy karoserie nebo blatníků

Co dělá Negative Camber?

Jak již bylo zmíněno dříve, určité množství negativního camberu není špatná věc. Méně než jeden stupeň negativního odklonu může mít na vaši jízdu následující pozitivní účinky:

• Snížené vibrace
• Zvýšená schopnost zatáčení
• Prodloužená životnost pneumatiky

Na druhou stranu, pokud zvýšíte negativní odklon hodně přes jeden stupeň, začnete si všímat následujících nežádoucích efektů:

• Špatné zrychlení
• Špatné brzdění
• Snížená stabilita
• Opotřebení pneumatik
• Rozbitá kola
• Zamčené řízení
• Zablokované brzdy

Většina dobrých účinků negativního camberu se okamžitě ztratí.

Jak moc je negativní camber špatný?

Obecně platí, že cokoli nad dva stupně není dobré pro použití na ulici. Cokoli nad jeden stupeň bude mít za následek problémy s manipulací pro průměrné vozidlo. Tři stupně a vyšší mohou rychle způsobit vážné problémy.

Extrémní negativní odklon klade velký tlak zejména na zadní kola a může způsobit jejich odlomení. K zablokování řízení může dojít i při záporném odklonu pouhých dvou stupňů. K tomu může dojít, pokud jedete ostře zatáčkou v rychlosti, kdy se kolo otře o rám vozidla a řízení se může zcela zablokovat.

Jak opravit negativní převýšení

Pokud skončíte s negativním odklonem, který jste se nepokusili získat, pak budete s největší pravděpodobností muset navštívit mechanika, aby to napravil. První věcí je nechat si zkontrolovat zarovnání. Mechanik přestaví odpružení na tovární nastavení. To by mělo zpočátku vše opravit.

Pokud se však váš záporný odklon vrátí, váš mechanik se bude muset podívat na ramena náprav a vlečená ramena zavěšení. Pro neohroženého kutila může být seřízení kola provedeno doma, ale je to poměrně náročná a potenciálně časově náročná práce.

Pro průměrného řidiče je neutrální odklon nejžádanější. Některé odklony mohou být užitečné, aby se zabránilo nadměrnému opotřebení pneumatik, ale pro průměrného řidiče je v tomto případě pozitivní odklon ve skutečnosti lepší.

Negativní camber je obecně užitečný jen pro pouliční závodníky a pak většinou jen pro zatáčení, proto se běžně používá u driftových aut.

Spolehněte se na Power Oil Center pro snadnou a pohodlnou sadu pro výměnu oleje. Použití sady pro výměnu oleje pro vlastní potřebu vám může ušetřit čas i peníze, které byste jinak mohli utratit v obchodě s mazivy nebo běháním do obchodu s náhradními díly. Stačí potvrdit rok, značku a model vašeho vozidla a vybrat si sadu pro výměnu oleje, která obsahuje vše, co potřebujete k efektivní výměně oleje.

• Sdílet Sdílet na Facebooku
• Tweet Tweet na Twitteru
• Připnout Připnout na Pinterest