Pokud jde o spotřebu paliva, většina majitelů automobilů by vždy chtěla získat ze svých vozidel tu nejlepší spotřebu paliva. Když se spotřeba paliva zvýší, často máme tendenci mít podezření, že jde buď o poruchu zapalovací svíčky, karbonové usazeniny na motoru nebo nedostatečný tlak v pneumatikách.
Ve skutečnosti je jedním z hlavních viníků vedoucích ke zvýšené spotřebě paliva vadný nebo poškozený senzor kyslíku (senzor O2).
Proč a jak poškozený senzor O2 ovlivňuje spotřebu paliva?
Senzor O2 je součástí systému řízení paliva vozidla. Řídí a monitoruje obsah kyslíku ve výfukových plynech a zároveň spolupracuje s elektronickou řídicí jednotkou vozidla (ECU), aby byla zajištěna rovnováha koncentrace palivové směsi.
Pokud je obsah kyslíku ve výfukových plynech nízký (λ 1), pak je více vzduchu a méně paliva, což vede k vyladění ECU, aby vstřikovala více paliva.
Data hlášená funkčním senzorem O2 do ECU v podstatě přímo ovlivňují množství vstřikovaného paliva, aby byl zajištěn účinný spalovací cyklus, který pak ovlivňuje spotřebu paliva vozidla.
Poškozený senzor O2 na druhé straně nebude schopen detekovat ani číst vyváženou směs paliva a kyslíku, což vede k přenosu nepřesných informací požadovaných ECU vozidla.
Kolik paliva se spotřebuje kvůli poškozenému senzoru O2?
Níže uvedená tabulka ukazuje data srovnávacího testu.
Vozidlo provedené tímto testem je hodnoceno jako 10 litrů na 100 km (10 km/l) v hodnocení spotřeby paliva. Data ukazují, že opotřebený nebo degradovaný lambda sonda přispěl ke zvýšení spotřeby paliva o 15 %. Podle propočtů jízdy s vozidlem s nájezdem 15,000 3 kilometrů ročně bude k ujetí této vzdálenosti potřeba minimálně 195 plné nádrže benzínu, nebo XNUMX litrů paliva navíc!
Je důležité vědět, že plně funkční O2 senzor bude schopen nabídnout o 15 % vyšší úsporu paliva v dlouhodobém horizontu!
Co tedy způsobuje, že kyslíkové senzory časem selhávají?
Stárnutí ve formě opotřebení a znečištění jsou hlavními faktory, které přispívají ke snížení životnosti.
- 1. Špatné spalování motoru Je známo, že motory se špatnými spalovacími cykly mají nízkou spotřebu paliva. Jedním z přispívajících faktorů je špatné spalování motoru, které vede k nárůstu škodlivých látek ve výfukových plynech a ovlivňuje senzor O2. Stárnutí senzorů O2 by navíc mohlo vést k nevyváženým cyklům spalování vzduch-palivo, což zvyšuje spotřebu paliva a zkracuje životnost zapalovacích svíček, vinutí, zapalovacího systému, vstřikovacích ventilů a dalších.
- 2. Motorový olej Motorové nebo mazací oleje obsahují další látky a přísady, jako je fosfor a zinek, které by mohly vést k usazování karbonu na senzoru O2 a „znečišťování“ senzoru. Kromě toho, pokud motor spotřebovává více motorového oleje kvůli opotřebovaným pístním kroužkům, může to snížit životnost lambda sondy. Výrobci motorových olejů však začali podnikat důležité kroky ke snížení obsahu zinku a fosforu, aby zvrátili takové nepříznivé účinky, aby se prodloužila životnost senzoru O2 a katalyzátoru vozidla, aby se snížily emise výfukových plynů.
- 3. Nemrznoucí směs Nemrznoucí kapalina nebo chladicí kapaliny mohou obsahovat silikát, aby se zabránilo korozi v chladicím systému vozidla. Pokud dojde k úniku v chladicím systému, může být senzor O2 kontaminován silikátem, což by pak mohlo vést k tomu, že ECU ohlásí kód poruchy nebo zobrazí varovný symbol na sdruženém přístroji.
Je nevyhnutelné, že se senzor O2 časem degraduje, a proto společnost Bosch doporučuje všem majitelům vozidel, aby kontrolovali senzory O2 ve svém vozidle každých 60,000 2 km, aby se ujistili, že fungují optimálně, nebo zda vyžadují výměnu. Včasná výměna senzoru OXNUMX zajistí dobrou spotřebu paliva a spotřebu.
Kyslíkové senzory se používají ke sledování směsi vzduchu a paliva v motoru, takže řídicí modul hnacího ústrojí (PCM) může provádět úpravy, které optimalizují spotřebu paliva, emise a výkon. Obvykle jsou namontovány ve výfukovém potrubí nebo hlavovém potrubí (u motorů V6 a V8 obvykle jeden na každou stranu), takže mohou snímat obsah kyslíku ve výfukových plynech vycházejících z motoru. Tyto se nazývají „předřazené“ senzory O2, protože jsou před (před) katalyzátorem.
Související články
- — Sady pro přestavbu Air Ride
- — Druhy paliva a výkon motoru
- — Přizpůsobení senzorů pro změnu vstupů
Ke sledování provozní účinnosti katalyzátoru se používají „downstream“ senzory O2 namontované v katalyzátoru nebo za ním. Senzory O2 po proudu jsou v podstatě stejné jako senzory proti proudu v tom, že generují bohatý nebo chudý napěťový signál.
U většiny vozidel novějších modelů byly starší zirkoniové senzory s keramickým náprstkovým senzorovým prvkem nahrazeny účinnějšími a rychleji reagujícími plochými páskovými „planárními“ senzory – nebo sofistikovanějšími vzduchovými/palivovými senzory, které dávají PCM přesné čtení. poměru vzduch/palivo, ne jen jednoduchým bohatým a chudým napěťovým signálem.
Jednou z nevýhod dvouvodičových O2 senzorů první generace bylo, že pomalu dosahovaly provozní teploty a měly tendenci se ochlazovat a přestat fungovat, když motor běžel naprázdno. To mělo nepříznivý vliv na emise při studených startech a také na emise při volnoběhu. To bylo překonáno druhou generací třívodičových a čtyřvodičových O2 senzorů, které uvnitř obsahovaly malý topný článek. Okruh topení umožnil senzoru dosáhnout provozní teploty mnohem rychleji, což zase snížilo emise při studeném startu tím, že umožnilo PCM začít upravovat palivovou směs mnohem dříve po studeném startu. Topení také zabraňovalo vychladnutí senzoru O2 při volnoběhu motoru pro lepší regulaci emisí při volnoběhu.
Planární O2 senzory třetí generace nahradily kulatý keramický náprstek uvnitř hrotu senzoru plochým keramickým proužkem. Plochý pásek má prvek tištěného obvodu, který je kompaktnější, méně náchylný ke kontaminaci a odolnější pro delší životnost senzoru.
Čtvrtá generace pětivodičových a šestivodičových senzorů vzduchu/paliva (také nazývaných „širokopásmové“ senzory O2) posouvá technologii na novou úroveň začleněním vnitřní pumpy O2 a buňky „Nerst“ do prvku plochého proužku. To umožňuje senzoru měnit referenční signál napětí z PCM, takže PCM může určit přesný poměr vzduch/palivo motoru. To umožňuje PCM provádět korekce vzduch/palivo mnohem rychleji pro ještě lepší spotřebu paliva, výkon a emise.
SNÍMAČE STÁRNUTÍ
Jedna věc, kterou mají všechny tyto senzory společné, je to, že stárnou a nakonec se kontaminují. Senzor stárnutí pomaleji reaguje na změny ve směsi vzduch/palivo, což snižuje spotřebu paliva, výkon a emise. A pokud senzor selže (nebo selže jeho topný okruh), nemusí vůbec fungovat, což způsobí, že PCM nastaví jeden nebo více chybových kódů souvisejících se senzorem O2 a rozsvítí kontrolku Check Engine.
Špatný lambda sonda může také bránit v chodu monitoru katalyzátoru OBD II. To se může stát, pokud má vozidlo špatný snímač O2 před nebo po proudu. Pokud monitor katalyzátoru nefunguje kvůli špatnému senzoru O2, vozidlo bude odmítnuto pro zásuvný test emisí OBD II – a nebude přijat, dokud nebude problém diagnostikován a opraven.
U starších vozidel byla výměna senzoru O2 často doporučována po 50,000 100,000 až XNUMX XNUMX mil pro preventivní údržbu. Ale u většiny vozidel novějších modelů není doporučený interval výměny. Snímače se vyměňují pouze „podle potřeby“ – ačkoli výměna snímačů u vozidla s vysokým počtem najetých kilometrů může být doporučena pro obnovení výkonu jako u nového.
Umístění senzoru O2 jsou identifikována podle bloku válců a umístění, jako je senzor 1 nebo 2, řada 1 nebo 2. Senzor 1 je vždy předřazený senzor ve výfukovém potrubí. Snímač 2 je obvykle následný snímač za převodníkem, pokud motor není řadový čtyř nebo šestý se dvěma snímači proti proudu. Senzory 3 nebo 4 jsou obvykle za senzory.
Svod 1 je strana, která zahrnuje válec číslo jedna v pořadí zapalování motoru. Banka 2 je druhá strana.
