EcoWatch, založená v roce 2005 jako ekologické noviny se sídlem v Ohiu, je digitální platforma věnovaná publikování kvalitního, vědecky založeného obsahu o environmentálních problémech, příčinách a řešeních.
Zatímco se trh s elektrickými vozidly rozšiřuje, někteří řidiči stále váhají, zda přejít na bezpalivové auto nebo nákladní vozidlo, protože mají obavy z dojezdu nebo se obávají, že baterie jejich elektromobilu nebude mít dostatek energie, aby se dostali k jiné nabíjecí stanici. Výzkumníci však našli způsob, který by mohl poskytnout bateriím EV docela zásadní podporu a prodloužit dojezd vozidla více než 10krát.
Vědci z Pohang University of Science & Technology (POSTECH) a Sogang University spolupracovali na studii, kterou zveřejnili v časopise Pokročilé funkční materiály. Tým vyvinul polymerní pojivo pro stabilní, spolehlivý, vysokokapacitní materiál anody spíše než konvenční anody vyrobené z grafitu nebo jiných materiálů.
Více od EcoWatch
- Nejlepší solární baterie
- Nejúčinnější solární panely
- Jak opravit nedostatečně výkonné solární panely
Výměna konvenčních anod za vysokokapacitní anodové materiály, jako je křemík, se může při reakci s lithiem roztahovat a tato objemová expanze může omezit výkon baterie. Aby tým čelil této výzvě, pracoval s nabitými polymerními pojivy, aby se minimalizovala objemová expanze.
„Výzkum má potenciál výrazně zvýšit hustotu energie lithium-iontových baterií prostřednictvím začlenění vysokokapacitních anodových materiálů, čímž se prodlouží dojezd elektrických vozidel,“ řekl Soojin Park, profesor katedry chemie na POSTECH. v prohlášení. “Materiály anody na bázi křemíku by mohly potenciálně zvýšit jízdní dosah nejméně desetinásobně.”
Stávající výzkum používá chemické zesítění k vytvoření kovalentních vazeb mezi molekulami pojiva a také vodíkové vazby. Vazby vytvořené chemickým zesítěním nelze zvrátit, jakmile se rozbijí, což byla výzva při vytváření spolehlivějších baterií. Problém s vodíkovými vazbami je pak v tom, že nejsou tak silné.
Vědci tedy vyvinuli polymer, který využívá výhod vodíkových vazeb, konkrétně toho, že vazby lze přerušit a obnovit, a spárovali je s Coulombovou silou, což znamená, že síla přitažlivosti mezi odlišnými náboji (kladným a záporným) vytváří silnější vazbu. Výsledek? Vrstvený polymer se střídajícími se kladnými a zápornými náboji, který má silné, reverzibilní vazby pro lepší řízení objemové expanze, což dává potenciál k vytvoření silnějších a spolehlivějších baterií EV.
Zatímco strach z dojezdu EV je pro řidiče běžným problémem, zejména s ohledem na obecnou potřebu větší infrastruktury pro nabíjení, předchozí studie zjistily, že baterie EV obvykle poskytují více než dostatečný dojezd pro většinu lidí, od každodenních dojíždějících až po víkendové výletníky. Jedna nedávná studie zjistila, že až 37 % řidičů dokáže uspokojit své běžné potřeby v EV s menšími bateriemi a dojezdem, ale i ti, kteří chtějí cestovat na delší vzdálenosti, se s EV s většími bateriemi mohou dostat tam, kam potřebují.
Dnes může mnoho řidičů ujet s EV přibližně 250 mil, než je potřeba dobít, zatímco většina řidičů ujede za den pouze 30 mil. Podle EverCharge má mnoho aut na plyn dojezd asi 250 až 300 mil. Díky probíhajícím inovacím a výzkumu baterií pro elektromobily by se obavy z dojezdu mohly brzy stát minulostí, protože elektromobily by mohly mít lepší dojezd než konvenční vozidla.
Přihlaste se k odběru exkluzivních novinek v našem denním zpravodaji!
Registrací souhlasíte s Podmínkami použití a Zásadami ochrany osobních údajů a přijímáte elektronickou komunikaci od EcoWatch Media Group, která může zahrnovat marketingové propagace, reklamy a sponzorovaný obsah.
