Mercedes představil v Austinu novou podlahu, která s sebou nesla mnoho řečí o sezóně 2024 ve Formuli 1. Hlavním cílem bylo potvrdit jeho vývojový směr pro vůz na příští rok, ale výkon, který přinesl, nikdy nebude významný, protože geometrie vozu kolem oblasti, kterou vyvíjíte, omezuje rozsah změn, které provedete. Pokud bude výsledek pozitivní, Mercedes tyto nápady v příštím roce plně využije.
Oblasti, na které se Mercedes touto modernizací zaměřil, byly náběžná hrana pod podlahou, přední roh sidepodu a přední vnější hrana podlahy.
Tímto způsobem bude větší část proudu vzduchu, který je přiváděna do náběžné hrany mezi rozdělovači „1“ a „2“, odkloněna ze strany podlahy jen o kousek dále dozadu.
Mercedes také namontoval nový splitter — „3“ — dovnitř předchozího páru. To opět odkloní větší část vstupního toku pod podlahou ze strany předního rohu podlahy.
To znamená, že proudění vzduchu mezi splitterem „3“ a vnitřní stěnou podlahy je proudění vzduchu, na kterém musí difuzér pracovat. Objem tohoto proudění vzduchu se sníží, což znamená, že při stejném objemu difuzoru bude proudění vzduchu pod vozem proudit rychleji, takže bude generovat větší přítlak.
Neznámá legalita ostatních vozů F1 v US GP odhaluje trapnou realitu
Také kvůli vychýlení tohoto proudu směrem ven pomocí zakřivených podlahových rozdělovačů bude část tohoto proudu vzduchu unikat pod spodní okraj rozdělovače. Tento proud vzduchu vytvoří vodorovné víry, které rozproudí proud vzduchu pod podlahou, který jde do difuzoru.
Pokud toto vše funguje správně, bude to produkovat větší přítlak a co je důležitější, robustnější přítlak pod podlahou.
Pohled níže naznačuje, že přední hrana podlahy zvýrazněná červeně byla zvednuta, ale myslím, že si ve skutečnosti zachovala svou výšku déle.
Oblasti uvnitř zelené elipsy vypadají velmi podobně. Nyní je to dále, když došlo k hlavním změnám.
Vše výše uvedené je řízeno potřebou více zapracovat tuto oblast podlahy. Maximalizujte strukturu proudění v této oblasti a difuzér se ve skutečnosti stane silnějším.
Profil hrany zvýrazněné níže zeleně je velmi podobný, i když o něco delší, kde přechází do modrého zvýraznění. S větším prouděním vzduchu, které je odkloněno z této oblasti, vytváří silnější víry pro zlepšení utěsnění dále dozadu.
To si také vyžádalo přemístění malých trojúhelníkových štípaček. Ty jsou umístěny tak, aby zvyšovaly sílu této vírové struktury zvýrazněné purpurovými šipkami. Červené šipky nastartují tuto vírovou strukturu.
Pokud si pamatujete na začátek roku 2022, kdy tyto předpisy pro pozemní efekt poprvé začaly platit, Mercedes v podstatě neměl žádný z těchto detailů na vnějším okraji podlahy. Bylo to zcela závislé na tom, aby auto v podstatě jelo po zemi. Tým velmi rychle zjistil, že to je víceméně nemožné.
Stále je velmi důležité být co nejníže u země, ale tato vířivá struktura funguje spíše jako stmívač než vypínač, díky čemuž je vůz pro řidiče mnohem předvídatelnější.
Je tento vývoj kouzelnou kulkou? Ne, nikdy nic není. Je to součet všech dílů, které dávají dohromady konkurenceschopné auto, a myslím, že Mercedesu stále některé z těchto dílů chybí.
Budeme muset počkat do příštího roku, než uvidíme, zda Mercedes skutečně překonal své strasti z let 2022 a 2023.
