Automobilka by mohla splnit svůj „cíl roztažení“ – pokud se hvězdy sladí
Foto: AP Photo/David Zalubowski
V případě, že jste to přehlédli, General Motors se minulý měsíc dostal na titulky po celém světě, když oznámil, že je na dobré cestě nakonec opustit spalovací motor. „General Motors do roku 2035 odstraní benzinové a naftové lehké užitkové vozy a SUV,“ řekl Washington Post. „GM do roku 2035 vyřadí vozidla s plynovým a naftovým pohonem,“ opakovalo Wall Street Journal. Automobilka poté své oznámení podpořila drzou reklamou na Super Bowl s komikem Willem Ferrellem, která slibovala „Přicházíme, Norsko“, odkazující na zemi s nejvyšším podílem na trhu elektromobilů.
Tohle je obrovské, že? Společnost, kdysi největší světový výrobce automobilů a pevně spojená s pickupy a SUV hltajícími plyn, jako je Chevrolet Suburban, se údajně loučí s vnitřním spalováním k jasnému datu, které je v plánu s předběžnými termíny stanovenými třemi státy USA a evropskými zeměmi. jako je Velká Británie, Švédsko, Francie a Španělsko a – to je ta největší – Čína, která má největší automobilový trh na světě.
Ale než si dáme organické šampaňské, vraťme se trochu zpět. Co vlastně řekl GM, který koneckonců souhlasil s Trumpovou administrativou, když zrušila regulace spotřeby paliva z Obamovy éry? Uvedlo, že společnost má „an aspirace [můj důraz] na odstranění výfukových emisí z nových lehkých užitkových vozidel do roku 2035.“ To není pevný závazek, že? Někteří zastánci životního prostředí a nadšenci do elektrických vozidel jsou skeptičtí. „GM ve skutečnosti neříká, že ukončí výrobu plynových žroutů do roku 2035,“ řekl Dan Becker, ředitel kampaně Safe Climate Transport Campaign v Centru pro biologickou rozmanitost. “Je to gól.”
K jeho cti je třeba říci, že společnost je otevřená ohledně aspirační povahy svého oznámení. “Ústředním bodem je, že jsme se pevně zavázali k uhlíkové neutralitě do roku 2040,” řekla Jessica Jamesová, zástupkyně manažera komunikace udržitelnosti ve společnosti GM. Pilka. “To se děje.” Některé věci se ale musí sejít, abychom dodrželi termín do roku 2035 – je to mimo naši přímou kontrolu.“
James řekl, že GM chce vidět rozšíření daňové úlevy pro elektromobily, více vládních investic do infrastruktury elektromobilů a federální peníze na výzkum pro výzkum baterií nové generace. “Tyto věci dohromady by nás mohly dostat k velkému inflexnímu bodu, kdy zákazníci hromadně volí elektromobily,” řekla. „Přemýšlejte o tom jako o nataženém cíli. Myslíme si, že se tam můžeme dostat, ale bude to vyžadovat obrovské úsilí.”
Nebo, jinými slovy, schopnost GM splnit své cíle závisí na tom, zda se jiné politické a tržní hvězdy sladí. “Nikdo je v tom nedrží,” řekl Mike Ramsey, viceprezident a analytik z obchodní poradenské firmy Gartner. „Myslím, že GM to myslí vážně v tom smyslu, že je to ambiciózní cíl. Pokud se trh nepohne tímto způsobem dostatečně rychle, nepřestanou vyrábět motory a plynové nádrže jen proto, že řekli, že by to udělali. Spotřebitelé musí přecházet ve velkém.“
Sběratel aut Jay Leno, hostitel Garáž Jay Leno, měl podobný názor. “Je obdivuhodné, že GM učinil toto prohlášení – nyní se s tím musí setkat,” řekl Leno Pohoří. Leno je známým milovníkem historických koňských sil, ale je také nadšencem pro ekologická auta – na svém Chevroletu Volt najel 90,000 1965 mil, o kterém říká, že musel tankovat benzín jen jednou ročně. Leno si myslí, že v budoucnu by dnešní sběratelské Mustangy, Ferrari a Corvetty mohly být odkázány na vzácné rekreační nebo závodní použití, zatímco elektromobily vládnou silnicím. “Technologie se pohybuje žravým tempem,” řekl Leno. „Dejte inženýrům úkol a oni mohou vyhovět. Kdybyste v roce 2021 řekli, že GM bude schopen postavit v roce 500 Corvette s 30 koňskými silami, která po dálnici ujede téměř XNUMX mil na galon, lidé by se smáli.
I když má Leno pravděpodobně pravdu, že z dlouhodobého hlediska budou dnešní žrouti plynu nakonec sběratelskými předměty a kuriozitami, faktem zůstává, že američtí řidiči zatím velkou změnu neudělali. V roce 2019 Američané koupili 330,000 2 bateriových elektrických a plug-in hybridních vozidel, což jsou méně než 28 procenta nových prodaných osobních a nákladních automobilů. BloombergNEF odhaduje, že elektromobily budou v roce 2030 tvořit 58 procent celosvětového prodeje cestujících a do roku 2040 stále jen XNUMX procent. Pokud jsou tato čísla přesná, cíl GM by mohl být před trhem. Díky tomu se cíl GM natáhnout jako trochu chytrý marketing.
Ekologové mají důvody být obezřetní vůči GM, vzhledem k jeho dřívějším krokům, mezi které patří opuštění – týdny po loňských volbách – soudního sporu z Trumpovy éry proti jedinečné schopnosti Kalifornie stanovit si vlastní přísné normy pro spotřebu paliva a emise. “Jak můžeme věřit slibům GM a dalších výrobců automobilů, když odmítli svůj závazek dodržovat standardy, které vyjednali s Obamou?” ptá se Becker.
Někteří zastánci zelených aut přesto pivot uvítali, i když to může být podmíněné. Výkonný ředitel Plug In America Joel Levin říká: „Tleskáme společnosti General Motors za to, že se zavázala přejít na elektrická vozidla a do roku 2035 postupně vyřazovat jejich plynové a naftové motory. Jsme však také nedočkaví, až vozy dorazí do showroomů prodejců co nejdříve. jak je to možné. Nechtěli bychom, aby dlouhodobý závazek vůči elektromobilům ubral ze snahy začít přinášet čistší vozidla na trh již nyní.
Elektromobily se musí „šířit“ s mainstreamovou přitažlivostí, ale první uživatelé mají tendenci být velmi ekologičtí. Nedávný průzkum Plug In America zjistil, že 60 procent respondentů, kteří vlastní elektromobily, uvádí životní prostředí a kvalitu ovzduší jako „nejdůležitější“ důvod pro koupi vozu a 96 procent uvedlo, že jejich příští nákup bude také elektrický.
Zatímco oznámení GM je vzhledem k velikosti společnosti velkým problémem, někteří výrobci automobilů učinili ambicióznější prohlášení, která mají menší prostor pro pohyb než GM. Volvo například říká, že 50 procent jeho objemu prodeje bude do roku 2025 plně elektrických. A překvapivě následuje ctihodný výrobce luxusních automobilů Bentley se strategií „Beyond 100“. „Do roku 2030 zcela přejdeme na nabídku s elektrickým pohonem,“ řekl Bentley.
Faktem je, že téměř každý výrobce automobilů zdvojnásobuje počet elektromobilů a plánuje svou budoucí dominanci. Příchod éry EV není ve skutečnosti otázkou if ale kdy. „Oznámení GM, že do roku 2035 bude plně elektrické, signalizuje směr, kterým se ubírají, ale časové osy jsou dosti nejisté,“ řekla Jessica Caldwell, výkonná ředitelka pro průzkumy v automobilovém průmyslu Edmunds. „A samozřejmě, 14 let je dlouhá doba. Časová osa GM by mohla být urychlena nebo by mohla být prodloužena. Detroitská společnost ale vysílá signál, že na tomto trhu hodlají být. A přestože jsou součástí staré gardy, trvají na tom, aby se měnili s dobou.“
Řekněte prezidentu Bidenovi, že odstranění znečištění z dopravy musí být na prvním místě národního seznamu úkolů.
Není pochyb o tom, že časy se mění a že stará garda je pod tlakem nového předvoje. Společnosti jako Tesla odhalují nové modely EV, které nás mohou přesvědčit, abychom zapomněli na všechny včerejší svalové vozy. Tesla Model S Plaid edition vystřelí na 60 mil za hodinu za méně než dvě sekundy a může dosáhnout rychlosti 200 mph. A nezapomeňme na Rimac, chorvatskou hypercar společnost, jejíž elektrické CTwo je údajně ještě rychlejší. Pro Rimac vedly schopnosti elektromobilů k lukrativním dodavatelským smlouvám s Jaguarem, Hyundai a dalšími.
Vývoj nového vozu je záležitost na čtyři nebo pět let, což znamená, že automobilky musí plánovat budoucnost, která ještě neexistuje. Je jasné, že GM po průzkumu tržních signálů a politických trendů sestavuje plán pro plně elektrickou budoucnost. A zároveň je také jasné, že GM si dává dostatek prostoru, aby se vrátilo ke status quo. To vše poskytuje pobídku pro ekology a zastánce elektromobilů, aby bedlivě sledovali GM a další starší automobilky a ujistili se, že dodrží své velké sliby.
Jim Motavalli naposledy napsal High Voltage: The Fast Track to Plug In the Auto Industry (Rodale Books, 2011).
General Motors je jednou z mála automobilek, která uvedla, že do roku 2035 zcela přestane vyrábět spalovací motory, aby se zaměřila na elektrické pohonné jednotky. Za 12 let se toho ale může stát hodně, a co je důležitější, náklaďáky, SUV a sportovní vozy na benzínový pohon jsou stále velmi žádané. Takže pokud máte rádi zvuk osmi válců zuřivosti – a opravdu, kdo ne? – zde je několik dobrých zpráv o budoucnosti motoru V8.
GM oznámilo, že investuje téměř 1 miliardu dolarů do několika výrobních závodů v USA. Většina těchto peněz – 854 milionů dolarů – bude přidělena na výrobu nové šesté generace motoru V8 s malým blokem. A ne, pro GM to není ústup od elektřiny; zbytek těchto peněz bude použit v závodech v New Yorku a Ohiu na podporu výroby elektromobilů.
Zde je prohlášení automobilky, které nastiňuje rozsah a důležitost tohoto plánu:
„Dnes oznamujeme významné investice do posílení naší přední řady plnohodnotných pickupů a SUV tím, že připravujeme čtyři závody v USA na výrobu šesté generace motoru GM Small Block V-8,“ řekl Gerald Johnson, výkonný viceprezident GM pro globální výrobu. a udržitelnost. „Tyto investice ve spojení s tvrdou prací a odhodláním členů našeho týmu ve Flintu, Bay City, Rochesteru a Defiance nám umožňují vyrábět produkty světové třídy pro naše zákazníky a poskytovat jistotu práce v těchto závodech na nadcházející roky.“
Chcete slyšet nějaké specifikace tohoto nového V8? Jo mě taky. Ale to dnes není v kartách. GM říká, že „podrobnosti o produktu, načasování, výkon a funkce související s motorem V8 nové generace GM nejsou v tuto chvíli zveřejněny. Samozřejmě že ne.
Nastavení GM s malým blokem V8 se datuje do roku 1955 a současná pátá generace byla uvedena na trh s LT1 v roce 2013. Tento motor debutoval na vynikající C7 Corvette a za poslední desetiletí se ukázal jako pozoruhodně všestranný a flexibilní motor V8, tažný výkon v mnoha podobách v American’s Sports Car a Camaro SS; nákladní automobily jako Silverado a GMC Sierra; SUV jako Suburban a Escalade; a dokonce i v Cadillacu CTS-V. Dodává se v několika velikostech, ale pravděpodobně nejrozšířenější je varianta s objemem 6.2 litru.
Vždy mi připadalo pozoruhodné, že tento jediný motor (ačkoli vyladěný a konfigurovaný mnoha různými způsoby) mohl pohánět křičící, někdy výkonná auta s nucenou indukcí a také odolné snímače stavěné pro tahání a tažení. Je to nyní také vysoce technicky vyspělý motor, ne nějaká lodní kotva, která dělá svou práci pouze s líným, nízkým točivým momentem; moderní GM V8 se mohou pochlubit deaktivací válců, přímým vstřikováním a funkcemi, jako je mazání suché vany pro maximalizaci výkonu a také úspory paliva.
Jde o to, že vidíte, jak důležitý je motor V8 pro zisk GM. Většina amerických výrobců automobilů jsou stále v podstatě nákladními a SUV společnosti, které vyrábějí jiné druhy vozidel jako vedlejší shon. Pokud GM v příštích několika letech nasadí nový V8, který má vydržet alespoň další desetiletí, automobilka zaznamená naprostou návratnost této investice. Nákladní automobily, dodávky a dokonce i vozidla jako Corvette budou tento motor používat roky – možná dokonce s větším hybridním výkonem jako v novém E-Rayi.
Otázka zní: Bude to poslední motor GM V8 vůbec? Téměř každý výrobce automobilů, který není Toyota, vám řekne, alespoň veřejně, že pohonné jednotky EV jsou budoucnost; pokud půjde průmysl tak, jak předpovídá i GM, mohlo by to tak být, i když svět může být za deset let vždy úplně jiný. Ať tak či onak, pokud se jedná o poslední malý blok GM, nemáme důvod se domnívat, že nevyjde s třeskem.
