Začátkem měsíce se šířily zprávy, že Mercedes-AMG znovu zavede výkon V8 pro své vysoce výkonné varianty třídy C a E. I když to byla jen fáma, díky okolním okolnostem to vypadalo věrohodně. Nadšenci byli nelibě, že se značka rozhodla jezdit s menšími pohonnými jednotkami šetrnými k emisím a výsledné prodeje (alespoň v Německu) se nezdají být tak silné.
Následné zprávy však naznačovaly, že automobilka nakonec 4.0litrový M177 V8 nepřinese.
Podle Německa Auto motor a sportZdroje ze společnosti popřely návrhy, že by se do AMG C a E63 vracely větší motory. Jeden zaměstnanec obeznámený s vývojem produktů dokonce řekl, že předpoklad byl „čistý nesmysl“, takže všichni sledovali příběh trochu zmateně.
Problém začal, když Mercedes začal v polovině roku 6.2 nahrazovat atmosféricky plněný 156litrový M4.0 menší 177litrový M2010 ve snaze dodržet rostoucí emisní normy. Zatímco někteří puristé AMG vyjádřili své znechucení nad touto změnou, konečný produkt si zachoval většinu věcí, které se lidem na vozidlech této značky líbí.
Věci se ale dost drasticky změnily v loňském roce, kdy AMG vyměnilo V8 vybavený C63 za 2.0litrový turbo hybrid se čtyřmi válci. Zdálo se také, že motor bude odstraněn z E63, aby mohla být další generace vybavena údajně hybridním řadovým šestiválcovým motorem. Zatímco C63 se chlubil větším výkonem než kdy předtím, přičemž společnost zaznamenala, že elektrifikované hnací ústrojí v podstatě vynulovalo prodlevu turba, jeho implementace vozidlo výrazně ztížila a odstranila typický zvuk V8 AMG.
Zatímco 4.0litrový V8 poskytoval 469 nebo 503 koňských sil ve starších modelech C63, nový hybridní pohon nabízí špičkových 671 koní v balíčku navrženém tak, aby nabízel vynikající účinnost. Technicky to dělá z 2.0litrového motoru Mercedes-AMG nejvýkonnější sériově vyráběnou čtyřkolku, která kdy byla vyrobena, a výsledkem je vozidlo, které je výrazně rychlejší na 100 mph než předchůdce s V8.
Točivý moment se také výrazně zvýšil, což je důležité vzhledem k tomu, jakou hmotnost nakonec přidala 4.8 kWh baterie a zadní elektromotor. Nový model je asi o 700 liber těžší než jeho předchůdce, což znamená, že je také zhruba o 700 liber těžší než konkurence.
Fanoušci vyjádřili smíšené názory na změny. Větší výkon byl dobrý a také lepší zrychlení. Objevily se ale námitky ohledně hmotnosti a skutečnosti, že se chlubil téměř zbytečným nabíjecím portem. C63, nyní plug-in hybrid, nyní za ideálních podmínek nabízel mizivý dojezd baterie jen několik kilometrů a nakládá více komponentů, se kterými je třeba se potýkat. Těm, kteří doufali v modifikaci svých AMG, se nelíbilo, jak složité se vozidlo stalo, a ti, kteří doufali, že si oblíbí C63, se trápili tím, jak moc by systém mohl snést.
Stížnosti byly rovněž vzneseny na pocit kazícího pedálu regenerace brzd hybridního systému a na ztrátu výkonu, když byla zapnuta funkce overboost (omezená na 10 sekund po ochlazení). To znamenalo, že špičkový výkon nebyl vždy k dispozici, když jste šlápli na plyn. Nic ale fanoušky nemrzelo víc než nepřítomný hluk motoru V8. Zatímco téměř všichni automobiloví nadšenci dokážou ocenit zvuk menších motorů, některé znějí rozhodně lépe než jiné a zdálo se, že všem chybí dunění starého motoru.
S ohledem na výše uvedené jsou prodeje tech-forward C63 údajně v ohrožení. Zatímco prodeje AMG již klesaly, prodejci naznačili, že nový model si nevede dobře kvůli změnám v nastavení a vyšší cenovce. Na shromáždění relevantních dat budeme potřebovat více času, ale němečtí prodejci tento model nazvali „pomalým prodejcem“ podle blogu MB Passion.
To způsobilo, že jakékoli zmínky o tom, že Mercedes by mohl vrátit V8, působily naprosto věrohodně, zvláště když byly podporovány Auto a řidič. Následné zprávy však naznačovaly, že C63 bude nasazen jako 2.0litrový PHEV, přičemž třída E AMG pravděpodobně půjde s hybridním řadovým šestiválcem.
S Auto motor a sport se sídlem ve Stuttgartu se předpokládá, že mají slušný přístup k zaměstnancům Mercedesu. Ale další kolo nejmenovaných zdrojů nás nechalo v nejistotě, co si máme myslet. To, že AMG udělá z V8 regionální záležitost, se zdá krajně nepravděpodobné, zvláště když společnost původně zmenšila motor, aby vyhověla měnícím se emisním zákonům na svém domácím trhu. Víme však, že nová pohonná jednotka vedla k různým názorům a potenciálně poškození prodeje.
Možná dochází k překřížení některých vnitřních drátů a skutečně existuje podskupina inženýrů, kteří se snaží zjistit, jak zajistit, aby napájení V8 fungovalo na trzích mimo Evropu. Bohužel je nepravděpodobné, že bychom dostali nějaké odpovědi, dokud společnost nebude formálně ochotna se k něčemu zavázat, a to se nestane, dokud nebude mít Mercedes skutečně něco hmatatelného, co by mohl předvést.
Staňte se zasvěcencem TTAC. Získejte nejnovější zprávy, funkce, TTAC a vše ostatní, co se dostane k pravdě o autech jako první přihlášení k odběru našeho newsletteru.
Generální ředitel Mercedes-AMG definitivně popřel, že by se plánovalo umístit motor V8 do nového C63 a připravovaného E63.
William Stopford
Editor zpráv
23. srpna 2023, 9:13
Připojte se k Convo
Generální ředitel Mercedes-AMG Michael Schiebe kategoricky vyloučil návrat k výkonu V8 Mercedes AMG C63, stejně jako motor V8 pro příští E63.
Řekl Jízda může „definitivně popřít“ jakékoli zvěsti o výkonu V8 pro aktuální C63 nebo příští E63. Očekává se, že ten druhý přejde na elektrifikovanou řadovou šestku.
„Nerad mluvím o jiných výrobcích, ale zdá se, že nyní na trh přichází mnohem více výkonných hybridů. Nebo alespoň byly oznámeny,“ řekl pan Schiebe.
“Takže si myslím, že jsme měli pravdu, když jsme řekli, pojďme tímto směrem.”
Poznamenal, že Mercedes-AMG „stále vylepšuje vozy ICE“ a modely jako nový Mercedes-AMG GT, SL a S63 sedan zůstanou u V8 tak dlouho, jak to bude možné.
Mluva o modelech C8 a E63 s motorem V63 nové generace vyplynula ze zprávy americké publikace Řidič auta, která uvedla, že nový C8 s motorem V63 bude představen v roce 2026.
Německé publikaci to následně řekly zdroje Mercedes-AMG obeznámené s vývojem produktů společnosti Auto motor a sport “to je čirý nesmysl”.
Americká zpráva uvedla, že oba modely by používaly dvoulitrový plug-in hybrid V4.0 s dvojitým přeplňováním.
Řidič auta uvedl, že podle vedoucích inženýrů přímo zapojených do této záležitosti potřebují třídy C a třídy E pouze drobné úpravy karoserie, aby se do nich vešel motor s dvojitým turbodmychadlem, baterie, elektromotor a pomocná zařízení.
Navíc, Řidič auta oznámili, že vzhledem k tomu, že se očekává, že modely současné generace budou žít i po roce 2028 a V8 je údajně upravován tak, aby splňoval přísnější emisní normy EU7, mohly by tyto super sedany V8 zůstat ve výrobě i v příštím desetiletí.
Mercedes-AMG kontroverzně přešel z motoru V8 s dvěma turbodmychadly ve svém posledním C63 na 2.0litrový přeplňovaný plug-in hybridní čtyřválec ve svém novém C63 S E Performance, který zde bude uveden v druhé polovině tohoto roku.
To je v ostrém kontrastu s konkurenčním BMW M3, které nadále používá řadový šestiválec s dvojitým přeplňováním, a Audi RS4/RS5, které používá twin-turbo V6 a údajně v tom bude pokračovat i ve své nadcházející generaci.
Čtyřválec C63 používá verzi motoru A45 S’ M139 s výkonem navýšeným až na 350 kW a 545 Nm. Je spojen s elektromotorem o výkonu 150 kW/320 Nm a baterií o kapacitě 6.1 kWh, přičemž celkový výkon systému naroste na 500 kW a 1020 Nm.
To je výrazně výkonnější než jeho předchůdce V375 s výkonem 750 kW/8 Nm, ale je také těžší: s hmotností 2165 392 kg je o XNUMX kg těžší než dříve.
Nová E63 musí být ještě odhalena, ale údajně bude používat dvojitě přeplňovaný šestiválcový plug-in hybridní pohon – a také bude překonán BMW v počtu válců.
Očekává se, že příští M5 bude používat plug-in hybrid V8 s dvojitým přeplňováním, jak je vidět v novém SUV XM.
Mercedes-AMG neopustil V8 úplně.
Nový AMG GT 63 S E Performance, který se právě začal prodávat v Austrálii, kombinuje 4.0litrový motor V8 s dvojitým přeplňováním a elektromotorem pro celkový systémový výkon 620 kW a ohromující točivý moment 1400 Nm. Díky tomu je zároveň nejvýkonnějším sériovým vozem, jaký kdy Mercedes-AMG vyrobil.
Nedávno odhalený S63 E Performance má podobné nastavení, i když s menším výkonem (590 kW), ale větším točivým momentem (1430 Nm).
Také stále můžete získat motor V8 bez elektrifikace v AMG G63, novém AMG SL 63 a připravovaném kupé GT.
