Myslete na Škoda Superb manažerské auto jako profesor Brian Cox motorismu – stejně jako televizní fyzik je světovým expertem na vesmír. Vidíte, na poměry sedanů je Superb uvnitř galaktický.
Netvrdíme, že Superb má uvnitř dostatek místa, abyste si mohli udělat měsíční procházku po polici, ale vy a vaši pasažéři se jistě můžete pořádně protáhnout, když budete obíhat Londýn po M25. Ve velkém manažerském voze je však více než jen jeho proporce, jaký je tedy Superb mimo jeho prostornost?
No, je tu výběr z benzínových a naftových motorů – i když Škoda upustila od plug-in hybridu (PHEV), dokud nepřijde vůz nové generace.
Je tedy Superb také velkoryse vybavený, pohodlný, cenově dostupný, kvalitně vyrobený a dobře se s ním jezdí? A pro který z motorů byste se měli rozhodnout, která je nejlepší výbava a je to nejlepší manažerské auto, jaké si můžete koupit?
Na všechny tyto body odpovíme na následujících několika stránkách této recenze Škody Superb a také ji porovnáme s hlavními konkurenty, když budeme hodnotit její výkon a ovladatelnost, praktičnost, provozní náklady a další.
Mezi tyto soupeře patří některá velká jména prémiových značek, včetně Audi A4, BMW řady 3, Jaguaru XE a Mercedesu třídy C. Možná zvažujete i dražší, ale sportovnější Alfu Romeo Giulia.
V této recenzi se zaměřujeme na hatchback Superb, který by mohl nést malý satelit v kufru. Pokud by vám to nestačilo, je tu skutečně obrovská verze kombi (o tom se dočtete v naší recenzi Škody Superb Estate).
Jakmile si vyberete své další auto, ujistěte se, že ho získáte za nejnižší cenu tím, že vyhledáte v našem bezplatném What Car? Stránky s novými nabídkami aut. Uvádějí spoustu nových obchodů s manažerskými vozy.
O programu
Superb je opravdu báječná věc. Pro začátek je velmi velký, takže má pokrytou praktičnost. Není to však poník na jeden trik: je také pohodlný, dobře vyrobený, dobře vybavený a má skvělou hodnotu za peníze. Pokud se můžete vzdát prémiového německého odznaku, je to skvělé manažerské auto.
Výkon a pohon
Jaké to je řídit a jak je to tiché
Motor, 0-60 mph a převodovka
Pokud máte chuť na benzínový motor, základní 148 TSI 1.5 s výkonem 150 k je překvapivě působivý a má dostatek vnitřností střední třídy, aby se vyrovnal s velikostí Škody Superb. Pokud na tom budete tvrdě pracovat, zrychlí z 0-62 mph za úctyhodných 9.2 sekundy a se započtením nákladů je to náš výběr. Pokud potřebujete více výkonu, vyberte si živější 187 TSI 2.0 s výkonem 190 k nebo 276 TSI 2.0 s výkonem 280 k, který zrychlí z klidu na 62 mil za pouhých 5.3 s.
Vznětový motor 148 TDI 2.0 o výkonu 150 k se nemusí zdát rychlý (0-62 mph je slušných 9.1 s, ale je o něco pomalejší než Audi A4 35 TDI), ale pokud pravděpodobně převážíte těžký náklad nebo táhnete, je to zdravé. dolů grunt. Můžete udělat pěkný pokrok, aniž byste museli připlácet za diesel 197 TDI 2.0 o výkonu 200 k a navíc si můžete odpočinout tím, že s ním nebudete pracovat tak tvrdě jako s benzínem.
Jedinou nevýhodou je, že standardní automatická převodovka nereaguje tak dobře jako ta nejlepší a má tendenci váhat, když se chcete rychle dostat na rušný kruhový objezd.
Odpružení a jízdní komfort
I když se Superb nepřipojuje k A4 mezi nejlépe jezdící vozy ve třídě, není daleko a je měkčí než BMW řady 3. Pokud chcete dát pohodlí na prvním místě, držte se nejmenších 17palcových litých kol, která se dodávají s nižšími výbavami. To znamená, že jízda je ve výbavě Sportline Plus s velkými 19palcovými litými koly a tužším nastavením odpružení sotva hrubá.
Pravidelné obložení na jejich standardním zavěšení snadno absorbuje velké zpomalovací nerovnosti a dilatační spáry a příjemně se usadí při cestovní rychlosti na dálnici. Vzhledem k poměrně měkkému nastavení je Superb náchylný k tomu, že se na zvlněných venkovských silnicích trochu vznáší (méně s tužší výbavou Sportline Plus) a jeho karoserie se méně ovládá než u A4 a řady 3.
Dynamic Chassis Control (DCC) je to, čemu Škoda říká adaptivní podvozek. Je volitelná u všech výbav od SE L a standardní, pokud se rozhodnete pro nejvyšší výbavu Laurin & Klement. Jízda v nejměkčím režimu Comfort je krásným zážitkem, jako když se jemně pohupujete nahoru a dolů na vodní posteli, když pod vámi přicházejí a odcházejí hrboly. Výběr režimu Normal to trochu zpřísní, ale stále je velmi pružný, zatímco režim Sport je poměrně pevný.
