Přestože můžete jet se zablokovaným jádrem topení, nedělejte to, protože by mohlo dojít k přehřátí motoru a poškození součástí motoru. Zablokované jádro topení může omezit cirkulaci chladicí kapaliny a způsobit přehřátí motoru.
V každém případě sledujte teplotní hlídač, pokud se rozhodnete jezdit se zablokovaným topným jádrem.
Můžete se také rozhodnout vynechat topné jádro, ale nezapomeňte si předem prozkoumat důsledky toho.
Co způsobuje ucpané nebo vadné topné jádro?
Zablokované jádro ohřívače může být způsobeno řadou faktorů. I když se jejich příčiny mohou lišit, všechny poukazují na stejný problém, který je nutné vyřešit, aby jádro ohřívače opět správně fungovalo.
Ověřte si historii STK u autoservisu a opravny, abyste se ujistili, že máte dostatek času na odstranění tohoto problému. Důvodem je to, že pokud řidič špatně vidí, může to vést k selhání testu MOT.
Níže jsou uvedeny některé z nejtypičtějších příčin vadného jádra ohřívače:
1. Usazování vodního kamene/rezi
Koroze a rez způsobují ztrátu účinnosti chladicího systému. V každém případě, pokud se v systémové jednotce usadí vodní kámen/rez, výměníky ohřívače trpí více a jádro ohřívače není výjimkou. Používání chladicí kapaliny v chladiči po delší dobu způsobuje tvorbu rzi.
2. Vadný termostat
Vadný termostat sice nezadusí jádro topení, ale zabrání vypouštění teplého vzduchu. Když nastartujete auto, termostat zůstane zavřený, dokud motor nedosáhne příjemné provozní teploty. Termostat se otevře, když se motor zahřeje, a umožní tak studené chladicí kapalině z chladiče cirkulovat do motoru a jádra topení. Pokud nemáte termostat nebo je zaseknutý otevřený, motor nebude schopen dosáhnout bezpečné provozní teploty. Místo teplého vzduchu bude ohřívač přivádět vlažný nebo studený vzduch.
3. Míchání chladicí kapaliny a oleje
Když se olej a chladicí kapalina spojí, vytvoří se v chladicím systému kal, někdy známý jako rez. Chladicí kapalina cirkuluje kal do různých sekcí součástí chladicího systému, včetně jádra ohřívače, jak se pohybuje přes hadice a potrubí chladicí kapaliny. Jak cirkulace pokračuje, součásti systému se ucpávají. To brání nebo zpomaluje průtok chladicí kapaliny přes jádro topení.
Nejčastější příčina oleje v chladicí kapalině a chladicí kapaliny v oleji je následující.
Používání produktů zastavujících úniky — Na trhu existuje celá řada produktů na zastavování úniků chladicí kapaliny, které tvrdí, že napravují úniky chladicí kapaliny, aniž by bylo nutné zvednout prst. Tyto produkty samozřejmě plní své sliby, ale mají také vedlejší účinky. Tyto látky mohou blokovat součásti chladicího systému. Kromě toho nad ním topné jádro nemá žádnou kontrolu. Když použijete více než doporučené množství, stane se to. Může také zablokovat radiátor.
Je možné, že zablokované jádro topení způsobí přehřátí?
Podle zpráv může zablokované topné jádro způsobit přehřátí motoru. Pochopil jsi, co jsem myslel tím malým sklonem? To znamená, že ve většině případů nezpůsobí přehřátí motoru, ale v jiných případech může narušit chladicí systém. Když se váš motor přehřívá, měli byste prozkoumat řadu dalších proměnných. Je lepší propláchnout topné jádro, pokud máte zablokované topné jádro a teplota motoru je vysoká.
V důsledku toho může vaše vozidlo selhat v příštím testu MOT, proto se doporučuje zkontrolovat stav MOT vašeho vozidla a tento problém co nejdříve opravit. Pokud se chcete ponořit trochu hlouběji, můžete provést online kontrolu historie MOT, abyste zjistili, zda jádro ohřívače nebylo v minulosti důvodem selhání.
Chcete-li to provést, možná budete muset odkázat na práci dokončenou s každou chybou MOT v minulosti, která je spojena s problémem přehřívání nebo kvůli viditelnosti problému s ovladačem.
Je možné vyčistit jádro topení proplachem chladiče?
Radiátor a topné jádro jsou dvě samostatné součásti se srovnatelnými, ale odlišnými funkcemi. Ano, obě jsou součástí chladicího systému a oběma prochází stejná chladicí kapalina.
Propláchnutí radiátoru může pomoci zabránit tvorbě rzi v jádru topení. Propláchnutí topného tělesa zahradní hadicí je nejúčinnější technikou, jak jej uvolnit.
Long time lurker. First time poster. I have searched the forum and have seen where it has been mentioned about a plugged heater core can cause overheating. I tried about everything mentioned in my searches with flushes, checking thermostat, replace radiator cap and cleaning and fans. My conclusion was a plugged heater core caused the entire problem. After bypassing, my overheat problem is gone. Could someone please explain to me how this causes overheating? I thought the water through the pump ran in parallel to the heater core, so theoretically, reduced flow in the heater core would increase flow in the primary passage. Right. Boy, was I wrong.
_________________
1967 Dodge A-100 90 inch wheelbase panel van with a 225 /6 three on the tree Holley 1920 carb
Předmět příspěvku: Re: How does a plugged heater core cause an engine to overhe
Post Zaslal: Po 08. října 2012 3:55
| Offline |
| Board Sponsor & Contributor |
Dodger 359 wrote:
Long time lurker. First time poster.
it has been mentioned about a plugged heater core can cause overheating.
Many things are mentioned…some of them are true and correct. A clogged heater core cannot cause overheating.
My conclusion was a plugged heater core caused the entire problem.
No, it was something else.
After bypassing, my overheat problem is gone.
Correlation does not mean causation. You bypassed the heater core a the engine is no longer overheating, but the one did not cause the other. Be mindful not to assume you are definitely seeing what you think you are seeing. For example: How certain are you that the engine was actually overheating? What indication did you have?
_________________
一 期 一 会
Too many people who were born on third base actually believe they’ve hit a triple.
Předmět příspěvku:
Post Zaslal: Po 08. října 2012 5:25
| Offline |
| 2 BBL »SuperSix» |
Radiator boiling water. Sad to say, I had several instances of this happening. With sevearal new 13 # radiator caps, due to one overheating can cause cap to fail. Was pretty sure heater was plugged but could not fathom this causing an over heat. Pulled hoses from heater core and tried a water hose through the core. I finally got through and also out the front of the core. Decided to bypass core and voila, she has been running at the E of temp. No boiling, and tested head temps at temp sending with temp gun. Running about 180 where before with heater core in the line it would get up to 180 and slowly seem to heat soak unit overheated up past the line next to the P in temp 230. I am having a hard time understanding this. Maybe coinscidence. I had flushed radiator several times and before heater bypass was getting clear water. After bypassing heater, the water got rusty again, leading me to believe increased flow through the engine. Maybe faulty reasoning on my part. Have not been able to drive it more than a few miles without it getting hot, but this weekend drove it on a 24 mile round trip setting at the E of temp and checking with temp gun.
_________________
1967 Dodge A-100 90 inch wheelbase panel van with a 225 /6 three on the tree Holley 1920 carb
Předmět příspěvku:
Post Zaslal: Po 08. října 2012 6:03
| Offline |
| 2 BBL »SuperSix» |
Should have said 230 degrees plus. Water boiling in a 13 # pressurized system would have to be 251 plus if cap functioned correctly. Failed to mention this van had sat for a few years. Thanks for reply and maybe one big strange coincidents. Just glad it is not overheating, for now.
_________________
1967 Dodge A-100 90 inch wheelbase panel van with a 225 /6 three on the tree Holley 1920 carb
Předmět příspěvku:
Post Zaslal: Po 08. října 2012 8:52
| Offline |
| 3 Deuce Webber |
so theoretically, reduced flow in the heater core would increase flow in the primary passage.
Maybe the flow did increase when you bypassed the core and the rusty/dirty water you saw upon starting was an obstruction clearing because of the increased pressure and the previous flushings?
_________________
lyžovat
Předmět příspěvku:
Post Zaslal: Út 09. října 2012 7:42
| Offline |
| 2 BBL »SuperSix» |
Good point! So I guess my question now is would an obstruction in the flow to the heater core cause reduced flow in the primary flow through the engine? If so, then what is the mechanism to cause reduced primary flow? I agree that in a system that is optimal this reduced flow may not cause overheating. But in a system that is compromised, could this happen? My guess is an increased localized pressure or turbulence in the water pump to decrease its efficiency. Or am I blowing smoke.
_________________
1967 Dodge A-100 90 inch wheelbase panel van with a 225 /6 three on the tree Holley 1920 carb
Předmět příspěvku:
Post Zaslal: Út 09. října 2012 10:14
| Offline |
| Guru |
I would bet that you have a failing thermostat that is not opening completly.
When you «by-pass» the the heater core by re-routing the hoses, you are, in essence, bypassing the thermostat also. basically, hot water from the head is routed directly into the suction side of the water pump, for another ‘cycle’ thru the engine.
Doing this type of bypass will usually result in continued overheating because the bypassed coolent never goes thru the radiator.
DD
Last edited by Doc on Tue Oct 09, 2012 4:53 pm, edited 1 time in total.
Předmět příspěvku:
Post Zaslal: Út 09. října 2012 2:40
| Offline |
| Board Sponsor & Contributor |
Dodger 359 wrote:
would an obstruction in the flow to the heater core cause reduced flow in the primary flow through the engine?
in a system that is compromised, could this happen?
increased localized pressure or turbulence in the water pump to decrease its efficiency?
_________________
一 期 一 会
Too many people who were born on third base actually believe they’ve hit a triple.
Předmět příspěvku:
Post Zaslal: Út 09. října 2012 7:33
| Offline |
| 2 BBL »SuperSix» |
Hmmm. I guess it shall remain a mystery as to what caused the van to suddenly stop overheating. Just glad it isn’t for now. The more I know, the more I know that I don’t know. Thanks for all the replies. Certainly has me scratching my head.
_________________
1967 Dodge A-100 90 inch wheelbase panel van with a 225 /6 three on the tree Holley 1920 carb
Předmět příspěvku:
Post Zaslal: St 10. října 2012 2:51
| Offline |
| 4 BBL »Hyper-Pak» |
Are you just using water for coolant?
_________________
The car I am restoring is a 1971 Valiant 4 door with a slant 6 — 225 engine.
Předmět příspěvku:
Post Zaslal: St 10. října 2012 7:03
| Offline |
| 2 BBL »SuperSix» |
For now I am running straight water. I had planned to until I figured out what was causing the overheat. I plan on one more good flushing then replacing with antifreeze this weekend. I am at a lose. All indications point to some kind of increased flow, maybe coincidental.
I had flushed system just before bypassing the heater core, took it for a drive and motor got hotter than it should but did not boil, opened radiator cap to inspect and see clear water. Unhooked heater core and bypassed. Topped off radiator to replace the water that was lost due to unhooking and bypassing and took it for a drive. Engine ran noticeably cooler but still got warm enough to make me think this did not totally fix the issue. Got it home and inspected water in radiator and found rusty water in the system. New flow through heater core bypass passage may have created this.
Flushed one more time and now it sits at around 175-180 when driving. I entered it in a parade last weekend in 75 degree weather and it ran for a solid hour just creeping along and warmed up to 190. As soon as I was able to get into second gear, the temperature dropped back to 175-180 and stayed there on the 13 mile trip home.
These temperatures were all checked with dash gauge and verified with a temperature gun at the sight of the temperature sending unit with vehicle not in motion. Seems like the E of temp on my dash gauge is anywhere from 150-180 degrees. M is 190-200 P is 200-210 with the H line at 230+.
_________________
1967 Dodge A-100 90 inch wheelbase panel van with a 225 /6 three on the tree Holley 1920 carb
