Dosud mě tři mechanici poslali domů (naštěstí bez poplatku), když nedokázali zopakovat problém se startováním. Naposledy jsem nasedl do auta u mechanika a nenastartovalo, dokud mechanik nezašel za roh. K vzteku!
Baterie byla testována a říkají, že je v pořádku.
Nejhorší je to v zimě.
V nejhorším případě dostanu plnou elektřinu (zvedání a spouštění oken), ale motor se netočí, jen jediné cvaknutí, když otočím klíčkem nadoraz, a další cvaknutí, když jej zase vypnu. Tady slyším bzučivý zvuk ze zadní části auta.
Když se autu nějak nechce nastartovat, nechá mě čekat 2 až 20 minut a nakonec se po převrácení skupiny nastartuje, zvuk rin-nin-nin-nin-nin-vroom.
Problém mohu udržet na uzdě tím, že auto nechám běžet každých pár hodin na 10 minut a obvykle je v pořádku, když celou noc spím a ráno začínám dobře, když jsem ho zahřál kolem 10:30.
Nějaké nápady? Jak to mohu konečně opravit? Děkuji.
zasláno oběžníkem do Travel & Transportation (celkem 14 odpovědí) 1 uživatel označil toto jako oblíbené
Nejlepší odpověď: Můžete to nechat přes noc u mechanika a nechat je zkusit nastartovat ráno, když je zima?
napsal desjardins v 5:36 4. ledna 2015 [1 oblíbený]
Nejlepší odpověď: Měli jsme poruchu zapalování, která se objevila při studených startech, ale po dni stráveném na slunci a čekání, až se na to mechanik podívá, zmizela. Takže: máte šanci nechat auto přes noc na parkovišti, abyste se mohli hned ráno pokusit zopakovat problémy se startováním s mechaniky?
vložil holgate v 5:37 4. ledna 2015 [1 oblíbený]
Mám podezření, že při nastartování auta neotáčíte klíčkem úplně doprava. Otočíte jím dostatečně daleko, aby se startér částečně zapnul, ale pak se to změní ze startování motoru na vypnutý startér, protože klíč je právě mezi polohami «zapnuto» a «start».
V tomto konkrétním scénáři je důvodem, proč auto nefunguje konzistentně, to, že byl motor zahřátý při předchozích pokusech, což způsobilo, že při dalších pokusech nastartoval rychleji.
Za to, co stojí za to, jsem to viděl se dvěma lidmi ze dvou zcela odlišných důvodů.
vložil saeculorum v 5:39 4. ledna 2015 [1 oblíbený]
Nejsem mechanik, ale připojuji se k tomu, abych řekl totéž, co ti výše. A abych dodal, čtení vašeho příběhu mi připomnělo problém s vanilkovou zmrzlinou (jen snad obráceně).
vložil zyxwvut v 5:41 4. ledna 2015 [1 oblíbený]
Měl jsem takový problém se svým minivanem – ukázalo se, že je to velmi malý zkrat v systému zapalování (část, která je ve sloupku řízení) Bylo to k vzteku, protože to mechanikovi „neudělalo“, ale někdy by to bylo dobře a někdy ne. Trvalo velmi drahé elektrické diagnostické procházení, než to našlo, ale kromě MĚSÍCŮ, kdy jsme to vzali k mechanikovi a oni to nenašli.
vložil The otter lady v 5:44 4. ledna 2015 [2 oblíbené]
Vlákno na CarTalk.com popisuje podobné příznaky ze selhání startéru:
Také mám Siennu tohoto ročníku a nedávno jsem měl problémy se startováním v chladném počasí. Měl jsem to vzít dovnitř, aby to přes noc sedělo na jejich parkovišti, ale pak se tady oteplilo na 60 stupňů! Ale moje rada by byla podívat se, jestli můžete dodávku vysadit i v noci. Přeplánuji, až se tady ochladí a zjistím něco užitečného, dám to do tohoto vlákna. Možná je to problém s věkem startéra, jsem zvědavý, jestli to bude hodné odvolání.
vložil dawg-proud v 6:52 4. ledna 2015 [1 oblíbený]
GF kolegyně měla toto auto se stejným problémem a řekli jí, že to byl problém s vyřazením startéru, protože volant byl „nesprávně seřízen“. Opravila to tak, že párkrát pohnula kolem, než to nastartovala.
Hodně štěstí, pohni tím kolečkem. YMMV.
vložil Sphinx ve 9:09 4. ledna 2015 [1 oblíbený]
Schopnost vaší autobaterie otočit startérem je faktorem dvou věcí: napětí a proudu. Jak vaše baterie stárne, bude pomalu ztrácet schopnost nabíjet se na maximální napětí a bude poskytovat méně dostupného proudu při požadovaném napětí.
Váš startér potřebuje minimální proud, aby se mohl otáčet dostatečně rychle a nastartovat auto. Jak váš startér stárne, je méně účinný. Díly se opotřebovávají, můžete se trochu zkratovat a na místech může být rez nebo zbytky, které způsobují fyzický odpor. Přesčas bude váš startér potřebovat více proudu, aby se otočil, zvláště pokud je zima.
Mezi vaší baterií a startérem je obvod, který může obsahovat kabely, konektory, pojistky, relé atd. Každá součást obvodu představuje potenciální únik proudu, který způsobuje, že se z baterie do startéru dostane méně proudu.
Vaše auto je na magickém místě, kde jsou všechny tři komponenty pravděpodobně «v pořádku» a za normálních podmínek spolupracují, ale zima nebo jiný faktor nedovoluje startéru dostat proud, který potřebuje ke spuštění.
Ptali jste se na to u skutečného prodejce Toyota? Někdy mají prodejci poznámky o údržbě z továrny pro takové věci, pokud se jedná o známý problém, jako je seřízení volantu, o kterém se zmínila Sphinx.
Nejzjevnější věcí, kterou byste si sami vyzkoušeli, by bylo získat nový startér. Startér na mém prvním autě byl „v pořádku“ a nepotřeboval ho vyměnit, ale musel jsem vlézt pod auto a nastartovat obloukem šroubovák mezi dvěma póly. Nový startér fungoval perfektně. Nemusí to být tak drahé, i když to nemusí problém vyřešit.
Nejjednodušší by bylo zkusit zvýšit proud na baterii. Můžete to udělat tak, že vyskočíte z jiného auta, použijete jednu z těchto autobaterií s pomocným startérem nebo použijete nabíječku se „startovacími zesilovači“. Předpokládám, že po 3 letech jste to párkrát zkoušeli, ale nezmínili jste se, jestli se to spustí hned při skoku. Měl jsem auto, kterému by se startér zabavil, kdyby seděl déle než tři týdny. K převrácení startéru byste jej museli zesílit, ale jakmile se uvolnil, stačila k jeho nastartování běžná baterie. Pokud to pomůže, můžete zkusit novou baterii nebo nechat nabitý pomocný startér.
Nejtěžší je diagnostikovat, zda je problém v obvodu mezi baterií a startérem. Svorky a svorky baterie můžete vyjmout a vyčistit ocelovou vlnou nebo kartáčem. Viděl jsem, že to samo řeší podobné problémy. Dávejte pozor na to, abyste ho zavěsili zpět. Mohli byste to udělat podobně se startérem a pojistkou, pokud existuje, ale pravděpodobně to není dobrý nápad, pokud je neznáte. Můžete se také podívat na kabely k baterii a startéru, abyste zjistili, zda vypadají popraskané nebo „oteklé“. Může to být známka vlhkosti v drátech.
Hodně štěstí.
napsal Yorrick ve 10:45 4. ledna 2015 [1 oblíbený]
To se stalo s mým Saturnem z roku 2003 po celé roky (stalo se to nepředvídatelně, ale většinou v chladném, vlhkém počasí a musel jsem čekat 9-11 minut, než jsem ho mohl restartovat) a ukázalo se, že došlo ke zkratu v bezpečnostním systému, který byl zaseknutý. do zapalování. Bohužel pro to nemám více technického žargonu. Výměna startéru nepomohla (zkusili jsme to, když se to stalo poprvé), ale výměna bezpečnostního systému ano. Musel jsem si nechat přeprogramovat klíče.
Čtyřikrát jsem to vzal do obchodu a nemohli to reprodukovat. Konečně jsem dostal odpověď, když jsem jej nemohl nastartovat po rutinní výměně oleje. Vběhl jsem do obchodu a vytáhl mechanika za ruku zpátky ven. Oba jsme byli zmatení.
Řekněte jim, aby zkontrolovali váš bezpečnostní systém.
vložil kimberussell v 3:12 5. ledna 2015 [1 oblíbený]
Takže startér je opravdu skvělý kus technologie, který používá šílené množství elektřiny k provedení mechanicky jednoduchého, ale fyzicky obtížného úkolu, kterým je přeměna elektrické energie na fyzický pohyb v přímém převodu a pak využití točivého momentu tohoto roztočení. překonat kompresi motoru, aby se rozběhl. Je to metoda hrubé síly.
Takže pamatujte, že ve všem kromě vody se chladné počasí stahuje. To zahrnuje plast a kov. Je zcela pravděpodobné, že kdekoli mezi baterií, zapalováním a startérem je špatný nebo dokonce jen zkorodovaný spoj. Jakmile se vozidlo zahřeje, věci se rozšíří, spojení se upevní a problém zmizí.
Také u VĚTŠINY startérů jsou malá odstředivá křidélka, která se vysunou, když zapojíte startér, a to jsou ta, která fyzicky otáčejí řemenici. Jakmile jej přestanete zabírat, zatáhnou se a kladka se volně otáčí. Je docela běžné, že se tato křídla zlomí nebo opotřebují. TAKÉ je pravda, že VĚTŠINA motorů se VĚTŠINU času spouští a zastavuje na stejném místě, takže se může stát, že se na převodovce opotřebuje jedna část zubů a musíte otočit startér, abyste jej dostali na místo s pevnější uchycení na zubech ozubeného kola.
Samotná kontrola poškození startéru je, jak rádi říkáme, přímou aplikací kinetické energie. To znamená, že sakra rozbijte startér klíčem nebo kladivem, jen možná dvakrát nebo třikrát, když poprvé nenastartuje. Pokud se poté spustí, budete potřebovat buď přestavbu startéru, nebo nový startér, což je téměř jistě lepší nápad jít s novým startérem.
Osobně budu hádat, že máte problém se solenoidem, opět je to podle mých omezených zkušeností běžné místo. Spousta šťávy protékající malým místem. Za starých časů jsme jen zkratovali solenoid velkým šroubovákem a šli jsme pryč. V těchto dnech to není tak snadné. Domnívám se, že test spočívá v testování AMPS na startéru, když otočíte klíčkem. Je to obtížné a potenciálně nebezpečné, je to opravdu hodně šťávy a vyžaduje to vědět, kolik zesilovačů má mít váš startér.
Můžete zvážit návštěvu alldatadiy.com, kde najdete úplné průvodce obchody/pokyny/vše pro vaše vozidlo. Fantastický kód kupónu zde. Za 13 dolarů na tři roky můžete odpovídat alespoň na své vlastní otázky. Je to také skvělý způsob, jak získat čísla dílů, ale ve skutečnosti vám krok za krokem ukáže postupy pro téměř cokoliv, co byste chtěli dělat. Koupil jsem ho pro své 99 volvo minulý rok a už mi to ušetřilo stovky.
napsal TomMelee v 5:57 5. ledna 2015 [2 oblíbené]
Odpověď z plakátu: Díky všem. Nechal jsem auto přes noc v obchodě a oni ho zúžili na startér. Řekli, že v podstatě vytvořili jednoduchý obvod s baterií a startérem a nemohli ho uvést do provozu, dokud nenarazili do startéru šroubovákem. Také řekli, že si nebyli jisti, proč by zima mohla změnit.
zveřejněno oběžníkem v 3:01 dne 6. ledna 2015 [1 oblíbený]
Praskání šroubovákem = přímá aplikace kinetické energie! Jsem rád, že jsi to vyřešil.
zveřejnil TomMelee v 3:26 dne 6. ledna 2015
Odpověď plakátu: Vše opraveno výměnou startéru! Ještě jednou děkuji.
zveřejněno oběžníkem v 5:33 dne 8. ledna 2015 [2 oblíbené]
« Starší Pomozte mi vymyslet další písně jako «Watching the. | Bude na to fungovat online kurz Awakening Joy. Novější »
Last week, I could not start the car. All the lights looks very bright and very normal. When starting, the dash lights looked normal, so, I eliminated a weak battery. It was like the car ran out of fuel. It will keep turning but won’t start. After some tries, it won’t turn. The hours later, it started with some hesitation, or some times, it won’t turn.
First, I plugged in two different OBDII tools, and both reported no error code. I gave the battery a trickle charge. Yesterday, it starting did not sound like a no-fuel start, it sounded more like starter going bad. Now it always starts, but with a little initial hickup.
I will link two starting audio in my Google drive hoping you’ll be able to open the audio to listen and tell me if the issue is the starter or something else it might be.
2001 Volvo XC70 / 2001 Volvo V70XC / 2005 Volvo XC90 V8 / 2006 Toyota Sienna LE
2002 Subaru Outback L.L. Bean / 1997 Mazda MPV (Parked) / 1985 BMW 735i (Parked)
515 příspěvků · Připojeno 2009
My guess is the starter since the battery is ok. you can try to use a wooden block to hit the starter if it stark again and replace it ASAP.
2006 Sienna XLE with NAV/JBL Premium
732 příspěvků · Připojeno 2016
I am thinking fuel pump.
515 příspěvků · Připojeno 2009
It can be fuel pump. But failing fuel pump will throw a code, starter won’t.
2006 Sienna XLE with NAV/JBL Premium
732 příspěvků · Připojeno 2016
I had two other vehicles they failed on and had no code either time. Both were intermittent and would start and run sometimes but other times a no start.
I would hook a pressure gage into the fuel rail and check it. If the vehicle is cranking over good and its not starting lack of fuel is probably at the top of the list.
oka Discussion starter
127 příspěvků · Připojeno 2016
Yep, same symptom as yours. I will check the fuel pressure tomorrow, hopefully. What should the pressure be, around 40PSI (+/-)? By the way, I was checking the fuel system of this car, I realized it does not have an independent fuel filter, right?
I would hook a pressure gage into the fuel rail and check it. If the vehicle is cranking over good and its not starting lack of fuel is probably at the top of the list.
So, how did you fix this issue in your situation?
2001 Volvo XC70 / 2001 Volvo V70XC / 2005 Volvo XC90 V8 / 2006 Toyota Sienna LE
2002 Subaru Outback L.L. Bean / 1997 Mazda MPV (Parked) / 1985 BMW 735i (Parked)
732 příspěvků · Připojeno 2016
I have heard they have no fuel filter, just a screen attached to the fuel pump.
I haven’t had any problems with this one so where to check the fuel pressure I am not certain of.
The other two vehicles I spoke of were easy to hook a gauge too. One of them I managed to get 15 gal. Of gas out of while the fuel pump decided to work for a bit. The day before it wouldn’t start at all.
It made dropping the previously full tank way easier.
In both cases i replaced the fuel pump.
oka Discussion starter
127 příspěvků · Připojeno 2016
I have heard they have no fuel filter, just a screen attached to the fuel pump.
I haven’t had any problems with this one so where to check the fuel pressure I am not certain of.
The other two vehicles I spoke of were easy to hook a gauge too. One of them I managed to get 15 gal. Of gas out of while the fuel pump decided to work for a bit. The day before it wouldn’t start at all.
It made dropping the previously full tank way easier.
In both cases i replaced the fuel pump.
Thank you for the info, well appreciated.
2001 Volvo XC70 / 2001 Volvo V70XC / 2005 Volvo XC90 V8 / 2006 Toyota Sienna LE
2002 Subaru Outback L.L. Bean / 1997 Mazda MPV (Parked) / 1985 BMW 735i (Parked)
1861 příspěvků · Připojeno 2019
«When starting, the dash lights looked normal, so, I eliminated a weak battery.»
I’m confused by this. Did you actually TEST the battery or just go based on no dimming lights when cranking? Crank-no-start conditions are usually either fuel or ignition related. Last time I had this, the shop I had it towed to said it was my fuel pump. The time before that, the shop I had it towed to said it was my spark plugs. Why does this problem only manifest in the Winter, when I have to have it towed instead of DIY? I have no idea!
Then, there’s this: «I gave the battery a trickle charge. Yesterday, it starting did not sound like a no-fuel start, it sounded more like starter going bad. Now it always starts, but with a little initial hickup.»
It’s possible that you had a weak fuel pump (or weak battery or something else). Then, cranking for too long could have overheated the starter or the ignition relay. If you didn’t actually test the battery, I’d test it first, plus the alternator to make sure it’s actually putting out good voltage and make sure the cables/terminals are clean and tight. Then, I’d be paying someone to replace the fuel pump. While it’s certainly a possible DIY, it’s a pain to have to deal with the fuel tank and any spilled gas and whatnot. Make sure to have kitty litter on hand before you start. I will say, if your rear brake lines are even a little bit marginal, it may be worth replacing them at the same time. They go up and over the fuel tank, so you have full access when you drop the tank.
