Renaultu není cizí vytahovat špunt z churavějícího programu Formule 1. Vzhledem k poslední významné přestavbě jeho továrního týmu Alpine F1, mohli bychom být na pokraji dalšího odchodu Renaultu?
Společnost Alpine zveřejnila bombovou zprávu, že se rozešla s týmovým šéfem Otmarem Szafnauerem a dlouholetým sportovním ředitelem Alanem Permanem v pátek Velké ceny Belgie, chvíli poté, co vyšlo najevo, že z týmu odchází její veterán inženýr F1 Pat Fry. Williams.
Změny přicházejí s týmem jasně na cestě k tomu, aby nesplnil svůj cíl pro rok 2023 udržet si loňské čtvrté místo v poháru konstruktérů, ale být blíže třetímu než pátému. Alpine je v průběžném pořadí na šestém místě, na čtvrté místo je momentálně 134 bodů.
Po dvou a půl letech od přeznačení týmu Renault na Alpine ani po osmi sezónách od návratu Renaultu do F1 v roce 2016 nedosáhla takového pokroku, jaký by si přála.
Renault se vrátil poté, co prodal většinu týmu na konci roku 2010, kdy jeho mistrovské roky s Fernandem Alonsem byly pevně ve zpětném zrcátku a jeho přítomnost v F1 byla pošpiněna skandálem Grand Prix Singapuru v roce 2008. V polovině 1. let také opustil F1980 jako tovární tým, než se v roce 2002 vrátil ke svému druhému působišti.
Mohla by se historie opakovat? To chtěl vědět Oscar Robledo z The Race Members’ Club.
“To, co se děje, je v podstatě politická noční můra v tom, že Renault chce rychlé výsledky a má větší očekávání, která tým nenaplnil,” odpověděl Scott Mitchell-Malm v The Race F1 Podcast.
Vágní „projekt“ Alpine zhoršuje dysfunkci Renaultu F1
„Zjevně existovala propast – jistě mezi vedením týmu, který odešel – o tom, co je skutečně reálné a dosažitelné.
“Existuje neustálý nesoulad mezi tím, co si vedení Renaultu myslí, že by měl jeho tým F1 dělat a dosahovat, a tím, co je tým skutečně schopen dosáhnout, a kde leží některé hluboce zakořeněné problémy.”
„Prostě to pokračuje, je to další reset v období stagnace. Je to jen trochu nepořádek.
„Nepřekvapilo by mě, kdyby se Renault nakonec prodal a prodal, ale v tuto chvíli jsme tolikrát slyšeli [ve Spa] o ‚alpském projektu‘ a o tom, že tým F1 je v zásadě prostředkem k uvádění domnělého oživení této značky na trh. proměnit to ve skutečnou hmatatelnou věc.
„Až bude tento ‚projekt‘ dokončen – tj. Renault se vzdá toho, aby se Alpine stala věcí ve skutečném automobilovém světě, nebo bude považovat tuto ‚práci za hotovou‘ a skutečně fungovala – pak si myslím, že odhodí tým stranou, protože ze všech Vidím důkazy, že ve skutečnosti nemají zájem provozovat to jako seriózní sportovní činnost, je to jen marketingové cvičení.“
Velká část logiky Renaultu pro rebranding Alpine spočívala v propagaci své specializované značky sportovních vozů širšímu publiku.
Ale éra byla také charakterizována vnímanými zásahy managementu, z nichž nejveřejnější se stalo, když bývalý generální ředitel Laurent Rossi – poté, co se přesunul stranou na „speciální projekty“ – vznesl na začátku května řadu požadavků, přičemž byl k týmu silně kritický.
Vzhledem k tomu, že hodnota týmů F1 v současnosti dosahuje nových výšin, protože „franšízový“ model sklízí výhody, je snadné si představit, že by se Renault/Alpine rozhodly, že je lepší získat část svých peněz zpět, než aby investovaly více, jen aby neuspěly.
„Můj postoj by byl, kdyby nenechali tým F1 běžet tak, jak tým F1 potřebuje, a dojde k tomuto firemnímu zásahu, pak byste na tom mohli jednoduše vydělat [prodejem],“ řekl Edd Straw. výrok.
Gary Anderson: Poučení z mého vlastního momentu „Alpine vs Otmar“ F1
Mark Hughes byl zděšen tím, co zásah způsobilo solidnímu závodnímu týmu.
“Problémy jsou způsobeny firemními zásahy, které trvají několik let, je to důsledek nespokojenosti firem s nedostatečnou výkonností, kterou sami způsobili,” vysvětlil Hughes.
“Je to jen začarovaný kruh a v tomto procesu to stáhlo opravdu dobrý závodní tým.”
Chcete-li získat odpověď na své otázky od našich novinářů v podcastech The Race F1, získat verzi The Race bez reklam, včasný přístup k obsahu včetně každé epizody Bring Back V10s, navrhněte funkce, které byste rádi napsali, a další výhody, klikněte sem a připojte se k The Race Members’ Club.
Přemýšleli jste někdy, co se stalo týmu Renault F1? PlanetF1.com vysvětluje, jak se světově proslulý francouzský výrobce vyvinul v tým Alpine F1 a jaká budoucnost čeká majitele, jezdce a technické vybavení.
Na začátku sezóny F2021 1 Renault oznámil, že zde zůstane, aby zůstal ve Formuli 1, ale že bude závodit pod novým jménem a v nových barvách. Po návratu dvojnásobného mistra světa Fernanda Alonsa do týmu, ve kterém získal oba své tituly, a závazku Renaultu v F1 do roku 2025 podle nové dohody Concorde, měla širší skupina Renault projít některými významnými změnami.
Nový generální ředitel skupiny Luca de Meo se rozhodl zaměřit se ostřeji na své klíčové značky – Renault, Dacia, Alpine a New Mobility, a propagovat značku Alpine, která vyrobila sportovní vůz A110.
Řešením bylo pojmenovat tým F1 po jeho sportovním výrobci – Alpine – a vytvořit barevné schéma, které obsahovalo francouzské národní barvy červenou, bílou a modrou, které nahradilo žlutou a černou Renault.
Stručná historie Renaultu v F1
Příběh Renaultu ve Formuli 1 je stejně úspěšný jako sporadický, s 35 vítězstvími v závodech v průběhu svého působení ve sportu a dvěma šampionáty jezdců a konstruktérů jako tým, oba v letech 2005 a 2006 s Alonsem u kormidla.
Říkáme „sporadicky“, protože Renault v minulosti vstoupil do Formule 1 ve třech samostatných obdobích jako plnohodnotný konstruktér, z nichž první přišel v sezóně 1977 a provozoval pouze jeden vůz s Jean-Pierrem Jabouillem za volantem.
Pokračovali až do roku 1985 ve svém prvním kousku, kdy Jabouille dosáhl svého prvního vítězství na domácí půdě na francouzské Grand Prix v Dijonu v roce 1979, se skvělými střelci René Arnoux a Alain Prost, kteří také vyhráli závody pro značku ve svém prvním stintu ve sportu. .
Renault se do Formule 1 nevrátil až do roku 2002, kdy koupil tým Benetton se sídlem v Enstone ve Velké Británii. Dokončili nákup v roce 2000, ale nezměnili název týmu až do začátku sezóny 2002.
Toto druhé kouzlo je místem, kde většina jejich úspěchu přijde, s Alonsovým talentem v kombinaci s mašinérií vyhrávající závody, která jim v polovině roku 2000 umožnila získat dva po sobě jdoucí tituly double, což v tomto procesu sesadilo z trůnu sílu Ferrari.
Ale po skandálu „Crashgate“ při Velké ceně Singapuru v roce 2008, ve kterém se zjistilo, že tým nařídil jezdci Nelsonu Piquetovi Jr., aby havaroval, aby z toho měl prospěch Alonso, který závod vyhrál, pověst týmu výrazně zasáhla. a Renault dostali dvouletý zákaz startu ve formuli 1.
Značka se rozhodla prodat 75% podíl v týmu na konci roku 2010, což znamená, že tým Enstone se pro rok 2011 stane Lotusem Renault, než o rok později prodá zbytek a ukončí zapojení Renaultu ve Formuli 1 opět jako konstruktér.
Ať už měli svůj vlastní tým nebo ne, Renault byl na startovním roštu téměř vždy přítomen jako výrobce motorů, poháněl Williams a Red Bull na mnoha mistrovstvích světa a také poskytoval vítěznou sílu Lotusu a Benettonu. čas.
Renault se však tentokrát od Formule 1 dlouho nezdržel, v roce 2015 odkoupil „Team Enstone“ od Genii Capital, který vedl tým Lotus, a vrátil se do sportu včas pro sezónu 2016.
Bohužel pro ně nepřidali žádná další vítězství v závodech pod přezdívkou Renault v druhé polovině roku 2010, většinou běželi v horní polovině pole, než se rozhodli změnit značku na Alpine, na počest sportovní odnože mateřské společnosti, ačkoli tým zůstává pod celkovým vlastnictvím Renaultu.
O Alpine
Přestože je Alpine novým jménem v F1, tato značka vyrábí závodní a sportovní vozy již od 1950. let minulého století. Alpine, koupený Renaultem v roce 1973, od té doby úzce spolupracuje s francouzskými výrobci.
V době rebrandingu byla Alpine již dobře známou značkou v celém motoristickém sportu a dosahovala vítězství ve 24hodinovém závodě Le Mans a rallye. Přestože se nikdy předtím neobjevil jako výrobce v F1, budoucí podvozky vyráběné týmem se sídlem v Enstone byly známé jako ‚Alpines‘, zatímco jméno Renault zůstalo kvůli vozům s hybridním motorem Renault E-TECH.
Generální ředitel Luca de Meo v době přejmenování poznamenal: „Alpine je krásná značka, výkonná a zářivá, která svým následovníkům vyvolává úsměv na tváři. Uvedením Alpine, symbolu francouzské dokonalosti, do nejprestižnějších světových automobilových disciplín, pokračujeme v dobrodružství výrobců v obnoveném sportu.
„Přinášíme vysněnou značku vedle největších jmen na velkolepé automobilové závody, které pořádají a sledují nadšenci. Alpine také přinese své hodnoty do paddocku F1: eleganci, vynalézavost a drzost.“
Role Alpine v F1
Navzdory čistému štítu měl alpský tým formule 1 těžký začátek, když před začátkem sezóny F1 2021 šokoval šéf týmu Cyril Abiteboul.
V čele týmu F1 od roku 2017 byl Abiteboul nahrazen Laurentem Rossim, ředitelem strategie a obchodního rozvoje Groupe Renault.
Rok po rebrandingu opustili tři starší členové týmu Renault – technický ředitel motoru Remi Taffin, výkonný ředitel a de facto šéf týmu Marcin Budkowski a nevýkonný ředitel Alain Prost, nicméně Alpine stále zůstával více stabilní tým, než byl Renault.
V době změny značky se Renaultu nedařilo vyhrávat závody a Rossi připustil, že budoucnost týmu F1 bude se skupinou Renault neustále diskutována. Vzhledem k tomu, že další týmy, jako je Red Bull, intenzivně investovaly do svých motorů, otázka zněla, mohl by Renault následovat? Rossi popsal závazek Renaultu jako „on-off“ a řekl, že firma se snažila získat správnou návratnost svých investic.
Volba přejmenovat se na sportovní prémii Alpine okamžitě dala značce novou důvěryhodnost vedle značek jako Aston Martin, McLaren, Ferrari a Mercedes.
Tím, že F1 zavedla rozpočtový strop, zlevnilo soutěž pro Renault celkově, ale stále jsou do projektu výrobce Formule 1 vkládány značné zdroje a úspěch bude očekávat spíše dříve než později.
Budoucnost Alpine
Od doby, kdy se Alpine vrátila do Formule 1, udělala malé krůčky, ale zůstává daleko od toho, aby si mohla vybojovat místo mezi nejlepšími týmy na startovním roštu. Poslední tři sezóny skončilo Alpine páté v poháru konstruktérů, než se v roce 2022 posunulo na čtvrté místo.
Náhlá absence Fernanda Alonsa, který se v sezóně 2023 rozhodl jezdit za Aston Martin, zvýšila tlak na francouzské jezdce Pierra Gaslyho a Estebana Ocona, aby se pokusili naplnit boty dvojnásobného mistra světa.
