The history of Volkswagen Group is unique. Based in Wolfsburg after World War II it developed into one of the biggest and most successful companies of the world. With strong brands and outstanding products the Volkswagen Group has moved and touched people all over the world until today.
27 obsah s tímto štítkem
Tisková zpráva z 11
Fighting antisemitism: Volkswagen supports ‚Flashes of Memory’ visits
Driven by the commitment to keep memories of the Holocaust and the understanding of its unfolding alive, Volkswagen supports several visits at the Museum für Fotografie which is hosting ‚Flashes of Memory’. The exhibition had been developed by the World Holocaust Remembrance Center Yad Vashem and presents photographs and films documenting the Shoah from the view of perpetrators, victims and liberators.
Basic Info Sub Page
The History of Volkswagen Nutzfahrzeuge
The Volkswagen Commercial Vehicles brand was not developed by acquisition, but grew organically within the Volkswagen Group. Officially, the brand was established in July 1995, with a view to pooling all the commercial vehicle expertise and resources of the Group. Although Volkswagen Commercial Vehicles was not established as an independent company, it was organisationally and financially assigned to the Volkswagen brand as the future controlling body for the Group’s international commercial vehicles business. The Group had decided on this step in view of the growing importance of its commercial vehicles business line, which generated sales totalling about 10 billion DM from its main Hanover plant and its international facilities in Poland, Spain, Brazil, Mexico and South Africa in 1995. The product range, including the Caddy, Pick-Up, Transporter and Caravelle as well as the LT and heavy trucks, ref lected the progression of the brand from a lightweight to a heavyweight. In 1996, the Multivan was added to the T4 range, introducing a modern version of a product line that had already formed part of the first Transporter generation.
Basic Info Sub Page
The History of Porsche
Značka sportovních vozů Porsche je v automobilovém světě doslova velkým hlukem. Typický zvuk jeho vysoce výkonných motorů ztělesňuje maximální výkon a dynamiku. Značka pochází od světoznámého designéra Ferdinanda Porsche. S modely sportovních vozů, jako jsou 356 a 911, a závodními vozy, jako jsou 550 Spyder a 917, rodinný podnik Porsche vytvořil automobilové ikony čisté vášně. Vozidla Porsche vyrobená v Zuffenhausenu a Lipsku jsou velmi žádaná po celém světě a představují skutečný sen mnoha milovníků automobilů. Od 1. srpna 2012 funguje tato vysoce výkonná značka pod hlavičkou koncernu Volkswagen. Akvizice zbývajících 50.1 procenta akcií společnosti Dr. Ing. h.c. Společnost F. Porsche AG by Porsche SE vytvořila integrovaný automobilový koncern, který byl podnícen dohodou podepsanou v zásadě dne 13. srpna 2009.
Basic Info Sub Page
The History of MAN
MAN – tři písmena znamenají jednoho z předních světových prodejců užitkových vozidel, velkých dieselových motorů a speciálních převodových systémů. Volkswagen Aktiengesellschaft v postupném procesu, který vyvrcholil 54,000. listopadu 9, získal většinový podíl v mateřské společnosti MAN SE v čele koncernu investičního zboží s více než 2011 15.06 zaměstnanci po celém světě. MAN je samostatně fungující značkou Od té doby koncern Volkswagen. Volkswagen Aktiengesellschaft držel strategický menšinový podíl ve společnosti MAN AG od 3. října 2006 ve výši 6 procenta. Smlouva o kontrole a převodu zisku schválená na valné hromadě společnosti MAN SE dne 2013. června 16 a provedena zápisem do obchodního rejstříku dne 2013. července 1 také napomohlo vytvoření integrované jednotky užitkových vozidel. MAN je nyní jednou ze tří značek užitkových vozů koncernu Volkswagen, které jsou od 2012. září XNUMX koordinovány oddělením užitkových vozidel mateřského koncernu Volkswagen Aktiengesellschaft. Stejně jako ostatní značky provozuje MAN své obchodní operace s vozidly nezávisle. Integrovaná strategie užitkových vozidel koncernu Volkswagen se snaží využít synergie plynoucí z užší spolupráce mezi Volkswagen Užitkové vozy, MAN a Scania pod záštitou mateřské společnosti Volkswagen Aktiengesellschaft.
Basic Info Sub Page
The History of Škoda
Zásadní sociální a ekonomická transformace začala v roce 1989, kdy padla železná opona. Československo se svým relativně dobře rozvinutým průmyslem se zdálo být nejlépe vybavené k přechodu z plánovaného na tržní hospodářství. Z pohledu koncernu Volkswagen to nepřineslo jen perspektivu velmi slibného odbytového trhu hned za hranicemi. Česká automobilka Škoda byla perspektivním kooperačním partnerem jako odrazový můstek pro vstup na rozvíjející se trhy východní Evropy. Pro získání podílu ve státním podniku se sídlem v Mladé Boleslavi bylo mnoho podstatných důvodů. Škoda byla značka s bohatou tradicí, velmi známá v zemích bývalého východního bloku a dobře se prodávala. Česká automobilka již prodávala do západní Evropy a Volkswagen věřil, že vylepšením modelové palety by Škoda mohla svou pozici dále rozšířit. Výrobní struktury v závodech v Mladé Boleslavi, Vrchlabí a Kvasinách byly nedávno modernizovány na výrobu Favoritu od roku 1987 a rozšíření těchto nízkonákladových kapacit by nebylo problémem. V kombinaci s dobře vyškolenou a flexibilní pracovní silou byl Volkswagen toho názoru, že Škoda má vše, co je potřeba k tomu, aby se rychle stala konkurenceschopným členem koncernu Volkswagen.
Basic Info Sub Page
The History of Seat
Seat se dostal do pozornosti koncernu Volkswagen jako potenciální partner v květnu 1980. Akcionář Fiat, který byl poskytovatelem licence a technologickým impulsem pro modelovou řadu Seat, ze španělské společnosti překvapivě vycouval – s vážnými následky. Seat náhle ztratil svou vývojovou kapacitu a své mezinárodní prodejní kanály. Kromě toho potřeboval produktový program založený na modelové řadě Fiat důkladné přepracování. Aby mohl Seat začít znovu, potřeboval partnera s inovativní technologií produktů a přístupem na mezinárodní automobilové trhy. Koncern Volkswagen byl tedy v roce 1981 více než vítán, když zahájil jednání se Seatem o spolupráci na výrobě modelové řady Polo/Derby ve Španělsku. Ze strategického hlediska měl Volkswagen šanci rozšířit svou dosavadní okrajovou pozici na západoevropském trhu s nadprůměrným růstem a dohnat ho dříve, než se konkurence zostřila, když Španělsko směřovalo k členství v EU plánované na rok 1984.
Basic Info Sub Page
The History of Volkswagen Financial Services
Finanční služby získaly významnou pozici mezi nástroji podpory prodeje koncernu Volkswagen na počátku 1990. let. Po úspěšné fúzi leasingových a bankovních služeb v roce 1992 za vzniku společnosti Volkswagen Finanz GmbH vstoupila 1. ledna 1994 v platnost další strategická reorganizace, kdy byly všechny evropské operace finančních služeb skupiny vyčleněny a přeskupeny pod novou holdingovou společnost s názvem Volkswagen Financial Services AG (VWFS). Do konce téhož roku přibyly také dvě další dceřiné společnosti poskytující finanční služby, které podtrhly mezinárodní orientaci nově založené finanční skupiny. Oddělení finančních služeb od automobilového byznysu umožnilo efektivněji vyladit obě obchodní oblasti a zajistilo přesnější posouzení různých rizik.
Basic Info Sub Page
The History of Scania
Volkswagen Aktiengesellschaft paved the way for the strategic restructuring and expansion of its truck business in April 2000 when it acquired 18.7 percent of the shares and 34 percent of the voting rights in Scania AB. The two companies were linked by a long-standing partnership. Scania had been Volkswagen’s main importer in Sweden since 1948. And that was not the only consideration favouring a tie-up with the internationally renowned brand. Scania was one of the top truck manufacturers in Europe, and was regarded as the most profitable brand in the industry. Innovative, and a leader in the development of economical, low-emission engines, the company’s product range included heavy trucks of 16 tonnes capacity and more, buses and coaches, as well as ship engines and industrial motors.
Basic Info Sub Page
The History of Ducati
Ducati became the eleventh brand in the Volkswagen Group portfolio on July 19, 2012. The acquisition of the legendary high-performance sports motorcycle manufacturer based in Borgo Panigale on the outskirts of Bologna, Italy, by Audi subsidiary Lamborghini Automobili S.p.A. marked the Group’s entry into the hard-fought two-wheeler market. The unmistakeable sound of the Ducati’s two-cylinder engine evokes echoes of Audi’s own historic DK W and NSU motorcycle brands.
Basic Info Sub Page
The History of Lamborghini
Dodnes je nespoutaná energie bojového býka charakteristickým znakem supersportovních vozů vyrobených v Sant’Agata Bolognese, a to jak na kapotě, tak pod kapotou. Na rozdíl od Bugatti byla legenda Lamborghini ještě v roce 1998 velmi živá, o čemž svědčí řev motoru V12. Tato jedinečná kombinace rychlosti, stylu a dokonalosti přitáhla pozornost koncernu Volkswagen, který se snažil vyvinout luxusní segment, aby zvýšil svou prestiž a pokrytí trhu. Příležitost přišla, když indonéská holdingová společnost Megatech již nemohla dát kapitál požadovaný její italskou dceřinou společností a Lamborghini čelilo finančním problémům. Zástupci společnosti hledající motor pro svůj prototyp Aerosa kontaktovali Audi. V důsledku toho se Volkswagen dozvěděl, že značka Lamborghini je na prodej. Po dlouhých jednáních byla 10. července 1998 akvizice Automobili Lamborghini S.p.A.
Basic Info Sub Page
The History of Bugatti
In the mid-1990s, Bugatti existed only as an automotive legend in the history books. Yet the myth of the luxury sports car from Molsheim lived on, with the 500 Bugattis still in existence bearing witness to outstanding engineering and ground-breaking design concepts in the automobiles of a past era. In 1998, Volkswagen took the opportunity to breathe new life into the ninety-year history of this grande marque of the past. Like the acquisitions of Bentley and Lamborghini which were completed the same year, the Bugatti takeover was part of the Volkswagen Group’s strategy of establishing a luxury segment and harnessing a small but steady demand potential. In addition, the revitalisation of this traditional luxury brand was intended to reinforce the technical expertise and innovative strength of Europe’s largest car-maker. The prestige gained in this way was to ref lect on the Group’s mid-class offerings and to enhance public perceptions of the Volkswagen Group’s transition from a global volume manufacturer to an integrated alliance of brands with strong individual identities. At the top end of its car range, the Volkswagen Group was able to present Bugatti as an exquisite calling-card with the potential for redefining the boundaries of automotive engineering and design.
Basic Info Sub Page
The History of Bentley
Značka Bentley byla hybnou silou růstu Rolls Royce Motor Cars po celé desetiletí, když Vickers Group v říjnu 1997 dala chronicky podfinancovaného výrobce luxusních automobilů do prodeje. Královská automobilka byla ideální pro rozvoj luxusního segmentu. pod záštitou Volkswagen Group: Bentley dodalo sportovní a luxusní modelovou řadu a Rolls Royce proslulé jméno. V březnu 1998 se ukázalo, že Volkswagen nemůže mít obojí. 3. července 1998 získal výrobce z Wolfsburgu značku Bentley, továrnu v Crewe a právo používat značku Rolls Royce do konce roku 2002. Politika značky Volkswagen se od počátku zaměřovala hlavně na vozy Bentley. Akvizicí koncern Volkswagen úspěšně vstoupil do luxusního segmentu. Rolls Royce a Bentley se po roce 2003 opět vydaly svou vlastní cestou a navázaly tak na tradici započatou v počátcích své historie, kdy byly tyto dvě společnosti konkurenty.
Basic Info Sub Page
The History of Audi
Rozvoj koncernu s více značkami ještě nebyl součástí plánů Volkswagenu, když začal v roce 1964 vyjednávat o akvizici Auto Union GmbH. O dceřinou společnost Daimler-Benz měl zájem z různých důvodů: Protože se výroba automobilů v závodě ve Wolfsburgu blížila k cíli. V rámci kapacitních limitů se Volkswagen snažil získat především továrnu v Ingolstadtu s roční kapacitou 100,000 1,200 vozidel, vysoce kvalifikovanou pracovní sílu a prodejní a servisní organizaci zahrnující více než 1.7 102 prodejců a dílen. Bonusem navíc byla skutečnost, že převzetím by došlo k vyřazení přímého konkurenta. Součástí akvizičního balíčku byla licence na středotlaký motor, který DaimlerBenz vyvinul téměř do bodu, kdy byl připraven k výrobě s cílem převést modelovou řadu vyráběnou v Ingolstadtu z dvoudobého na čtyřdobý výkon. Motor o objemu XNUMX litru byl považován za technickou inovaci, od níž Volkswagen očekával, že získá konkurenční výhodu. Studie vypracovaná pro představenstvo rovněž zdůraznila možnost umístit vozidlo na bázi F XNUMX pod značkou Audi jako „evropskou“ alternativu k americkým modelům, které převládaly v segmentu střední třídy.
