Proč Toyota navrhuje technologie vodíkových palivových článků jako řešení napájení pro vozidla s nulovými emisemi? A jsou auta na vodíkový pohon životaschopná? Podíváme se na důvody, proč je Toyota přesvědčena, že ano, a proč je vodík ideálním zdrojem čisté energie.
Dávat energetické potřeby do souvislostí
Odvětví energetiky a dopravy čelí obrovským výzvám při dekarbonizaci společnosti a zajišťování energetické bezpečnosti při současném zlepšování kvality ovzduší a minimalizaci dopadu na životní prostředí. Vláda Spojeného království se v tomto ohledu zvláště zaměřila na 80% snížení všech skleníkových plynů do roku 2050 ve srovnání s úrovněmi z roku 1990.
Vzhledem k četným sociálním, politickým a ekonomickým otázkám, které je třeba zvážit, není možné, aby jediné řešení uspokojilo všechny potřeby. Základní vztahy mezi těmito problémy a cíli jsou však po celém světě konzistentní.
Jsou auta na vodíkový pohon životaschopná – proč vodík?
Vodík je nejrozšířenějším prvkem ve vesmíru a má nejvyšší specifickou hustotu energie ze všech nejaderných zdrojů energie. Je nevyčerpatelný a netoxický; lze jej vytvořit z mnoha zdrojů, uložit jej na dobu neurčitou a lze jej relativně snadno odeslat.
Každý rok se bez incidentů vyrobí a použijí miliony tun vodíku a nyní s ním můžeme nakládat bezpečněji než s fosilními palivy. Již se používá jako zdroj energie v budovách a v mobilních aplikacích, jako je např auta na elektrický pohon, vysokozdvižné vozíky, lodě a vlaky. Probíhají dokonce i testy výroby letadel na vodíkový pohon.
Jsou auta na vodíkový pohon životaschopná – výroba paliva
Výroba, stlačování a dávkování vodíku sice spotřebovává určitou energii, ale s tím lze bojovat používáním přebytečné obnovitelné energie, která by jinak mohla být promarněna. Vodík je také vedlejším produktem některých průmyslových odvětví, z nichž některá mohou produkovat emise, přesto jsou nyní k dispozici technologie a systémy, které zajistí, že jeho výroba bude bez emisí. Jakmile je vodík vyroben, je také účinný a nákladově efektivní na distribuci.
Je zajímavé, že většina nových čerpacích stanic pro vodíkové pohonné hmoty vytváří vodík přímo na místě elektrolýzou a využívá 100% obnovitelné přebytečné energie. Nejsou potřeba žádné dodávky a nevznikají žádné emise z výrobního procesu ani ze spotřeby paliva. Tyto stanice jsou kontejnerové a k provozu vyžadují pouze vodu a energii. Energie je dodávána za zelené tarify nebo na některých stanicích přímo ze solárního nebo větrného zdroje přímo na místě.
Jsou auta na vodíkový pohon životaschopná – názor Toyoty
Toyota věří, že v současné době neexistuje jediné řešení, jak snížit emise vozidel nebo uspokojit přepravní potřeby zákazníků. Jde o dodání správného vozidla na správné místo a ve správný čas, takže investice byly provedeny ve všech oblastech s cílem uspokojit okamžité, střednědobé a dlouhodobé potřeby po celém světě. Vodík je nedílnou součástí Toyota Beyond Zero kampaně.
Z krátkodobého hlediska budou pravděpodobně dominovat benzinově-elektrické hybridy a plug-in hybridní vozidla, zatímco čistě bateriová elektrická vozidla jsou považována za dražší řešení. Palivové články nabízejí největší budoucí potenciál, ale vyžadují značné investice a použití pokročilých technologií.
Projekt Toyota mirai je první plně sériově vyráběný sedan s vodíkovými palivovými články na světě a vítěz ocenění World Green Car v roce 2016. Mirai první generace může jezdit přibližně 300 míle z plné 5kg nádrže vodíku. Toto množství paliva se vyrobí z 50 litrů vody a během ujetí této vzdálenosti bude jedinou emisí vozu 50 litrů vody. Nic se nespotřebovává. Celý proces je pouze přenos energie.
Mezi první osvojitele Mirai patřili Setkal se s policií a soukromá půjčovna Zelená rajčata auta které oba dostávali flotilové příkazy. Taková rostoucí důvěra v dopravu na vodíkový pohon umožnila Toyotě naplánovat roční výrobu vozidel s palivovými články na 30,000 2020 kusů do začátku roku XNUMX.
Mezitím v Německu start-up CleverShuttle v oblasti spolujízdy oznámil, že jeho flotila 45 modelů Mirai nashromáždila během 2.2 měsíců více než 24 milionu kilometrů cest bez emisí. Zatímco dosažení prvního milionu kilometrů trvalo 15 měsíců, CleverShuttle dosáhl druhého za necelých deset měsíců, což dokazuje, že jeho služba je stále oblíbenější.
Zjistěte více: Toyota podpoří mobilitu na olympijských a paralympijských hrách v Tokiu v roce 2020
Při zvažování významu Mirai stojí za to zamyslet se nad dopadem hybridní technologie Toyota. S více než 11.7 miliony benzinově-elektrických hybridních vozidel prodaných po celém světě od představení původního Priusu v roce 1997 a mnoha dalšími výrobci vozidel, kteří používají podobné technologie, je vedoucí postavení Toyoty jasné.
Vodíková auta: budoucnost
Toyota se díky své univerzální dostupnosti domnívá, že dlouhodobé používání vodíku je pravděpodobné a jeho přijetí se rapidně zrychlí. Rozsah aplikací se rozšíří a dodavatelé energie jej budou využívat jako plně obnovitelný vektor energie, což umožní levnější a účinnější napájení a doplňování paliva do vozidel.
Význam vodíku v budoucnosti byl podtržen vytvořením Hydrogen Council, globální skupiny sdružující vedoucí pracovníky z předních palivových, energetických, výrobních a těžebních společností. Patří mezi ně Air Liquide, Alstom, Anglo American, BMW, Daimler, Engie, Honda, Hyundai, Kawasaki, Linde, Shell, Total a Toyota. Poté, co se rada zavázala utratit 5 miliard dolarů v příštích pěti letech, je záměrem koordinovat a urychlit investice do vodíku a jeho zavádění ve všech sektorech.
Přestože existují problémy s přijetím ze strany zákazníků, jejichž vyřešení bude nějakou dobu trvat, očekává se, že od poloviny do konce roku 2020 uvidíme, jak se vodíková energie dostane do hlavního proudu – významný posun v energetickém sektoru způsobený rostoucím ekonomickým a politickým a environmentální tlak.
Článek správný v době zveřejnění.
