Why is my radiator fan not working on my Alfa Romeo Giulia?

I’ve been keeping an eye on the temperature on the Gtv, and it’s not playing ball, looks like the fan isn’t kicking in.

I’ve had the multimeter all over and it looks like no power is getting to the fuse. I’ve taken the fuse out and put the meter in, it’s reading 0.03, does this mean there is a problem in the loom before the fuse.

I also tried putting an external battery directly to the fan motor but nothing happened, where exactly are the resistors and relays I’ve read about, it seems my problem my be slightly different to other posts. any suggestions are much appreciated

2643 příspěvků · Připojeno 2010

I would have thought the fan should work if you wired it to an external battery. Have you tried cleaning the terminals. PKR is the man who is the electrical genius on here, I’m sure once he’s seen your post, he’ll point you in the right direction.

Thefrannyman Discussion starter
14 příspěvků · Připojeno 2014

Cheers and I hope so, running out of routes to go down. I did think it was odd that the fan didn’t work when powered externally, maybe its also something to do with one of the sensors, I’ll have to unplug/bridge them in the morning and try that.

39 příspěvků · Připojeno 2012

I think your fan may be the problem. If you have put a battery directly across it then it should work. If it doesn’t work then it means that either it is open circuit (break in the internal circuit) or as mentioned by Alfapash faulty connectors.

if you have put a current meter in-line across the fuse terminals, then you should get a reading of the current draw if you have a load i.e a working fan. If you have an open circuit in the fan, then you wont see any current being drawn on the meter.

Can I suggest that you put a working fuse in the terminal, disconnect the fan from the circuit and connect a multimeter across the terminals where the fan connects to. Then let your pride and joy get up to the point when the fan is supposed to kick-in and observe the multimeter. If you see a reading on the meter, then it suggests that you have an open circuit in the fan circuitry. If you don’t see any thing on the meter, then the problem lies elsewhere.

4639 příspěvků · Připojeno 2007

Can I suggest that you put a working fuse in the terminal, disconnect the fan from the circuit and connect a multimeter across the terminals where the fan connects to. Then let your pride and joy get up to the point when the fan is supposed to kick-in and observe the multimeter.

You can also take a voltage measurement from the red wire at the fan connector with the multimeter’s black lead on a good earth to check for +12v there.

It may be that your multimeter probe wasn’t getting past the plastic of the fuse holder enough to touch the metal terminals of the fuse holder.

Thefrannyman Discussion starter
14 příspěvků · Připojeno 2014

I’ve had another mess around this morning, tried various things and still no power getting to the fan.

I found the relays that operate the fan in the drivers footwell, and tested these. These seem to work when connected to a power source.

When putting the multimeter into where the relays sit. On the larger 50amp one it reads 12v on the larger terminals and around 8v on the smaller terminals. On the 30amp relay it’s reading 8v on the large terminals and 0.03v on the smaller, the same as the fan connector is reading.

Is this a larger problem than it seems?

To double check with the fan being powered externally, do I need to disconnect the sensor first (the thing you see on the left of the fan as you look into the bonnet) and will it matter if the battery is only around 11v. Surely the fan would still move but slower.

338 příspěvků · Připojeno 2013

I had a problem with my fan about 3 weeks ago and someone provided me with a circuit diagram for my t/s spider which helped, try & find using search. The fan is fed direct from the battery via a fuse in the engine compartment then is switched by the temperature sender and relays/resistors to earth. So find the 2 wires [red & orange on mine] feeding to the fan, there is a connector on the rail on top of the rad. connect the red to a pos terminal the orange to a neg on a spare battery the fan should then work. If not the fan itself is suspect. I suggest disconnecting the cars battery when playing around as you can ‘upset’ some sensors and get unwelcome warning lights come up. good luck.

1304 příspěvků · Připojeno 2013

Depending if the car is a PH1 or PH2 there are different wiring diagram for the Cooler Fan Circuit.

If the car is a PH1 there are two wirings diagrams one up to chassis no. 6023906 and one for later versions.

If the car is a PH2 there is a third wiring diagram

Přílohy

71.7 KB Zobrazení: 1,796 XNUMX

51.5 KB Zobrazení: 1,377 XNUMX

56.3 KB Zobrazení: 1,150 XNUMX
Thefrannyman Discussion starter
14 příspěvků · Připojeno 2014

Thanks for the diagrams, it’s a Ph2 so the 3rd one.

Do you happen to know if the Additional engine fan resistance (O22) is the sensor on the side of the fan? Does this need to be unplugged of testing With an external battery?

1304 příspěvků · Připojeno 2013

For a PH2 it is the ECU that controls the cooling fan.
If the cooling water temperature exceed a certain threshold the ECU will enable the relay I99 and the cooling fan will be enabled at slow speed by connecting the ground side of the cooling fan through the resistor O22 and relay I99.
If the cooling water temperature continues to increase the ECU will enable the relay I100 and the cooling fan will be enabled at high speed by connecting the ground side of the cooling fan through the relay I100.

To debug the error you can use a voltmeter and do the following. (Voltage Measurement is with reference to chassis).

1. Measure the voltage on the red wire of the cooling fan. There should be 12V. If not the error is either the 50A fuse or the wiring.
2. Measure the voltage at brown wire on the cooling fan. If the water temperature hasn’t exceeded the thresholds there should be 12V. If no 12V the cooling fan is broken.
3. If 12V is present at the brown wire you can try make a connection (use an appropriate wire as the current is quite high) from the brown wire to the chassis (Ground). By doing this the cooling fan should run at full speed.
4. Measure the voltage at the white wire of the resistor O22. If the Water temperature hasn’t exceeded the thresholds there should be 12V. If no 12V the resistor is broken
5. If 12V is present at the white wire you can try make a connection (use an appropriate wire as the current is quite high) from the white wire to the chassis (Ground). By doing this the cooling fan should run at slow speed.

If the cooling fan is running at both full and slow speed by making the shorts explained above the error is probably in the relays or ECU.
Or it could be the ECU don’t get the correct temperature measurement of the cooling water

What should you do if the engine of your Giulia overheats?

If the warning light of your Giulia comes onnebo uvidíte, že z kapoty vozu (nebo kapoty) vychází pára, měli byste dodržovat tato opatření pro vaši bezpečnost i bezpečnost vašeho vozu:

Pokud je teplota vysoká, ale z digestoře nevychází ŽÁDNÁ pára:

• Zastavte vůz na bezpečném místě a nevypínejte vůz, aby chladicí systém nadále fungoval.
• Počkejte s motorem na volnoběh, dokud jeho teplota neklesne a kontrolka nezhasne. Jakmile k tomu dojde, jeďte pomalu a věnujte pozornost indikátoru teploty, dokud se nedostanete do autoservisu.
• Pokud teplota neklesne, vypněte motor a zavolejte svému preferovanému odtahovému vozidlu.

Pokud z digestoře vychází pára:

⚠️ Vypněte auto a pryč od něj. Nepokoušejte se otevřít kapotu, tato pára proudí při vysokých teplotách a zdržovat se v její blízkosti může být nebezpečné. Necháme samo vychladnout.

⚠️ Zavolejte své pojišťovně, aby si pro vaše auto mohla přijet odtahovka.

⚠️ Po takovém incidentu je pravděpodobné, že váš motor byl poškozen a už nebude fungovat. V takovém případě byste měli nechat zkontrolovat odborníka.

⚠️ Za žádných okolností neotevírejte kapotu ani nádržku chladicí kapaliny. Pokud to uděláte, kapalina může být vytlačena nahoru a můžete se popálit.

What kind of coolant should you use in your Giulia?

There are a lot of different types and brands of coolants, and each one has its particular characteristics. You should always use the kind of coolant indicated in the owner’s manual. Like this, your Giulia‘s engine will be thoroughly protected. If there is an emergency, you can use a coolant with glycol, no matter their color (they may be either green or pink). Afterward, when you have time, you can check the specific type of coolant your car needs.

How do I prevent my Giulia from overheating?

Existuje několik příčin přehřátí, kterým můžete sami snadno předejít:

— Vždy používejte vysoce kvalitní chladicí kapaliny: vyměňte chladicí kapalinu každých 30,000 50,000 mil (2 XNUMX kilometrů) nebo po XNUMX letech. Pokud se o tom chcete dozvědět více, měli byste si přečíst uživatelskou příručku.

— Nikdy nepoužívejte vodu (buď destilovaná nebo voda z kohoutku): chladicí kapalina má určité vlastnosti, které jsou velmi důležité pro správný výkon systému. Například se vaří při vyšší teplotě.

— Kontrolujte hladinu chladicí kapaliny každých 15 dní: udržujte hladinu chladicí kapaliny na úrovni uvedené v nádržce chladicí kapaliny.

— Vyčistěte lamely chladiče: na chladiči se mohou nahromadit nějaké nečistoty, jako je listí, bláto nebo prach, které ucpávají proudění vzduchu a jeho chladicí vlastnosti se sníží. Při každé kontrole hladiny chladicí kapaliny jej vyčistěte kartáčkem.

Why does my Giulia‘s engine overheat?

Existují dvě hlavní příčiny přehřátí motoru:

1. Chladicí kapalina neproudí systémem tak, jak by měla
2. Chladičem neproudí dostatek vzduchu

⚠️ Chladicí kapalina neproudí systémem tak, jak by měla. Mohou to být některé z příčin:

• Nedostatek chladicí kapaliny: pravidelně kontrolujte hladinu chladicí kapaliny. Pokud je hladina pod minimální doporučenou úrovní, motor se může přehřát, protože není dostatek chladicí kapaliny.
• Čerpadlo může být opotřebované: při každé výměně rozvodového řemene je vhodné vyměnit čerpadlo, protože existuje vynikající poměr nákladů a přínosů.
• Ucpaný chladič: vnitřní trubky jsou malé a postupem času, pokud není chladicí kapalina pravidelně doplňována, dochází k hromadění nečistot a blokování těchto kanálů.
• Ucpané potrubí motoru: stejně jako předchozí položka, ale ve vnitřních kanálech motoru.
• Termostat se neotevírá: termostaty obvykle přestanou reagovat kvůli nečistotám nebo vnitřnímu poškození, které brání chladicí kapalině cirkulovat chladičem a ochlazovat se.

⚠️ Chladičem neproudí dostatek vzduchu. Mohou to být některé z důvodů:

• Ucpaná žebra chladiče: na chladiči se mohou nahromadit nějaké nečistoty, jako je listí, bláto nebo prach, které ucpávají proudění vzduchu a jeho chladicí vlastnosti se sníží.
• Ohnutá žebra chladiče: pokud si nedáte pozor, nemanipulujete s nimi opatrně nebo je nemyjete pod tlakem, budou žebra sázet, dokud nezablokují většinu proudění vzduchu.
• Elektrický ventilátor nefunguje: mohlo by dojít k poškození elektrického ventilátoru. Pokud je teplotní čidlo nebo řídicí modul poškozen, může také přestat fungovat.

• Nekvalitní chladicí kapalina: vždy byste měli používat chladicí kapalinu doporučenou v uživatelské příručce a po uplynutí stanovené doby, což je obvykle každých 5 let, ji vyměňte.
• Rozbité nebo uvolněné víčko chladiče nebo nádržky: chladicí okruh musí fungovat, když je pod tlakem. Pokud jsou uzávěry poškozené nebo uvolněné, tento tlak a kapalina uniknou.
• Nedostatek lubrikantu: když se tření mezi vnitřními díly zvýší, výrazně se zvýší teplota a opotřebení, což může způsobit vážné poškození, pokud nebude včas opraveno.
• Hlavy válců mohou být rozbité: spaliny se dostanou do chladicího systému, což zvýší teplotu a vytvoří bubliny plynu.

How does the system that cools the engine of your Giulia work?

Všechny motory mají chladicí systém, který funguje tak, že odvádí teplo z motoru do chladiče.

Tento systém je poměrně jednoduchý a obsahuje následující části:

• Chladicí kapalina
• Radiátor
• Čerpadlo chladicí kapaliny
• Senzor teploty
• Termostat
• Elektrický větrák

Motor se chladí díky chladicí kapalinanebo „nemrznoucí směs“. Obvykle si ho můžete koupit na čerpacích stanicích, když „zkontrolujete kapaliny“. Obvykle je zelená nebo růžová. Nikdy nesmíte používat pouze vodu; to ve velmi krátké době poškodí motor.

Jak tento systém funguje, můžete vidět na následujícím obrázku: kapalina odebírá teplo generované motorem a odvádí ho do radiátor. Tady je čerpadlo to způsobuje, že kapalina proudí a tlačí ji podél okruhu. Horká kapalina vstupuje přes horní část chladiče a vychází studená ze spodní části.

In order to keep its good performance, the engine of your Giulia must always stay within the optimal temperature range, which is usually around 190ºF (90°C). To guarantee this temperature, the system has two “auxiliary” pieces that control temperatures: the thermostat and the electric fan. The termostat zabraňuje přílišnému ochlazení chladicí kapaliny a elektrický větrák zastaví jeho zahřívání.

Projekt senzor teploty monitoruje celý systém, který je obvykle řízen centrálním počítačem nebo samostatným elektronickým modulem v závislosti na výrobci vozu.

Jako u každého systému může jakákoliv z těchto částí selhat nebo se poškodit, což způsobí přehřátí motoru, jak jsme vysvětlili výše.