Uvědomte si, že auto AC je v podstatě lednička v podivném uspořádání. Je navržen tak, aby přenesl teplo z jednoho místa (uvnitř auta) na jiné místo (venku). Úplná diskuse o každém konkrétním modelu a komponentu je zcela mimo rozsah tohoto článku, měla by vám však poskytnout začátek, abyste zjistili, v čem by mohl být problém, a buď jej opravte sami, nebo si inteligentně promluvte s někým, komu můžete zaplatit za opravu. Seznamte se s hlavními součástmi autoklimatizace:
kompresor, který stlačuje a cirkuluje chladivo v systému chladiva (na moderních autech obvykle látka zvaná R-134a starší vozy mají freon r-12, který je stále dražší a obtížněji dostupný a také vyžaduje licenci manipulovat), který přenáší teplo kondenzátor, který mění fázi chladiva a vytlačuje teplo odváděné z automobilu expanzní ventil (nebo clona v některých vozidlech), který je poněkud tryskou a funguje tak, že současně snižuje tlak chladicí kapalinu, měřte její průtok a rozprašujte ji
výparník, který předává teplo chladivu ze vzduchu proudícího přes něj a ochlazuje vaše auto
přijímač/vysoušeč, který funguje jako filtr pro chladivo/olej, odstraňuje vlhkost a další nečistoty Pochopte proces klimatizace: Kompresor vystaví chladivo pod tlak a pošle ho do kondenzačních hadů. Ve vašem autě jsou tyto cívky obecně před chladičem. Stlačováním plynu je docela horký. V kondenzátoru se toto přidané teplo a teplo, které chladivo nasbíralo ve výparníku, odvádí do vzduchu, který přes něj proudí z vnějšku vozu. Když je chladivo ochlazeno na svou saturační teplotu, změní fázi z plynu zpět na kapalinu (to vydává svazek tepla známý jako «latentní teplo vypařování»). Kapalina pak prochází expanzním ventilem do výparníku, spirály uvnitř vašeho auta, kde ztrácí tlak, který do ní byl přidán v kompresoru. To způsobí, že se část kapaliny změní na nízkotlaký plyn, když ochlazuje zbývající kapalinu. Tato dvoufázová směs vstupuje do výparníku a kapalná část chladiva absorbuje teplo ze vzduchu přes had a odpařuje se. Dmychadlo vašeho auta cirkuluje vzduch přes studený výparník a do interiéru. Chladivo prochází cyklem znovu a znovu. Zkontrolujte, zda všechna R-134a neuniká (to znamená, že ve smyčce není nic, co by odvádělo teplo). Úniky jsou snadno rozpoznatelné, ale není snadné je opravit, aniž byste věci rozebrali. Většina obchodů s autodoplňkami má fluorescenční barvivo, které lze přidat do systému pro kontrolu netěsností, a na plechovce bude mít návod k použití. Pokud dojde k dostatečně špatnému úniku, systém v něm nebude mít vůbec žádný tlak. Najděte jednu z věcí, které vypadají jako dřík ventilu, a OPATRNĚ (doporučuje se ochrana očí) tam strčte pero, abyste se pokusili uvolnit tlak, a pokud žádný NENÍ, je to problém. Ujistěte se, že se kompresor otáčí. Nastartujte auto, zapněte klimatizaci a podívejte se pod kapotu. AC kompresor je obecně věc podobná pumpě na jedné straně s velkými pryžovými a ocelovými hadicemi, které k němu vedou. Nebude mít na sobě uzávěr plnicího hrdla, ale často bude mít jednu nebo dvě věci, které vypadají jako dříky ventilu na pneumatikách jízdního kola. Řemenice na přední straně kompresoru existuje jako vnější řemenice a vnitřní náboj, který se otáčí, když je zapojena elektrická spojka. Pokud je klimatizace zapnutá a dmychadlo je zapnuté, ale střed řemenice se neotáčí, spojka kompresoru není v záběru. Může to být špatná pojistka, problém s kabeláží, rozbitý AC spínač na palubní desce nebo v systému může být málo chladiva (většina systémů má nízkotlakou bezpečnostní pojistku, která vypne kompresor, pokud v něm není dostatek chladiva. systém). Hledejte další věci, které se mohou pokazit: špatné spínače, špatné pojistky, přerušené vodiče, zlomený řemen ventilátoru (brání otáčení čerpadla) nebo selhání těsnění uvnitř kompresoru. Vnímejte vůbec nějaké ochlazení. Pokud se systém ochladí, ale ne moc, může to být jen nízký tlak a můžete doplnit chladivo. Většina obchodů s autodoplňkami bude mít sadu na doplnění systému a bude přiložena s pokyny. Nepřeplňujte! Přidání více než doporučeného množství chladiva NEZlepší výkon, ale ve skutečnosti výkon sníží.
Nemůžete posílat komentáře, které obsahují e-mailovou adresu.
