Dobře, vyřešil jsem problém se selháním zapalování válce 4 pomocí nové cívky a konečně jsem mohl skutečně řídit diskotéku. zaznamenat vibrace mezi 25 a 30 mph, jak nahoru, tak dolů. uchopil obě hnací hřídele a nemají tam vůli. (ne o čem toto vlákno je, ale přesto to zmiňujem)
but then it started to heat up (not overheat, because I’m paranoid like that and didn’t let it) when I stopped, the small tube from the filler tank to just above the radiator hose had popped loose and was spewing all over. crap. head gasket. but a combustion gas check showed up negative.
naplnil nádrž, jel domů (8 mil) bez zahřátí, ale chladicí kapalina je při kontrole nízká asi na polovinu. tak co sakra? a jít.
ten plešatý chlap
07-18-2016, 08:56 PM
Pro klíč
Založen: Apr 2015
Umístění: Dallas, TX
Příspěvky: 1,387
Obdržel 111 To se mi líbí u 104 příspěvků
“Zahřát” kolik?
07-18-2016, 08:59 PM
Tři kola
spouštěč nití
Připojit Datum: červen 2016
Místo: ostrov tybee, ga
Obdržel 6 To se mi líbí u 6 příspěvků
ani ne do 3/4, ale jsem blázen do všeho nad normální. náklaďák je pro mě novinka a je to poprvé, co jsem jel od opravy válce 4, vynechávání zapalování. žádný kouř, žádný skutečný zápach, o kterém by se dalo mluvit a zdá se, že běží skvěle, kromě vibrací mezi 25-30 mph a mírného tikání (možná jako lepkavý zvedák?)
Tento příspěvek se líbil následujícím uživatelům:
ten plešatý chlap
07-18-2016, 09:09 PM
Založen: Apr 2010
Místo: Troy Michigan
Obdržel 25 To se mi líbí u 22 příspěvků
You may have just move and air bubble to the reservoir?
Existují způsoby, jak správně dostat vzduch z chladicího systému, hledejte, najdete jich mnoho.
Dejte, měli byste vytáhnout přední hnací hřídel a zkontrolovat ji na lavici.
Na vozíku je těžké najít špatné středící ložisko.
Pokud rozbijete hnací hřídel, koupíte převodovku.
How many miles are on your rig?
07-18-2016, 09:15 PM
Tři kola
spouštěč nití
Připojit Datum: červen 2016
Místo: ostrov tybee, ga
Obdržel 6 To se mi líbí u 6 příspěvků
121k na diskotéce.
ten plešatý chlap
07-18-2016, 09:18 PM
Pro klíč
Založen: Apr 2015
Umístění: Dallas, TX
Příspěvky: 1,387
Obdržel 111 To se mi líbí u 104 příspěvků
Původně odeslal ten plešatý chlap
ani ne do 3/4, ale jsem blázen do všeho nad normální. náklaďák je pro mě novinka a je to poprvé, co jsem jel od opravy válce 4, vynechávání zapalování. žádný kouř, žádný skutečný zápach, o kterém by se dalo mluvit a zdá se, že běží skvěle, kromě vibrací mezi 25-30 mph a mírného tikání (možná jako lepkavý zvedák?)
Opravdu se chystáte mít záchvat paniky, protože vám právě teď říkám, že měřidlo na pomlčce podle toho „neměří“. Pokud se ručička dokonce začne pohybovat nahoru směrem k červené zóně, vaše chladicí kapalina je již přes 240 stupňů. Měl bys dělat mnohem víc čtení. Každý si koupí miniaplikaci na trh s náhradními díly, aby mohl odečítat teploty chladicí kapaliny, protože ukazatel na přístrojové desce bude odrážet pouze studená, normální a horká je již přehřátá. Vsadím se, že když dostanete něco, co se připojí k vaší ECU přes OBD připojení pod přístrojovou deskou, zjistíte, že vaše teploty chladicí kapaliny jsou nehorázné. Můžete F*%+ zvýšit Disco2 tak rychle s provozními teplotami nad 200 a běžíte kolem 220-260
07-18-2016, 09:20 PM
Pro klíč
Založen: Apr 2015
Umístění: Dallas, TX
Příspěvky: 1,387
Obdržel 111 To se mi líbí u 104 příspěvků
Začněte všude kontrolovat vnější netěsnosti a pořiďte si něco jako Ultragauge, abyste získali údaje o teplotách chladicí kapaliny v reálném čase. V tomto okamžiku to může být špatné těsnění hlavy nebo blok úplně selhává. Mohlo by jít o vnitřní únik chladicí kapaliny, proto zkontrolujte konzistenci motorového oleje na měrce a zjistěte, zda cítíte jeho zápach vycházející z výfuku. Udělejte si prioritu, abyste to zjistili a zjistěte, zda je to opravitelné. Jeden z nejběžnějších úniků chladicí kapaliny jako u těla škrticí klapky, kde je uvnitř malá destička, která ji cirkuluje, aby se škrticí klapka nelepila v chladném klimatu. Těsnění tam zkoroduje a deska se také zkroutí. Lze jej obejít, pokud na víku ventilu DS najdete hromadění chladicí kapaliny. Pokud nemůžete získat vizuální únik chladicí kapaliny, budete si muset objednat adaptér od Rock Auto a pronajmout si tlakový tester v místním obchodě s velkými díly. Pokud vám pod tlakem nic neuniká zvenčí, pak. vnitřní?
Zjistěte, že tikavý zvuk je obvykle také příznakem vysokých teplot chladicí kapaliny. Můj tikal poté, co jsem ho koupil. Přečetl jsem si to tady a zjistil jsem, že bych měl v reálném čase měřit teplotu chladicí kapaliny. Ukázalo se, že je 220 F při nečinnosti, když jsem zapojil skener OBD. Vyměnil jsem spoustu věcí, stáhl jsem teploty na 190 a tikající zvuk zmizel. Někdy je tento zvuk způsoben pohybem vložky válce nahoru a dolů uvnitř vrtání motoru, protože teplota motoru je příliš vysoká a uvolňuje se. Nejprve jsem se podíval směrem k zvedákům a ventilovému rozvodu kvůli hluku, udělal jsem spoustu věcí, ale nebylo to ono. Děsivé, že?
when you figure out where your idle, highway, and operating temps altogether are, you should flush the cooling system, especially if it still has the Red DeXCool-type antifreeze still in it. That stuff ruins everything from the inside out. There are several methods to flushing but you want to end up with green antifreeze diluted with distilled water. You need the $80 gray Land Rover brand thermostat and also check the viscous cooling fan that it has resistance and still pulls air well. When they go out on the ’03-04s everybody switches to the earlier 2-piece fan instead of the 1-piece assembly so that you can put a heavy duty fan clutch on it. We haven’t even got into the upper and lower radiator hose assemblies. The red coolant destroys the hose and fittings from the inside out. Def order a new Tstat though.
Ed Evans finds his Range Rover Sport on the verge of major coolant loss, and explains a simple check and fix to avoid disaster
modely: Discovery 3 a Range Rover Sport 1 s dieselem 2.7 TDV6
Čas: 2.5 hodin
Cena: Délka hadice a spony
Obtížnost: 3 / 5 hvězdy
Potřebné nástroje: Usual workshop tools, power hacksaw, coolant pressure tester.
Pracujte bezpečně: Nikdy nepracujte na chladicím systému ani jej neotevírejte, dokud motor zcela nevychladne a systém zcela bez tlaku. Proces odvzdušňování vyžaduje, aby se víčko chladicí kapaliny pomalu uvolnilo o čtvrt otáčky, když je horké – před tím proveďte doporučená bezpečnostní opatření; Při spuštění motoru za účelem odvzdušnění chladicího systému zajistěte, aby výfukové plyny směřovaly bezpečně mimo dílnu; Při práci s motorovou pilou používejte silné rukavice.
Náhlá ztráta chladicí kapaliny hluboko v motorovém prostoru u Discovery 3 nebo Range Rover Sport 2.7litrového dieselového motoru V6 by mohla vést v lepším případě k vážné poruše na silnici nebo v horším případě zadření motoru. A našli jsme přesně to místo v přeplněném motorovém prostoru, kde by se to mohlo stát. Vyplatí se to zkontrolovat nebo požádat svou garáž o kontrolu v příštím servisu. Pokud je vše v pořádku, budete mít klid. Pokud ne, včasná oprava může zachránit váš motor.
Tato práce se objevila, když jsme vyměňovali kondenzátor klimatizace Stevem Grantem v dílně Britpartu, jak je uvedeno v listopadovém vydání LRM. Pouze odstraněním několika částí jsme mohli vidět tuto běžně skrytou část chladicího systému a byl to pouze pohyb součástí při práci v motorovém prostoru, který naštěstí narušil hrozící únik chladicí kapaliny a proměnil ji ve vodopád, který nemohli jsme si nevšimnout. Měl jsem štěstí, že jsem cestoval 160 mil po dálnici do Bripartu s tímto únikem, který se měl stát.
Určitě, kdyby to na silnici selhalo, zůstal bych uvízlý bez šance na opravu u silnice.
Problémem byla ocelová trubka chladicí kapaliny, která vede z levé strany (při pohledu ze sedadla řidiče) motoru, otáčí se před motorem a poté směřuje dolů, kde je připojena hadicí k termostatu motoru dole pod chladičem. V tomto případě ocelová trubka prorezala zvenku a chladicí kapalinu zadržoval pouze silný strup od rzi. Ocelová trubka směřuje svisle dolů v místě, kde je připojena hadice, takže předpokládáme, že jakákoli sůl nasycená zimní vozovkou projde kolem přes přední mřížku se může usazovat v hrdle hadice, proti ocelové trubce a korodovat ji zvenčí.
Viděli jsme, že ocelová trubka je riskantní pokus o výměnu, vzhledem k krátkému časovému rámci, který jsme měli. Přístup pro výměnu není dobrý a trubka je k dispozici pouze jako součást větší sestavy, jejíž montáž mohla být zdlouhavá.
Ale trocha iniciativy problém vyléčila za zanedbatelné náklady. Zde je to, co jsme našli – a jak jsme to opravili.
Přístup k problémové oblasti
We showed how to reach the area concerned last month when changing the vehicle’s air conditioning condenser. Gaining access to the coolant pipe is a similar job, except the radiator and headlamps don’t need to be disturbed this time. We’ll run through the access work briefly here.
Potrubí pro přívod vzduchu se oddělí od skříně vzduchového filtru a krytu ventilátoru, poté se svisle vytáhne a následuje horní kryt ventilátoru.
Nyní jsme odkryli chladicí ventilátor, ale abychom jej odstranili, nejprve zvedneme kryt motoru a odpojíme multikonektor ventilátoru od kabelového svazku.
Remembering the fan stud has a left-hand thread, the fan assembly is unscrewed from its hub and withdrawn, but the lower fan cowl still restricts our view.
Abychom mohli odepnout hadice ze spodní strany spodního krytu ventilátoru, musíme upustit spodní panel – jsou to jen spony, které vyžadují jemné zatažení.
Screws and clips holding the fan’s upper cowl are removed, and the cowl can be lifted up and out, giving good access to the problem area.
Problematická ocelová trubka chladicí kapaliny je označena šipkou (na obrázku vlevo). Připojená hadice vede zleva dolů od ocelové trubky k termostatu.
Zde je detailní záběr. Vzdálený konec (na obrázku níže, šipka) ocelové trubky se zakřivuje zpět podél boku motoru. Termostat je pod těmi hadicemi dole.
Chladicí kapalina se vypouští uvolněním nejmenší (levé) hadice z hrdla tělesa termostatu, když chladicí kapalina vytéká do vany.
Zpátky v motorovém prostoru odstraníme hadici (která je v pořádku) mezi ocelovou trubkou chladicí kapaliny a oranžovou skříní termostatu.
Technika opravy
Na první pohled zřejmé řešení je výměna zkorodované ocelové trubky. Na druhý pohled si rychle uvědomíme, že potrubí vede podél levé strany motoru, mimo dohled. Toto je přeplněná oblast se špatným přístupem a existují obavy, co dalšího bychom mohli narušit, kdybychom se pokusili odstranit ocelovou trubku. A za pár hodin se musím vrátit domů po M6. Abychom to celé nasadili, zjistili jsme, že náhradní ocelová trubka je k dispozici pouze pod číslem dílu LR 020009 (hadicová sestava a termostat), což je termostat plus všechny připojené trubky a hadice stojí mezi 200 a 300 £, v závislosti na tom, kde jste. prodejna. Přidejte náklady na práci v garáži na výměnu této složité trasy chladicí kapaliny a máme velmi drahou malou díru k opravě. Bez ohledu na cenu jsme neměli čas jít touto cestou, ale přesto jsme provedli dobrou trvalou opravu za minimální náklady.
Obsah pokračuje po reklamách
Here’s the cut pipe end, even the good part was measured at just 1 mm thick. That leaves the horizontal section of the pipe in place to connect to.
K vyplnění mezery potřebujeme jednorázovou hadici. A tak jsme provedli nájezd na testovací laboratoř společnosti Britpart, abychom našli různé hadice, které prošly tlakovou zkouškou a nařezaly ty nejlepší, aby vyhovovaly.
The repair hose looks as correct as any standard part would. Importantly, the shape has worked without inducing any flow-restricting kinks.
Finally, we zip-tie a piece of protective rubber around the adjacent PAS fluid pipe in case it decided to vibrate against our new hose.
Před plněním chladicího systému se sejme víčko chladicí kapaliny a otevře se odvzdušňovací/odvzdušňovací šroub v horní části vyrovnávací nádržky chladicí kapaliny.
An additional bleed screw is opened on the end of this small hose on the top front of the engine. This bleeds air from the cylinder heads.
The system is filled with antifreeze until if flows from the bleed screws. The screws are then closed, the cap replaced, and cabin heat set to max.
Před dokončením odvzdušnění a přestavbou motorového prostoru jsme zkontrolovali naši novou hadici tlakovou zkouškou. Vše v pořádku.
Motor nyní běží při 3000 ot./min po dobu jedné minuty, pět minut běží naprázdno, další minutu při 3000, poté běží, dokud se termostat neotevře, než se vypne.
Vzduch nashromážděný v expanzní nádrži se uvolní opatrným otevřením odvzdušňovacího šroubu, což pomůže odtlakovat systém pro další fázi.
Víčko plnicího hrdla je nyní pokryto silnou látkou a v silných rukavicích opatrně otevřeno o čtvrt otáčky, aby se uvolnil tlak.
The coolant is now topped up to 3 cm above the higher of the two level marks. This will settle as the engine cools, when more coolant may be needed.
De-brífink
This is the basic coolant pipes and hoses layout (the Land Rover replacement part LR 020009 has many more pipes than shown here).
Poté, co jsme znovu namontovali ventilátor, kapotu a další přístupové části (které byly vysvětleny ve funkci klimatizace z minulého měsíce), jsem se vydal na 160 mil dlouhou cestu domů s pilným pohledem na teploměr motoru. Zastavil jsem se u servisu M56, abych zkontroloval hladinu chladicí kapaliny a ta se posunula na spodní značku. O hodinu později na M6 to bylo o něco nižší, ale byl jsem si jistý, že to bylo kvůli normálnímu usazení. Druhý den, když byl motor studený, jsem dolil chladicí kapalinu po horní značku a vedle horní spony jsem také namontoval druhou kompresní hadicovou sponu, jejíž šrouby byly umístěny diametrálně proti sobě. Tuto přídavnou příchytku doporučuji pouze proto, že odříznutý konec ocelové trubky již není zakovaný. Pravděpodobně to není nutné, ale chystal jsem se jet do Francie, aniž bych měl čas vyměnit oficiální kompletní potrubí, hadice a sestavu termostatu, takže to byl případ řemene a výztuh. Vůz od té doby ujel 2000 kilometrů relativně vysokou rychlostí, většinou naložený čtyřmi lidmi a zavazadly. Teploměr byl na místě a hladina chladicí kapaliny v nádrži se nepohnula.
Pokud by potrubí selhalo na silnici a auto by bylo odvezeno do garáže, kompletní potrubí, hadice a systém termostatu by byly vyměněny jako jedna položka a výměna kompletního systému má zjevnou výhodu. Pokud se nedostanete do havarijní situace jako já, je nejlepší cestou kompletní výměna systému.
Byli jsme přesvědčeni, že tento problém s korozí byl způsoben slanou vozovkou procházející přední mřížkou a usazující se v mezeře mezi horní částí hadice a ocelovou trubkou. Očekávali byste, že se teplo odpaří, ale sůl by tam zůstala, takže jakákoli vlhkost kondenzující na potrubí, když je auto zaparkované, by se stala korozivní a hnisala. Nečekali bychom podobné problémy s druhým koncem ocelové trubky (do konektoru pro přívod vody do motoru), protože konec hadice tam směřuje dolů, takže by nesbírala vodu a je daleko od postřiku silnice.
Měl jsem štěstí, že jsem to našel na workshopu Britpart. Jinak by při jízdě po dálnici téměř jistě praskl a vypustil dostatek chladicí kapaliny na rychlé poškození motoru – teploměry vám to ne vždy včas řeknou.
Věděli jste, že nyní můžete získat přístup k celému archivu? Land Rover obsah časopisu s naším zcela novým digitálním archivem? Můžete si vychutnat všechna vydání od vydání časopisu – pomocí vyhledávacího pole níže najdete funkce, recenze a další skvělý obsah:
