Why is my Chrysler 300 making a clicking sound?

Has anyone ever experienced this issue? At idle, I can hear a faint but distinct «clicking» sound coming from the passenger side of the engine. With the hood closed, I hear the noise coming from the pasenger-side front wheelwell. I hear this noise while the car is ne moving. The frequency of the clicking increases with RPM. I do not hear this noise under acceleration (probably because it is so faint).

If anyone else has experienced this, have you addressed the issue with your dealer and, if so, what did they say?

44 příspěvků · Připojeno 2005

Sounds like a age-old lifter sticking. An oil change may help free it up. If you don’t have more than 2-3K on it, take it to the dealer and get them to diagnose it. I have 1200mi on my C and never have heard that clicking.

2006 300 XNUMXC
Magnesium Pearl
Cabin air filter added
22 Elite console cover + arm rests
C-Class Discussion starter
42 příspěvků · Připojeno 2004
faster said:

Sounds like a age-old lifter sticking. An oil change may help free it up. If you don’t have more than 2-3K on it, take it to the dealer and get them to diagnose it. I have 1200mi on my C and never have heard that clicking.

I’ve been noticing the sound since my 2nd or 3rd oil change. I asked the dealer about it and they said they «couldn’t hear it».

579 příspěvků · Připojeno 2004
Theres talk of this over at lxforums.com. Several over there have reported the same thing.
8982 příspěvků · Připojeno 2005

It’s the injectors.

C-Class Discussion starter
42 příspěvků · Připojeno 2004
vvv90 said:

It’s the injectors.

Thanks all. I read on the LX forum mention of using Mobil 1 to make the clicking go away too.
8982 příspěvků · Připojeno 2005
C-Class said:
Thanks all. I read on the LX forum mention of using Mobil 1 to make the clicking go away too.

No amount of oil is going to do anything about injector noise.

As far as the theory being the lifters? Considering they’re rollerized, ramped cam profile I’ll bet and hydraulic. I dought it’s the valve train.

But let me ask you a qustion.

Is the ticking so faint that you actually need to be really close to the engine? and if so, is it a rapid ticking? It’s not:

tick. tick. tick. tick.

But faint and pretty much goes away when accelerator is pressed (due to engine noise)

I still think it’s just the normal operation of the solenoids in the injectors.

C-Class Discussion starter
42 příspěvků · Připojeno 2004
vvv90 said:

Is the ticking so faint that you actually need to be really close to the engine? and if so, is it a rapid ticking?

Its more of a tick. tick. tick. tick. sound.
8982 příspěvků · Připojeno 2005
C-Class said:
Its more of a tick. tick. tick. tick. sound.

Try the oil. Like, right away.

C-Class Discussion starter
42 příspěvků · Připojeno 2004
vvv90 said:

Try the oil. Like, right away.

I’ll try to post a recording of the sound later this evening.

Since the issue has been going on for awhile, I don’t know if an immediate change to synthetic oil is warranted. I only mentioned that I might try that solution with the assumption that the sound is «normal», not a problem. If your «right away» comment is meant to suggest that Mobil 1 may somehow limit the extent of some damage that has already been caused, then I would rather address that as a service issue with Chrysler.

I was hoping to find out if others are experiencing the issue too since my first pass at the dealer just got me blank stares and no resolution. When I (eventually) do switch to synthetic, it won’t be to minimize an existing problem, it will be to prevent future ones.

8982 příspěvků · Připojeno 2005
Yes definietely tell your dealer, but I thought you said you did and they did nothing about it?

C-Class Discussion starter
42 příspěvků · Připojeno 2004
vvv90 said:
Yes definietely tell your dealer, but I thought you said you did and they did nothing about it?

I did, but before I do znovu I’d like to determine if this is normal or not. If others are experiencing the same thing, then I’d be more inclined to believe its normal.

10 příspěvků · Připojeno 2004

Same here. I’ve heard that noise from time to time for about a year now. Chrysler have been doing all my scheduled oil change every 2.5k mile.

Why a brand new engine lifters will make noises just because of oil brand or quality. It’s behond me. and i use the recommended oil for the car .

Maybe chrysler engineers didn’t spend much time refining that engine unlike MB.

4968 příspěvků · Připojeno 2004

Why can’t the dealer ever hear anything? Put this on the list of reasons to use synthetic oil, hmmm. I think it’s the valvetrain as well, let the dealer have another whack at it.

342 příspěvků · Připojeno 2005

Find a new dealer, or when you go back to the same one take a hearing aid in with you. Maybe even a stethascope(SP?), for some reason dealers can never hear or feel anything.

296 příspěvků · Připojeno 2005

Mine did this once. I keep it in a garage which is the only reason I heard it, since it was a faint ticking. I thought of the valve train too and was concerned. I haven’t noticed it again, but I’ve only put 1100 miles on the car. Let us know if an oil change helps!

2005 Cool Vanilla 300C loaded, Painted Mud Guards, Mopar Cold Air Intake, 35% Carbon Tint, Mopar Remote Start, Visor Graphics, Custom Engine Shroud, Diablo Teardrops, Borla Catback, K-40, Roof Wing, False Firewall, Ultimate Pedals. :biggrin:

110 příspěvků · Připojeno 2005

I also think it is the fuel injectors. Try driving the car near a wall with windows down, press the throttle and you will notice the sound will intensify. It almost sound like an exhaust leak. It sure as hell does not affect the performance of the car. There should be a way to quiet down the injectors. Dealer says its normal, all the cars do it.

168 příspěvků · Připojeno 2004

I too have the tick from time to time and have been debating on going to the dealer for diagnosis. But to be honest I am paranoid about having some one rip into my engine until I can confirm what needs to be done.

It is distinctly different than the injectors which has a less metallic sound and a faster rythm. Mine started after the first few thousand miles and sounds similar to a stuck lifter on the passenger side but hard to tell. I have been running 5W20 fully synthetic since new. The sound comes and goes and is not consistent enough to be piston slap. I noticed it happens more often when it is cold than when it is fully warm. Often times if you rev the engine up a couple times it will go away, only to return later. Very odd, but interesting to hear many have ran into the same issue.

Chris
Waldorf MD

Chris
Waldorf MD
Best 1/4 — 12.73 @ 106.19, 60′ 1.77

Daytona Intake
Comp Cam XFI 260
Supermaxx LT headers/high flow cats, Corsa Exhaust
S/C controller, Pro Torque 3200 TC
BFG DR 245/40/18

13 příspěvků · Připojeno 2004

I believe what your hearing is not valve train or fuel injector noise, but an emission valve. You can really notice it at a drive up window or wall with the window down. I have the same sound in my Dodge 1500 van. It sounds like a tapping noise but it is not really a metallic sound. I heard this sound for years and one day while was working on it I reach down and put my hand on this valve and this was the culprit. It is a one way or a reed type valve. The van and my 300C both have roller lifters and if they were bad you would know it. it would sound like the hammers from hell.

1 příspěvek · Připojeno 2021

Hey do u no what valve is it my Chrysler 300 is making the same noise wene it idles back and forth im thinking it has something to do with the emissions cause the idle goes uo and down any piece or valve i should replace

709 příspěvků · Připojeno 2004
john300k said:

I believe what your hearing is not valve train or fuel injector noise, but an emission valve. You can really notice it at a drive up window or wall with the window down. I have the same sound in my Dodge 1500 van. It sounds like a tapping noise but it is not really a metallic sound. I heard this sound for years and one day while was working on it I reach down and put my hand on this valve and this was the culprit. It is a one way or a reed type valve. The van and my 300C both have roller lifters and if they were bad you would know it. it would sound like the hammers from hell.

Had the same thing on a ’93 Concorde. could have sworn it was a rocker arm, but it was some kind of emission valve near the passenger side valve cover. It was a few years ago but I think it only did it when idling in park. If I gave it some gas it went away.

1552 příspěvků · Připojeno 2004
arnoldw said:

Had the same thing on a ’93 Concorde. could have sworn it was a rocker arm, but it was some kind of emission valve near the passenger side valve cover. It was a few years ago but I think it only did it when idling in park. If I gave it some gas it went away.

That’s a good possibility Arnold — a friend of mine had something similar on his dodge van, when he put his hand on the valve he could «feel» the ticking, he replaced the valve and the ticking vanished.

It snowed here, about a month ago, and on that day, just after cold startup my SRT8, made a ticking noise that varied with engine speed. I had hear it before and recognised it as fuel injection ticking noise — it was too fast repetition to be a lifter. When the weather warmed the tick went away and has not returned. Not a fault just a function.

The lifters in the V8s are roller-type and if they have problems and make noise, it would not be a tick — more like a hammering.

Lastly, and most unlikely — unless you’ve been messing with the engine internals — is a rocker arm touching a valve cover — you like longshots this is one of the longest ever.

Some have said Mobil1 will cure lifter noise. :sgrin: :laughing: :sgrin: :laughing: (evil laughter)

Speed: » It’s really about judgement and intelligence; so long as your brain can go faster than your going at any time, you’re all right, and it isn’t fast.» — L J K Setright

Nejčastějšími příčinami cvakání a žádného klikání u Chrysleru 300 jsou slabá baterie, koroze na svorkách baterie, špatné elektrické připojení startéru, špatné uzemnění a vadný motor spouštěče.

1. Slabá baterie

Hlavní příčinou cvakání a nestartování v Chrysler 300 je slabá baterie. Pokud uslyšíte cvakání z motorového prostoru, když se pokoušíte nastartovat vozidlo, znamená to, že baterie je dostatečně nabitá k aktivaci elektromagnetu (který je zdrojem cvakání), ale není dostatečně nabitá k napájení startéru. Startér vyžaduje k přetočení motoru vysoký elektrický proud, zatímco světla a stěrače spotřebují k provozu velmi malý proud – takže nevylučujte slabou baterii, i když elektrické příslušenství ve vaší 300 funguje normálně.

Blikající světla na palubní desce, rychlé cvakání

Dalším příznakem slabé baterie v 300 je blikání světel na palubní desce a/nebo rychlé cvakání při pokusu o nastartování motoru. Pokud není baterie dostatečně nabitá pro napájení startéru a pokusíte se motor protočit, napětí baterie se sníží tak, že nebude moci správně napájet světla, příslušenství a samozřejmě startér. Cvakání může být způsobeno relé v pojistkové skříňce nebo elektromagnetem startéru.

Příznak: Rychlé cvakání

Test poklesu napětí: Můžete také zkontrolovat pokles napětí na baterii, když se pokusíte nastartovat motor. Pokud napětí příliš klesne, pod 10 voltů, vaše baterie nemá dostatek nabití k nastartování motoru. K tomu může dojít v důsledku vnitřní degradace baterie, pokud vozidlo dlouho stálo, nebo pokud alternátor ve vašem 300 nefunguje správně a nedobíjí baterii správně.

Jak nastartovat 300

Chcete-li vyloučit vybitou baterii, nejlepším postupem je nastartovat 300 pomocí startovacích kabelů a zdravé baterie z jiného vozidla nebo pomocí zesilovače baterie, pokud je k dispozici.

požadavky: Motor obou vozidel by měl být vypnutý a převodovka v Parku.

1. Připojte červený kabel ke kladnému pólu vybité baterie v 300.
2. Připojte druhý konec červeného kabelu ke kladnému pólu dárcovské baterie.
3. Připojte černý kabel k zápornému pólu dárcovské baterie.
4. Nakonec připojte druhý konec černého kabelu k jakékoli holé nenatřené kovové části karoserie nebo motoru vašeho 300.
   Bezpečnostní upozornění: Připojení černého kabelu přímo k zápornému pólu baterie 300 může vznítit hořlavé plyny z baterie v důsledku jisker.
5. Spusťte svůj 300.
6. Odpojte kabely v opačném pořadí.

Varování: Vždy existuje riziko spálení alternátoru nebo jiných elektrických součástí, pokud motor vozidla s dárcovskou baterií běží během nouzového startu. Proto se doporučuje při startování vašeho 300 nechat motor dárcovského vozidla vypnutý.

Doporučené video

Vyčistěte kontakty baterie

Rychlé čištění: Existuje úhledný malý trik, pomocí kterého můžete vyčistit korozi na svorkách baterie vašeho 300 za méně než minutu. Zkorodované vývody zalijte horkou vroucí vodou a koroze se jen rozpustí. Provádějte vždy jednu svorku a nedovolte, aby se kaluž vody na horní straně baterie dotýkala obou svorek současně, mohlo by dojít ke zkratování baterie.

Důkladné čištění: Chcete-li důkladně vyčistit baterii ve vašem Chrysler 300, musíte nejprve odstranit kabely svorek, což nevyžaduje žádné speciální znalosti, jen trochu soustředění, protože pořadí je velmi důležité. Nejprve odstraňte černý kabel ze záporného pólu pomocí klíče nebo kleště. Dále můžete odpojit červený kabel kladné svorky. Dávejte pozor, abyste se kovovým nástrojem nedotkli obou svorek, bude to drahá chyba. Po vyjmutí baterie z obvodu můžete začít s čištěním zkorodované baterie brusným papírem. Po vyčištění znovu připojte kabely v opačném pořadí, nejprve kladný, potom záporný.

3. Špatné elektrické připojení startéru

Poté, co vyloučíte problémy s baterií, je čas prozkoumat napájecí kabel pro startér a jeho připojení od baterie ke startéru v 300. Napájení startéru může být přerušeno kvůli korozi na spojích, nebo pokud se uvolnilo spojení. Cvakání pochází z solenoidu spouštěče, který je stále pod proudem, protože má samostatný obvod, ale motor spouštěče nedostává žádnou energii z baterie.

Pokud zjistíte korozi, očistěte postižený konektor a svorku brusným papírem. Kromě toho se doporučuje zkontrolovat napětí na startéru a provést test kontinuity z baterie do startéru pomocí multimetru. Napětí by mělo být 12+ voltů (napětí baterie) a odpor by měl být nula ohmů nebo velmi blízko nule.

Poškození hlodavci

Pokud hlodavci, jako jsou krysy, myši nebo veverky, rozkousají kabel startéru, může to způsobit slabý nebo žádný tok elektrického proudu do motoru. Hledejte stopy po kousnutí v motorovém prostoru a prohlédněte kabel startéru. Pokud je kabel poškozen, vyměňte jej za nový.

4. Špatné uzemnění

Co je to zemní spojení?

Záporný pól baterie je připojen ke karosérii/šasi 300, nazývá se uzemnění. Motor také vyžaduje ke své funkci uzemnění, ale způsob uložení motoru neumožňuje protékání elektrického proudu mezi motorem a karoserií (kvůli uložení motoru s nevodivou pryží). K tomuto účelu se používá zemnící pásek/vodič pro spojení motoru a podvozku.

Co se stane, když se zemní spojení pokazí?

Pokud se zemní spojení podvozku nebo motoru ve vašem 300 pokazí kvůli rzi nebo korozi, budete čelit nejrůznějším elektrickým problémům, včetně cvakání a bez problémů se startováním. Motor spouštěče a jeho solenoid závisí na správném fungování uzemnění motoru. Když je zem špatná, solenoid spouštěče může stále fungovat a vydávat cvakání, protože má nízký požadavek na proud, ale motor spouštěče nemusí přetočit motor kvůli požadavku na vysoký proud.

Jak zkontrolovat, zda je uzemnění dobré?

Kvalitu zemního spojení v 300 můžete zkontrolovat provedením testu vodivosti mezi záporným pólem baterie a motorem. Vezměte multimetr, změňte jeho nastavení na symbol ohmů. Dotkněte se jedné sondy záporného pólu baterie a druhé sondy jakékoli odkryté kovové části motoru. Odečet by měl být na nebo velmi blízko nule ohmů. Totéž proveďte mezi záporným pólem baterie a jakoukoli odkrytou kovovou (nelakovanou) částí šasi/karosérie.

Zkontrolujte uzemnění

Pokud test vodivosti selže, zkontrolujte stav zemnících spojení ve vašem 300. Zkontrolujte konektory zemnících kabelů (baterie ke karoserii, karoserie k motoru), zda nejeví známky rzi nebo koroze. Očistěte kontakty brusným papírem.

5. Špatný startér motoru

Pokud se u startéru v 300 objevila závada a není schopen motor protočit, uslyšíte pouze cvakání ze startéru, když se pokusíte nastartovat motor.

Dočasná oprava

Existuje letitá osvědčená metoda startování motoru s vadným startérem. Vezměte kladivo a začněte bít do startéru (ne příliš silně), zatímco se váš přítel snaží nastartovat motor zevnitř vozidla. Toto řešení je účinné, když jsou části uvnitř spouštěče slepené k sobě nebo jsou ozubená kola mírně vyosená. Je však možné, že se startér blíží ke konci své životnosti, proto se doporučuje nechat jej zkontrolovat odborníkem.

6. Porucha motoru

Ve velmi vzácných případech může zadřený motor způsobit u 300 zvuk při startování a cvakání. V tomto případě motor nenaskočí a při pokusu o nastartování uslyšíte jediné cvaknutí ze startéru. Nejčastějšími příčinami poruchy motoru jsou nedostatek oleje, špatná údržba a hydrolock. K tomu obvykle dochází, když motor náhle zhasne s hlasitým klepáním a poté se nepřetočí.

Proč investovat do čističky vzduchu?

Existuje mnoho důvodů, proč váš Chrysler 300 vydává cvakání a nejde spustit. Při hledání důvodu byste měli začít s nejzjevnějšími příčinami, které lze snadno diagnostikovat: slabá baterie a špatné elektrické připojení.

V každém případě je vhodné, aby laici navštívili dílnu. Profesionální mechanik za vás může rychle diagnostikovat problém bez kliky.