2011 w/ 160,000+ miles. No rhyme or reason to it. sometimes starts first thing after sitting for a month, sometimes doesn’t start after sitting just long enough to fill with gas. or vise versa. So far, repeated attempts eventually gets it going. It’s all or nothing deal. either starts perfectly or not at all. The gauges light up as normal, just no starter action. No apparent relationship to temperature or humidity either.
Most likely culprit the key switch itself wearing out ? or ?
Not likely battery or battery connection related. checked that out, charged, terminals cleaned, etc. makes no difference.
matt_isserstedt
diamant
Připojeno 15. prosince 2003
Id put my money on a contact in the key switch.
MikeS-54
Hliník
Připojeno 12. prosince 2011
My money goes to the neutral safety switch.
Philabuster
diamant
Připojen 12. července 2006 City Tempe, AZ
High current terminals in the starter solenoid are probably burned to shit if the van had 160k miles on same starter. Common issue.
Here is a random pic off Google to show what they probably look like:
Přílohy
422644d1327607175-e430-starting-issue-engages-but-stops-3starter-solenoid-int.jpg
78 KB · Zobrazení: 6,159
stroj měsíčního svitu
diamant
Připojeno 19. listopadu 2007
High current terminals in the starter solenoid are probably burned to shit if the van had 160k miles on same starter. Common issue.
Only if you hear a «click» as the key is turned and the solenoid pulls in. Next time it does it hold the key in the «start» position and move the shift lever. If it starts it is the neutral safety switch.
motion guru
diamant
Joined Dec 8, 2003 City Vancouver
My truck exhibited the same symptoms as described . . . sometimes everything is normal, starts like a dream. Then occasionally, seemingly completely randomly with often weeks or months going by — turn the key and nothing. No clicking, no sound at all except the fan coming on, the radio coming on and all the normal dash lights and such going on.
I pulled the plug off the neutral safety switch and put a paper clip in it to short across the terminals and this didn’t cure it. I pulled the plug off the back of the starter solenoid and verified power was getting to the solenoid. I pulled the starter and took apart the solenoid and one of the coil wires that energizes to pull the plunger in was broken off the stud inside and touching, but not really attached. I replaced the whole starter and it has been fine since.
My experience is that there are a lot of differences between various trucks with regard to starting circuits (auto / manual / V6 / V8 / Gas / Diesel). I have seen starter overtemp cut-out switches (my GMC 7500), ignition crank detect sensors (my wife’s venture van), starter relays between the ignition keyswitch and the PCM . . . you really need a schematic and then start getting as far down the circuit as possible to troubleshoot. I just picked the stuff that seemed like the likely culprit and debugged right down to the solenoid . . . but if it had been the computer, I wouldn’t have had a clue how to fix it.
Scottl
diamant
Připojeno 3. listopadu 2013
On a vehicle of that recent vintage almost anything could be at fault.
Does the vehicle have a smart key? They can sometime be fussy about starting. It could also be the contacts in the ignition switch but whatever you do, don’t spray lube or contact cleaner into the key cylinder or switch! With high mileage vehicles that often blows metal particles into inaccessible places where they either cause a short or a jam.
The best tool for diagnosing such problems is a test lamp with long leads. It will show when no current is reaching the solenoid. Often «wiggling» things during attempts at cranking shows up problems. Wiggling the shift lever will often make a bad neutral safety switch act up. Wiggling the steering column jacket will sometimes make a bad switch or worn connecting link show up.
Sorry I have no quick answer but troubleshooting such problems is usually a matter of investigating and gradually eliminating each possible cause, starting usually with the most common or easiest to get at.
Also, don’t forget to check battery and ground cables. Many times the negative path from starter to battery or switch module to battery goes through multiple connections. If a security key module has an intermittent ground it can cause the vehicle to not crank, same as if you had a key that fit mechanically but did not have the correct security code.
Nejčastějšími příčinami cvakání a žádného klikání u Chevy Express jsou slabá baterie, koroze na svorkách baterie, špatné elektrické připojení startéru, špatné uzemnění a vadný motor spouštěče.
1. Slabá baterie
Hlavní příčinou cvakání a nestartování u Chevy Express je slabá baterie. Pokud uslyšíte cvakání z motorového prostoru, když se pokoušíte nastartovat vozidlo, znamená to, že baterie je dostatečně nabitá k aktivaci elektromagnetu (který je zdrojem cvakání), ale není dostatečně nabitá k napájení startéru. Startér vyžaduje vysoký elektrický proud k přetočení motoru, zatímco světla a stěrače spotřebují k provozu velmi malý proud – nevylučujte proto slabou baterii, i když elektrické příslušenství ve vašem Expressu funguje normálně.
Blikající světla na palubní desce, rychlé cvakání
Dalším příznakem slabé baterie v Expressu je blikání světel na palubní desce a/nebo rychlé cvakání při pokusu o nastartování motoru. Pokud není baterie dostatečně nabitá pro napájení startéru a pokusíte se motor protočit, napětí baterie se sníží tak, že nebude moci správně napájet světla, příslušenství a samozřejmě startér. Cvakání může být způsobeno relé v pojistkové skříňce nebo elektromagnetem startéru.
Příznak: Rychlé cvakání
Test poklesu napětí: Můžete také zkontrolovat pokles napětí na baterii, když se pokusíte nastartovat motor. Pokud napětí příliš klesne, pod 10 voltů, vaše baterie nemá dostatek nabití k nastartování motoru. K tomu může dojít v důsledku vnitřní degradace baterie, pokud vozidlo dlouho stálo, nebo pokud alternátor ve vašem Expressu nefunguje správně a nedobíjí baterii správně.
Jak nastartovat Express
Chcete-li vyloučit vybitou baterii, nejlepším postupem je nastartovat Express pomocí startovacích kabelů a zdravé baterie z jiného vozidla nebo pomocí zesilovače baterie, pokud je k dispozici.
požadavky: Motor obou vozidel by měl být vypnutý a převodovka v Parku.
- Připojte červený kabel ke kladnému pólu vybité baterie v Express.
- Připojte druhý konec červeného kabelu ke kladnému pólu dárcovské baterie.
- Připojte černý kabel k zápornému pólu dárcovské baterie.
- Nakonec připojte druhý konec černého kabelu k jakékoli holé nenatřené kovové části karoserie nebo motoru vašeho Expressu.
Bezpečnostní upozornění: Připojení černého kabelu přímo k zápornému pólu baterie Express může způsobit vznícení hořlavých plynů z baterie v důsledku jisker. - Spusťte svůj Express.
- Odpojte kabely v opačném pořadí.
Varování: Vždy existuje riziko spálení alternátoru nebo jiných elektrických součástí, pokud motor vozidla s dárcovskou baterií běží během nouzového startu. Proto se doporučuje při startování Expressu nechat motor dárcovského vozidla vypnutý.
Doporučené video
Vyčistěte kontakty baterie
Rychlé čištění: Existuje úhledný malý trik, se kterým můžete vyčistit korozi na svorkách baterie vašeho Expressu za méně než minutu. Zkorodované vývody zalijte horkou vroucí vodou a koroze se jen rozpustí. Provádějte vždy jednu svorku a nedovolte, aby se kaluž vody na horní straně baterie dotýkala obou svorek současně, mohlo by dojít ke zkratování baterie.
Důkladné čištění: Chcete-li důkladně vyčistit baterii ve svém Chevy Express, musíte nejprve odstranit kabely svorek, což nevyžaduje žádné speciální znalosti, jen trochu soustředění, protože pořadí je velmi důležité. Nejprve odstraňte černý kabel ze záporného pólu pomocí klíče nebo kleště. Dále můžete odpojit červený kabel kladné svorky. Dávejte pozor, abyste se kovovým nástrojem nedotkli obou svorek, bude to drahá chyba. Po vyjmutí baterie z obvodu můžete začít s čištěním zkorodované baterie brusným papírem. Po vyčištění znovu připojte kabely v opačném pořadí, nejprve kladný, potom záporný.
3. Špatné elektrické připojení startéru
Poté, co vyloučíte problémy s baterií, je čas prozkoumat napájecí kabel pro startér a jeho připojení od baterie ke startéru v Express. Napájení startéru může být přerušeno z důvodu koroze na spojích nebo pokud se spoj uvolní. Cvakání pochází z solenoidu spouštěče, který je stále pod proudem, protože má samostatný obvod, ale motor spouštěče nedostává žádnou energii z baterie.
Pokud zjistíte korozi, očistěte postižený konektor a svorku brusným papírem. Kromě toho se doporučuje zkontrolovat napětí na startéru a provést test kontinuity z baterie do startéru pomocí multimetru. Napětí by mělo být 12+ voltů (napětí baterie) a odpor by měl být nula ohmů nebo velmi blízko nule.
Poškození hlodavci
Pokud hlodavci, jako jsou krysy, myši nebo veverky, rozkousají kabel startéru, může to způsobit slabý nebo žádný tok elektrického proudu do motoru. Hledejte stopy po kousnutí v motorovém prostoru a prohlédněte kabel startéru. Pokud je kabel poškozen, vyměňte jej za nový.
4. Špatné uzemnění
Co je to zemní spojení?
Záporný pól baterie je připojen k tělu/šasi Express, nazývá se zemní spojení. Motor také vyžaduje ke své funkci uzemnění, ale způsob uložení motoru neumožňuje, aby mezi motorem a karoserií procházel elektrický proud (kvůli uložení motoru s nevodivou pryží). K tomuto účelu se používá zemnící pásek/vodič pro spojení motoru a podvozku.
Co se stane, když se zemní spojení pokazí?
Pokud se zemní spojení podvozku nebo motoru ve vašem Expressu z důvodu rzi nebo koroze pokazí, budete čelit nejrůznějším elektrickým problémům, včetně cvakání a žádný problém se startováním. Motor spouštěče a jeho solenoid závisí na správném fungování uzemnění motoru. Když je zem špatná, solenoid spouštěče může stále fungovat a vydávat cvakání, protože má nízký požadavek na proud, ale motor spouštěče nemusí přetočit motor kvůli požadavku na vysoký proud.
Jak zkontrolovat, zda je uzemnění dobré?
Kvalitu zemního spojení v Express můžete zkontrolovat provedením testu vodivosti mezi záporným pólem baterie a motorem. Vezměte multimetr, změňte jeho nastavení na symbol ohmů. Dotkněte se jedné sondy záporného pólu baterie a druhé sondy jakékoli odkryté kovové části motoru. Odečet by měl být na nebo velmi blízko nule ohmů. Totéž proveďte mezi záporným pólem baterie a jakoukoli odkrytou kovovou (nelakovanou) částí šasi/karosérie.
Zkontrolujte uzemnění
Pokud se test vodivosti nezdaří, zkontrolujte stav zemních spojení ve vašem Express. Zkontrolujte konektory zemnících kabelů (baterie ke karoserii, karoserie k motoru), zda nejeví známky rzi nebo koroze. Očistěte kontakty brusným papírem.
5. Špatný startér motoru
Pokud se na startéru v Expressu objevila závada a není schopen motor protočit, uslyšíte pouze cvakání ze startéru, když se pokusíte nastartovat motor.
Dočasná oprava
Existuje letitá osvědčená metoda startování motoru s vadným startérem. Vezměte kladivo a začněte bít do startéru (ne příliš silně), zatímco se váš přítel snaží nastartovat motor zevnitř vozidla. Toto řešení je účinné, když jsou části uvnitř spouštěče slepené k sobě nebo jsou ozubená kola mírně vyosená. Je však možné, že se startér blíží ke konci své životnosti, proto se doporučuje nechat jej zkontrolovat odborníkem.
6. Porucha motoru
Ve velmi ojedinělých případech může zadřený motor způsobit, že v Express není slyšet žádný zvuk startování a cvakání. V tomto případě se motor neroztočí a při pokusu o nastartování uslyšíte jediné cvaknutí ze startéru. Nejčastějšími příčinami poruchy motoru jsou nedostatek oleje, špatná údržba a hydrolock. K tomu obvykle dochází, když motor náhle zhasne s hlasitým klepáním a poté se nepřetočí.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Existuje mnoho důvodů, proč váš Chevy Express vydává cvakání a nespustí se. Při hledání důvodu byste měli začít s nejzjevnějšími příčinami, které lze snadno diagnostikovat: slabá baterie a špatné elektrické připojení.
V každém případě je vhodné, aby laici navštívili dílnu. Profesionální mechanik za vás může rychle diagnostikovat problém bez kliky.
