Onehdy jsem měl poprvé telefonát se zákazníkem a zeptal jsem se, kolik by to stálo zjistit, proč se její relativně nová baterie stále vybíjí. Řekl jsem jí, že na začátku máme paušální 1/2hodinový poplatek a v závislosti na tom, o jaký problém jde, může být účtován dodatečný poplatek, ale většinou ne.
“OK. Co získám během 1/2hodinové kontroly? Je na vašem webu něco, co to vysvětluje?“
Za prvé, to byla velmi dobrá otázka. Když si lidé před zahájením projektu najdou čas na komunikaci a zjistí, jaká by přesně měli očekávání, je to dobré pro všechny zúčastněné. Ale ne, na našem webu nebylo vysvětlení a teď to opravuji.
Na naší objednávce opravy je popis práce, který říká:
ZÁKLADNÍ KONTROLA STARTOVACÍHO / NABÍJECÍHO SYSTÉMU:
(Může být zapotřebí další testování, jako je testování poklesu napětí nebo hledání zdroje odběru proudu při vypnutém klíčku.)
STATICKÉ NAPĚTÍ _____V
DOBILI JSME BATERII? _____ANO NE
TEST ZATÍŽENÍ BATERIE _____V @ _____A
ZATÍŽENÉ NAPĚTÍ ZMĚNY _____V
VYPNĚTE VYPOUŠTĚNÍ _____mA
Ale co to všechno znamená? Definuje, co je zahrnuto, pokud už víte něco o testování startovacích a nabíjecích systémů, ale pro laika to není příliš informativní. V tomto článku vysvětlím, co to všechno znamená a jaké typy problémů může mít auto, když příznakem není žádná elektrická energie (tlumená nebo žádná přední světla) nebo netočí (motor nejede. cha-cha-cha, když je klíček otočen do polohy „start“).
“Vybitá baterie
„Vybitá“ baterie může být jedna ze dvou věcí: baterie, která je špatná, což znamená, že není schopna nabíjet nebo udržet nabití, nebo to může také znamenat, že je baterie vybitá. Rád používám analogii „šálek vody“. Plný šálek vody je jako dobrá baterie. Pokud uděláte značku na šálku poblíž horní části okraje a naplníte šálek po tuto rysku, můžete si to představit jako plně nabitou baterii. Zadržuje asi tolik vody, kolik může. Špatná baterie na druhou stranu nedokáže pojmout dostatek vody, i když se ji snažíte naplnit.
Vybitá baterie
Pokud je baterie vybitá, je to jako prázdný kelímek. S hrnkem není nic špatného, stačí přidat trochu vody. Stejně tak není nic špatného na vybité baterii, stačí ji dobít.
Jedním ze způsobů, jak změřit stav nabití baterie, je změřit její napětí. Napětí je elektrický tlak a je velmi podobné hladině vody v šálku. Když je šálek plný, tlak na dno šálku je vysoký. To by se dalo demonstrovat vyvrtáním díry ve spodní části šálku. Pokud by byl pohár plný, z otvoru by vytékal silný proud. Pokud by byl šálek téměř prázdný, voda by z otvoru slabě stékala.
Špatná baterie
Špatná baterie je jako šálek, který je plný štěrku. Baterii můžete naplnit až po rysku, ale nedrží moc vody, protože většinu její kapacity zaplňují malé kameny. Dobití špatné baterie to nevyřeší, musíte vyměnit pohár za nový bez štěrku.
Když nabijete špatnou baterii a podíváte se na „statické“ napětí, bude to obvykle vypadat dobře. „Statické“ pouze znamená, že baterie tam sedí a nic nedělá. Není to otočení startéru nebo napájení světlometů. Po nabití špatné baterie bude statické napětí obvykle normální – asi 12.7 voltů. Pokud se však pokusíte odebírat proud z baterie, nedokáže udržet napětí, stejně jako proud z hrnku naplněného štěrkem rychle slábne kvůli nízkému objemu vody v kelímku. To je důvod, proč špatnou baterii obvykle nenajdete pouze pomocí voltmetru. Kelímek lze naplnit a bude vypadat plný, ale jeho nízká kapacita způsobí problémy při používání baterie.
Testování zatížení
Nejlepší způsob, jak najít špatnou baterii, je zátěžový test. Když testujeme zátěž baterie, odebíráme z baterie velké množství proudu, abychom ji zatížili, a poté změříme její napětí, když je nabitá. Statické napětí baterie může vypadat dobře, ale jakmile je přivedena zátěž, napětí klesne pod normální hodnotu, pokud je baterie špatná.
Pravidla zátěžového testování
Baterie jsou hodnoceny několika způsoby. Jedním z nich jsou „studené startovací zesilovače“ nebo CCA. Při zátěžovém testování je na baterii aplikováno zatížení 1/2 jmenovité hodnoty CCA. Využíváme proměnný odporový odběr proudu z baterie při sledování toku proudu pomocí ampérmetru (nástroj, který měří tok proudu). Otáčíme číselníkem, dokud průtok proudu nedosáhne 1/2 jmenovité hodnoty, a poté jej tam podržíme po dobu 15 sekund. Za předpokladu, že teplota je 70F, napětí baterie by nemělo klesnout pod 9.6V. Pokud teplota není 70F, bude „průchozí“ napětí jiné. Baterie mají tendenci fungovat lépe, když jsou teplé.
Při zátěžovém testu musí být baterie nabitá alespoň ze 3/4. Pokud tomu tak není, zátěžový test může selhat, i když je baterie v pořádku. Stejně tak je možné, že baterie projde zátěžovým testem, i když by neměla, pokud je testována ihned po nabití. Mechanici často baterii otestují zátěží, nechají ji chvíli odpočinout a poté ji znovu otestují zátěží, aby se po dobití vyhnuli falešným výsledkům.
Testování vnitřního odporu
Odlišná metoda testování baterií se v posledních letech stala velmi populární. Počítačový tester pumpuje signál přes baterii a měří, co vychází. Na těchto testerech je několik dobrých i špatných věcí.
- Jsou idiotským důkazem. K používání těchto testerů nejsou potřeba žádné dovednosti ani znalosti. Výrobci automobilů je milují, protože celkově snižují nezasloužené záruční nároky. Najdete je v každém obchodě.
- Mohou testovat baterii, když není nabitá ze 3/4
- Jsou ruční a velmi přenosné. Skvělé pro odtahové vozy.
- Často dávají nesprávné výsledky. Odstranili lidskou chybu a nahradili ji chybou stroje. Při vybití baterie pravděpodobně vrátí falešný „špatný“ výsledek. Když je baterie plně nabitá, pravděpodobně vrátí falešný „dobrý“ výsledek.
Pokud je mechanik provádějící práci kompetentní a věnuje čas správnému nabití baterie, kompenzaci teploty, otestování baterie při správné zátěži, počkejte celých 15 sekund, než se odečte napětí, a vezme v úvahu povrchové nabití, zátěž tester je mnohem lepší nástroj.
Selhání nabíjecího systému
Někdy baterie vůbec není zdrojem potíží. Může být vybitý a motor se nemusí natočit, ale není to proto, že by byla špatná baterie. Je to jen prázdný pohár, který je třeba naplnit. Pokaždé, když nastartujete auto, využijete část energie uložené v baterii k roztočení startéru. Nabíjecí systém vrací tuto energii zpět do baterie, takže je připravena nastartovat auto příště. Také napájí veškerou elektrickou zátěž, jakmile je vůz v provozu. Světla, stěrače, zapalování atd.
Pokud máte konvenční auto, srdcem dobíjecího systému je alternátor (který někteří inženýři nazývají generátor, ale to je dlouhá odbočka nad rámec tohoto článku). Alternátor generuje napětí na úrovni alespoň o 1 volt vyšší, než je statické napětí baterie. Typicky 13.5V – 14V u většiny vozů, které opravujeme. Testování je docela snadné. Zkontrolujeme výstupní napětí. Pokud je to v pořádku, zatížíme alternátor a ověříme, že může stále nabíjet baterii, když jsou požadavky vysoké.
Některé starší vozy měly alternátory se samostatným regulátorem napětí a/nebo usměrňovačem, ale dnes je vše umístěno v jedné jednotce. Špatný alternátor však není jedinou možnou příčinou nízkého napětí nabíjecího systému. Počítač automobilu může ovládat výkon alternátoru u většiny moderních automobilů, takže pokud se alternátor nenabíjí, je třeba před odsouzením alternátoru zkontrolovat také příkaz počítače a kabeláž.
Vypnuté odtoky
Dalším problémem, který může způsobit „neprotáčení“, je „vypouštění klíče“. To jen znamená, že něco vybilo baterii, když bylo auto zaparkované. Pokud jste nechali svá přední světla přes noc, pravděpodobně jste měli první zkušenost s vypouštěním klíčku. Odvody se mohou pohybovat od jednoduchých po složité. Přijelo nám mnoho aut s vybitými bateriemi, a jakmile připojíme booster pack, je zřejmé, že světlo na mapě zůstalo rozsvícené.
Jindy to tak jednoduché není.
Změřte odtok
Prvním krokem je měření proudu (toku elektřiny) odcházejícího z baterie. Všechna auta mají vypuštěný klíček. Řídicí jednotku karoserie je nutné ponechat v bdělém stavu, aby se dveře po stisknutí tlačítka na dálkovém ovládání odemkly. Pohání také počítače, aby si mohly „pamatovat“, co se naučily. Většina automobilů odebírá proud mezi 15 a 50 miliampéry (mA), což je normální. Pokud necháte auto sedět mnohem déle než týden, může mít problémy se startováním.
Ujistěte se, že odtok není dočasný
Takže, co se stane, když najdeme odtok 315 mA? První věcí je nechat auto sedět. Mnoho řídicích modulů chvíli „zůstane vzhůru“ a mluví spolu v síti. Moderní auto bude mít někde kolem 30 počítačů připojených přes několik sítí. Pokud byli aktivní, zůstanou aktivní nebo nějakou dobu, aby mohli rychle reagovat a provést vaše nabídky bez jakéhokoli znatelného zpoždění. Pokud nějakou dobu nejsou aktivní, usadí se. Místo kontroly vstupu každých 200 milisekund budou kontrolovat pouze jednou za sekundu. Tím se sníží jejich spotřeba energie přibližně o 80 %. U některých vozů může trvat 30 minut, než vypouštění klíče klesne na normální úroveň.
Najděte zdroj odtoku
Pokud tomu tak není, je to jeden z těch případů, kdy vás to bude stát více než původní 1/2hodinové nabíjení. Budeme sledovat ampérmetr a současně vytahovat každou pojistku, jednu po druhé, dokud klíček od vypouštění neklesne. Tento proces může být časově náročný, protože vložení pojistky zpět často „probudí“ řídicí jednotku, takže před pokračováním v testování musíme počkat, až se auto vrátí do režimu spánku.
Jedna pojistka nakonec způsobí pokles odtoku na rozumnou úroveň. Jakmile k tomu dojde, zkontrolujeme servisní příručku, abychom zjistili, k čemu pojistka napájí. Jedna pojistka může napájet jednu zátěž nebo 20, takže někdy je snadné najít problém, jindy je to těžké. Odpojujeme konektory všude tam, kde se obvod rozdělí, zatímco sledujeme ampérmetr, abychom vystopovali tah. Na papíře je to opravdu snadné, ale v praxi často velmi obtížné. Elektrické konektory žijí pod přístrojovými deskami, koberci nebo panely karoserie. Když vystopujeme klíč k odtoku, za tohle platíte.
Problémy se spouštěním systému
Zabývali jsme se špatnými bateriemi a vybitými bateriemi, které mohou být způsobeny problémem v nabíjecím systému nebo něčím, co baterii vybíjí. Poslední věcí ke kontrole je startér. Startér může mít následující problémy:
- Startér nemá výkon nebo dostatek výkonu
- Startér nedostává elektrický signál, který způsobuje jeho zapojení a roztočení
- Vyskytl se elektrický problém se startérem, jako je špatný solenoid, kartáče nebo vinutí.
- Se startérem je mechanický problém, například špatná ložiska
Power
Kabely baterie jdou víceméně přímo ke startéru. Když je startér zapnutý, mělo by být na startéru téměř stejné napětí jako na baterii. Kabely baterie „sežerou“ trochu napětí. Pokud se startér otáčí pomalu nebo vůbec, otestujeme kabely, abychom zjistili, zda žerou více, než je jejich podíl napětí. Toto se nazývá „testování poklesu napětí“. Měříme, jak moc poklesne napětí mezi baterií a startérem.
Startovací signál
Když otočíte klíčkem do startovací polohy, napětí je odesláno do elektromagnetu spouštěče. Jedná se o elektromagnet zabudovaný do startéru, který dělá dvě věci. Za prvé posouvá pastorek spouštěče tak, aby se spojil s ozubeným věncem připojeným ke klikovému hřídeli motoru. Za druhé, připojí kladné napětí baterie k vinutí rotoru, takže se startér začne točit. Zkontrolujeme, zda se startovací signál dostává ke startéru, pokud se startér vůbec netočí.
Problém s elektrickým startérem
Usuzujeme na elektrický problém se startérem. Pokud má startér dobré napětí na kabelech baterie a dostane startovací signál a netočí se, musí mít elektrický problém. Dříve jsme tady v Art’s hodně opravovali startér, ale ty časy jsou dávno pryč, takže dál nediagnostikujeme. Pokud startér nefunguje, objednáme nový.
Mechanické problémy startéru
Startér má ložiska a pouzdra, která mohou selhat. Pokud dojde k poruše ložiska, startér se těžko otáčí. To může způsobit, že se bude otáčet pomalu nebo vůbec. Způsob, jakým diagnostikujeme tento typ problému, je měřit proud, který startér odebírá. Normální odběr proudu může být kolem 160 ampérů nebo tak. Startér s opotřebovanými ložisky může táhnout 400 ampér nebo více.
Stále čtete? Děkujeme, že jste si udělali čas! Vzdělaní zákazníci nám velmi usnadňují práci a my vždy rádi vysvětlíme, co děláme, každému, kdo má zájem.
Jiné čtení
- Baterie Prius stále vybíjí
- Prediktivní analýza selhání baterie pro Prius Hybrid
- Životnost hybridní baterie
- Vybití baterie Honda
- Únik vody P0AA6 INF 526 a 612 – Lexus RX400h
