Fan blower motor not working? We are a team of ASE certified mechanics that have created this guide to help replace a burned out blower motor and test the electrical system that powers it. This guide will also show you what you are paying for when taking your car in for repairs.
Co se pokazí?
A blower motor is a basic 12 volt (DC) medium size electric motor that pulls a respectable amount of amperage (about 15 amps) which in time can burn out and stop working. As the blower motor ages the amperage that it takes to run the motor increases that overloads the electrical system which can cause additional problems. This is due to normal bearing and brush wear that occurs in all motors of this type. This wear can sometime be correlated to an audible ticking or squeaking noise when the fan is operating.
When this heater motor stops one of three things has happened the electrical supply has quit, the motor has burned out or the system ground has failed. A sign that the motor is going bad is when the system is on and the car hits a bump and the motor will start to work. This is telling you the brushes have worn out and the blower motor needs replacing.
This Guide Includes
- Výměna motoru dmychadla
- Blower motor testing
- Electrical circuit testing
Začněme!
The blower motor can be located in one of two places which is under the dash or hood on the passenger side of the vehicle. There is one blower motor that works for all climate control modes: air conditioner, heater and defroster. Some manufactures make accessing this motor difficult and you will need to remove the complete or a portion of the heater plenum (box) for replacement, this is not common.
Step 1: Accessing the Blower Motor
Start by checking under the hood and looking around the passenger’s side for something that looks like this:
If you cannot find the blower motor under the hood it will be located under the dash on the passenger side. You may need to remove the mounting screws of the lower panel to gain access to the motor for removal.
This heater motor location is under the dash. Let’s start the removal which is the same for under hood or dash applications.
Step 2: Remove the Blower Motor
Locate and disconnect the a/c blower motor wiring by releasing the safety tab on the side of the connector. This connector can have one or four wires depending if the system is manually or automatically controlled. These different systems will vary the fan speed by using a solid state speed controller apposed to a basic resistor.
Once the electrical connector is removed check its condition while looking for corrosion or burned terminals which are a sign of high resistance or increased amperage draw. If the connector is melted it must be replaced by splicing in a new part which you can get from the dealer, auto parts store or Amazon. Opposed to a crimp connector, it’s best to solider these wires together to cut down on resistance which helps the motor last longer.
Identify the heater motor and the mounting screws holding it into the heater box. These screws are mounted in the plastic housing and are not to terribly tight so they can be removed easily. Some of these screws can be hidden under metal braces, plastic tabs or wiring so use a small mirror if needed.
Start by removing the mounting screws one at a time. The motor will then start to fall out of the heater box. While holding the blower motor in place remove the last screw.
After all of the screws have been undone grasp the motor and remove it from the housing. This can take some maneuvering so hang in there and be careful not to damage the fan blade (squirrel cage) against the heater plenum.
Step 3: Install the New Blower Motor
Once the old motor has been removed compare it to the new unit. In some cases an electronic speed controller is used in climate controlled systems and will need to be transferred to the new motor but this is not typical. On some replacement units you will need to transfer the old fan blade over to the new assembly. This is done by removing the mounting nut or clip and then forcing the blade off of the motor shaft using a large standard screwdriver. Do not use oil or lube of any kind to help installation of the fan onto the replacement motor because it will allow the fan to slip on the shaft which will create problems.
Before installing the new motor into the plenum check for obvious obstructions such as leaves, sticks, ink pens, tooth picks or small toys which can get into the system via the inlet or outlet vents. These foreign partials can keep the motor from working freely and could cause premature failure. When the new assembly is ready to be installed fit the motor by maneuvering and rotating it gently. Then push it back into the plenum while lining up the mounting holes.
While the motor is in place start to install the mounting screws while holding it toward the plenum. Do not tighten any of the screws until all screws have been threaded in by hand. This will make the installation go mush easier without the potential of stripping the screws out. Tighten each screw in a cross pattern, do not over tighten. This will ensure the proper alignment of the fan blade in the housing. If this step is not done properly it can cause the blade to contact the housing creating a rubbing or clicking noise when the motor is operating.
Check the wiring connector locating tang which indicates the orientation of the connector before it’s installed into the motor. This tang is to ensure you don’t install the connector incorrectly which would cause electrical problems.
Then carefully re-insert the blower fan motor electrical connector by securing it into position. You should hear an audible click telling you the connector is installed correctly. Gently tug on the wiring to ensure its correct installation. Then reinstall the lower dash cover and install the mounting screws by hand. Tighten them snuggly, do not over tighten, again these screws are going into plastic.
Finally start the engine up and turn the climate control on and listen for the fan to come on. It should sound smooth and be blowing from the vents in a strong flow. If you hear a rattle, squeak or ticking turn the system off and remove the blower motor to recheck the installation.
Podívejte se na video!
Here is a video of the blower motor getting replaced.
Testing the Blower Motor and Electrical System
Start testing by turning the ignition switch to the on position throughout this test procedure.
Step 1: Check the Blower Fan Operation
With the key in the on position turn the fan switch to the high speed setting, then to the medium and low speeds to test its performance.
Feel the flow of the air coming out of the vents if no air is felt then continue with this guide.
Step 2: Check the Electrical System
The blower fan unitizes power from a fuse or relay in the fuse panel. With the ignition key in the on position test the fuse which can be identified by the fuse box cover or in the vehicles owner’s manual. If the fuses are okay, proceed to next step. If the fuse is blown replace the fuse with a new one. If the new fuse blows nine times out of ten the problem is the blower motor which has developed a short and needs replacement. Some vehicles are equipped with a blower motor relay which should also be checked. Other possibilities for a short are a system wiring failure.
Locate and disconnect the motor wiring connector. Use a test light and a sharp metal object such as a hooked scribe to check for power at the connector (large wires). This test confirms power and the ground of the circuit. If the test light illuminates then power is getting to the blower motor which is telling you the blower motor is bad. This test can also be used by piercing the wires of the wiring harness as well.
If the test light fails to light up the ground or power circuit has shorted and a wiring schematic is needed to troubleshoot the problem further. If the blower motor only has one wire it is used for power. In this case a grounded test light is used for testing.
Step 3: Test the Blower Motor
To test the motor prepare a positive power and negative ground lead from a 12 volt power source (car battery). Use caution to not allow the clips to contact each other or sparks and heat will occur.
While grasping the motor firmly attach the power and negative wiring clips to the wiring harness. If the unit only has a power lead attach the ground wire to the frame of the motor.
Once the circuit is completed the motor will or wont spin confirming the motor failure. These units typically fail intermittently. Intermittent power failure from the heater switch, fuse holder or climate control relay could also be a problem so even though the circuit might currently have power.
Blower Fan Works on High Only
This is a classic blower motor resistor problem which is common on older cars and trucks that use manual fan speed switch controls. This problem will also occur on climate control systems when the speed controller has burned out omitting full power to the blower motor. This can also occur with the ignition key off.
When the blower fan is switched onto the high speed setting the circuit uses a straight connection from positive and negative battery power. When the motor is switched onto the lower speeds the electrical power is routed through a series of resistors or a solid state assembly that drops the voltage down to 6 volts, 8 volts and then 10 volts (low, medium low, medium) which in turn makes the blower motor turn slower.
Step 1: Locate the Resistor
The location of this resistor is usually near the blower motor itself which cools the unit when it’s in operation. Both of these parts are located in the heater plenum box either inside the vehicle on the passenger side or under the hood mounted near the firewall on the passenger side.
Step 2: Test the Resistor
Use a grounded test light and locate the outgoing wire from the resistor to the blower motor (usually orange or red). While moving the switch to each fan speed test for power. If there is no power on any of the lower speeds the resistor has failed and needs replacement.
Below is a typical wiring diagram for the blower motor circuit which is basically the same for all vehicles utilizing this manual system.
Step 3: Replace the Resistor
Turn the ignition key off and remove the fan resistor to inspect for burn marks which are an indication of failure. If an area shows signs of extreme heat (burned) it needs to be replaced. Also inspect the resistor connector for heat damage at the terminals and replace or repair it as needed by splicing in a new connector. Anytime you replace the resistor its a good idea to replace the blower motor as well to prevent premature failure due to high amperage draw.
Otázky?
If you have any questions about blower motors please visit our forum. If you need car repair advice please ask our community of mechanics, we are happy to help.
Motor, který pohání ventilátor v systému topení a klimatizace v autě, se nazývá motor ventilátoru. Je umístěn uvnitř palubní desky, často na opačné straně volantu nebo uvnitř motorového prostoru na firewallu.
Rezistor motoru ventilátoru nebo řídicí modul motoru ventilátoru je část, která řídí rychlost motoru ventilátoru.
Jak se řídí otáčky motoru dmychadla. Viz také:
Fotografie rezistoru motoru ventilátoru Mazda
Řídicí modul motoru ventilátoru Honda.
Jaký je rozdíl? Rezistor motoru ventilátoru je jednoduchý elektrický odpor. Používá se v automobilech, kde má motor ventilátoru pouze 4 nebo 5 pevných rychlostí, jako na levé straně tohoto schématu. Viz foto rezistoru motoru ventilátoru Ford.
Vozy s automatickou klimatizací a vozidla, kde lze plynule regulovat otáčky ventilátoru, jsou vybaveny elektronickým modulem ovládání motoru ventilátoru, viz foto.
Ve většině moderních automobilů je odpor motoru ventilátoru nebo řídicí modul instalován uvnitř jednoho z kanálů v systému HVAC, blízko motoru ventilátoru. To se děje tak, že se odpor nebo řídicí modul ochlazuje procházejícím vzduchem. U některých starších vozů byl na firewallu s přístupem zpod kapoty instalován odpor motoru ventilátoru.
Problémy s odporem motoru ventilátoru / řídicím modulem
Problémy s odporem motoru ventilátoru jsou běžné u mnoha automobilů. Nejčastějším příznakem selhání rezistoru motoru ventilátoru je, když ventilátor topení běží pouze při nejvyšších otáčkách (4 nebo 5) a nepracuje při nízkých otáčkách. V některých autech může vadný odpor motoru ventilátoru způsobit, že ventilátor topení úplně přestane fungovat.
Ve většině případů rezistor motoru ventilátoru selže v důsledku koroze nebo přehřátí. Někdy mechanický odpor otáčení motoru způsobuje nadměrný elektrický proud, který se může přehřát a předčasně poškodit odpor motoru ventilátoru. Například k tomu dochází, když je lopatka ventilátoru zablokována cizím předmětem nebo když jsou opotřebovaná ložiska motoru a motor se volně neotáčí.
Problémy s řídicím modulem motoru ventilátoru jsou méně časté, ale selhává ze stejného důvodu: kvůli korozi nebo přehřátí, když je motor zaseknutý nebo zkratovaný. Ve většině případů, kdy selže řídicí modul ventilátoru, motor ventilátoru vůbec nefunguje. V některých autech (např. starší nákladní vozy GM) může vadný řídicí modul nebo procesor ventilátoru způsobit, že motor ventilátoru bude pokračovat v chodu, i když je zapalování vypnuto.
Jak se diagnostikuje odpor motoru ventilátoru?
Tento odpor motoru ventilátoru Ford selhal kvůli korozi
Diagnostické postupy se liší. Často vizuální kontrola odporu odhalí problém. Například, jak můžete vidět na této fotografii, rezistor motoru ventilátoru v tomto Fordu Escape selhal kvůli korozi.
Pokud rezistor nevykazuje žádné viditelné poškození, je nutné zkontrolovat odpor mezi svorkami a porovnat jej se specifikacemi. Pokud odpor nevyhovuje specifikacím, je nutné odpor vyměnit.
Například na této fotografii jsme měřili odpor tohoto odporu motoru ventilátoru. Podle servisního manuálu to musí být kolem 4-5 ohmů.
Neúspěšný odpor testován ohmmetrem
V našem případě ohmmetr ukazuje otevřený obvod, což znamená, že rezistor selhal.
Někdy může odpor motoru ventilátoru selhat kvůli problémům se samotným motorem ventilátoru. To znamená, že po výměně odporu motoru ventilátoru zkontrolujte, zda motor ventilátoru běží volně a nevydává žádný hluk. Viděli jsme případy, kdy opotřebovaný motor ventilátoru způsobí opětovné selhání nedávno vyměněného odporu. Tento problém byl například běžný u starších minivanů Chrysler a Dodge. V tomto případě je také nutné vyměnit motor ventilátoru. Jedním z příznaků opotřebovaného motoru dmychadla je, že může při běhu přerušovaně vydávat hlasité skřípění.
Jak otestovat motor ventilátoru?
Pokud motor dmychadla vůbec nefunguje, musí se nejprve otestovat samotný motor dmychadla. Obvykle se to provádí měřením napětí na konektoru motoru ventilátoru, když je zapnutý. Pokud je na motoru napětí (alespoň 4-6 V při nízké rychlosti a 12 V při vysoké rychlosti), ale motor neběží, je motor špatný nebo zaseknutý.
Testování napětí na motoru ventilátoru. Pokud je na motoru napětí (alespoň 4-6 V při nízké rychlosti a 12 V při vysoké rychlosti), ale motor neběží, je motor špatný.
Věci jako listí, větvičky, ořechy, kousky potrhaného kabinového filtru mohou zablokovat lopatku motoru ventilátoru. To se u mnoha aut stává často.
Pokud na motoru není žádné napětí, je třeba otestovat celý obvod motoru ventilátoru, počínaje pojistkou. Přečtěte si: Jak zkontrolovat pojistku v autě.
Pokud je motor ventilátoru špatný, bude nutné jej vyměnit. Výměna motoru ventilátoru stojí od 320 do 650 USD, v závislosti na autě. V mnoha autech je to docela snadné; motor dmychadla je umístěn za odkládací schránkou a je držen 3-4 šrouby. V jiných může být umístěn uvnitř palubní desky (např. Mazda 5), což ztěžuje výměnu.
Pokud potřebujete správný diagnostický postup, zveřejnili jsme seznam webových stránek, které nabízejí placený přístup k servisním příručkám pro různá auta, v dolní části tohoto článku: Kontrolka motoru: Co zkontrolovat jako první, možnosti opravy.
Jak se testuje řídicí modul motoru ventilátoru?
Mechanici v obchodním zastoupení mohou diagnostikovat systém HVAC pomocí diagnostického nástroje. Pokud diagnostický přístroj není k dispozici, v mnoha vozech s automatickou klimatizací je k dispozici autotest nebo diagnostický režim.
Obvykle jej lze aktivovat stisknutím a podržením různých tlačítek. Například v Honda Accord z roku 2009 popisuje servisní příručka následující postup: Přepněte zapalování do polohy ON. Stiskněte a podržte tlačítko OFF a do 10 sekund pětkrát stiskněte a uvolněte tlačítko Window Defogger. Systém přejde do autodiagnostického režimu a na jeho konci, pokud dojde k problému, se na displeji zobrazí chybový kód. Servisní příručka popisuje testovací postup pro každý kód. Podívejte se například na tato videa na YouTube; přidejte značku a model vašeho vozidla.
Dalším způsobem je kontrola napětí na motoru dmychadla, řídicím modulu motoru dmychadla a dalších částech obvodu podle servisní příručky. Například u zmíněné Hondy Accord 2009 je napájení + 12V přiváděno přímo do motoru dmychadla přes pojistku a následně přes relé.
Testování výkonového tranzistoru Honda (řídící modul motoru ventilátoru).
Řídicí modul motoru ventilátoru (Honda tomu říká Power Transistor) zásobuje zem. Výkonový tranzistor má 4 vodiče: dva pocházejí z řídicí jednotky systému klimatizace, jeden je kostra a jeden jde na zápornou svorku motoru ventilátoru. Servisní příručka doporučuje změřit napětí na motoru ventilátoru, pak pokud není v pořádku, na výkonovém tranzistoru a tak dále.
Selhání výkonového tranzistoru bylo poměrně častou příčinou nefunkčního motoru ventilátoru u některých vozidel Honda a Acura. Například bulletin Honda 03-048 popsal problém, kdy motor ventilátoru pro zadní systém HVAC v Pilotu z roku 2003 nefungoval při všech rychlostech.
Řídicí modul motoru dmychadla Honda (výkonový tranzistor)
Bulletin doporučuje jako řešení výměnu zadního výkonového tranzistoru.
BMW nazývá řídicí modul motoru ventilátoru jednotkou konečné fáze, která také poměrně často selhává. Někdy neselže úplně, ale způsobí, že motor ventilátoru přerušovaně přestane fungovat nebo běží při různých rychlostech. Další informace naleznete v těchto videích na YouTube.
U některých nákladních vozidel GM může porucha řídicího modulu motoru ventilátoru způsobit, že motor předního ventilátoru přestane fungovat nebo se spustí po vypnutí vozidla. Bulletin GM 06-01-39-002C popisuje tento problém, který se vyskytuje v chladném počasí. Bulletin doporučuje výměnu řídicího modulu motoru ventilátoru. GM to nazývá Linear Power Module (LPM). Podívejte se na tato videa YouTube pro více informací.
Možnosti opravy
Váš místní mechanik nebo jakákoli malá opravna by měla být schopna diagnostikovat problém. Nejrychlejší je samozřejmě domluvit si schůzku se svým prodejcem. Mnoho prodejců má díl skladem. Výměna odporu motoru ventilátoru nebo řídicího modulu není příliš nákladná.
Například jeden z našich kolegů měl problém se svým Fordem Escape z roku 2011: ventilátor fungoval pouze při rychlosti 4. Prodejce Ford si účtoval 60 USD za diagnostiku a 152 USD za výměnu odporu. Když se stejný problém objevil o dva roky později, náš kolega objednal součást online za 25 $, našel video na youtube s popisem opravy a během 25 minut jej vyměnil.
U modelu Ford Escape / Mazda Tribute 2008-2011 je odpor motoru ventilátoru umístěn na horní straně jednotky HVAC, za odkládací schránkou.
U modelu Ford Escape 2008-2011 je odpor umístěn za odkládací schránkou v horní části vzduchového potrubí jednotky HVAC. Je držen dvěma šrouby a lze jej snadno vyměnit. Viz foto.
U Fordu F2008 2011-150 je odpor motoru ventilátoru také umístěn za odkládací schránkou, ale je instalován na pravé straně plastového vzduchového potrubí. Toto vlákno na f150online.com ukazuje, kde se nachází rezistor.
Autor tohoto blogu se podělil o své zkušenosti s výměnou odporu motoru ventilátoru v Jeepu Liberty. U některých starších osobních a nákladních automobilů je odpor motoru ventilátoru instalován na firewallu s přístupem z pod kapotou.
Jak funguje odpor motoru ventilátoru
Typické schéma rezistoru ventilátoru
Tento diagram ukazuje, jak je zapojen odpor motoru ventilátoru v typickém autě. V tomto voze je při nastavení nejvyšší rychlosti ventilátoru «4» rezistor přemostěn a motor ventilátoru je napájen přímo spínačem ventilátoru. To je důvod, proč v některých autech může motor ventilátoru stále pracovat při nastavení rychlosti «Vysoká», pokud je odpor špatný.
V tomto schématu je spínač ventilátoru nastaven na rychlost «1», takže proud motoru ventilátoru je snížen třemi rezistory (R2 + R3 + R4) zapojenými do série. Průtok proudu je zobrazen modrou a červenou barvou.
V nastavení «2» jsou dva rezistory zapojeny do série a v «3» je pouze jeden rezistor.
Přidáním odporu do elektrického obvodu se sníží proud v obvodu. Při zapojení více rezistorů do série se celkový odpor zvyšuje a rovná se součtu jednotlivých odporů.
