Na cestě domů pozdě v noci (11:30) při dojíždění 250 mil a venku uprostřed ničeho se mi zobrazí tato zpráva a rozsvítí se kontrolka baterie. Zatáhnu za kraj silnice a najdu displej napětí, jeho hodnota je 13s. Začnu znovu řídit a napětí jde na 14.5 (+/- 1) zůstane tak asi 45 minut, pak se ponořím na 12.9, pak se pomalu vrátím na 13.8/9 a takto zůstane po další 2 hodiny. Na chvíli jsem zastavil na odpočívadle a při startu se napětí po pár kilometrech snížilo na 14.7, kleslo na 13.8/9 a zůstalo tak, dokud jsem se nedostal domů. zpráva stále existuje a kontrolka stále svítí.
Kdo má nějaký problém s tímto problémem?
Car is a 2008 CTS4 with 49K. I bought it used and have put 20K on it. The most troubled vehicle I’ve ever owned.
2540 příspěvků · Připojeno 2007
Ne, s takovým problémem jsem se nesetkal. Ale změny hodnot napětí, které popisujete, jsou normální. Když začnete jezdit, systém se snaží plně nabít baterii, a proto je napětí ve vysokých 14. Jakmile je baterie nabitá, napětí klesá, protože systém je jakýmsi „udržovacím nabíjením“.
319 příspěvků · Připojeno 2012
I suspect it’s as simple as alternator going bad or battery or both. Fairly common for alts to go bad right around 50k.
Bob D Discussion starter
26 příspěvků · Připojeno 2011
Celý život jsem vlastnil GM a nikdy neměl alternátor na 50 XNUMX.
Prodal jsem 130K Audi, protože potřebuji spolehlivost. Tento POS byl v obchodě více za 20 07, než kdy bylo Audi v jeho životě, a člověk, kterému jsem Audi prodal, neměl problém. S GM končím. Mezi tímhle junkerem a mým ‘XNUMX Avalanche si myslím, že dynomit by pro ně mohl být jediným lékem
Zobrazit další odpovědi
319 příspěvků · Připojeno 2012
Jsem rád, že máte s GM tak dobré zkušenosti. Alt přešel na 83 Cutlass krátce po vypršení záruky a mnoho přátel si stěžovalo na výměnu alt na GM a dalších vozidlech krátce po vypršení záruky. Ale žiju v Texasu, kde jsou teploty pod kapotou drsné na baterie, nemazaná ložiska a zřejmě diodové usměrňovače.
1917 příspěvků · Připojeno 2005
Moje ElDorado nikdy nepřekročilo 13.4 V v noci se zapnutými světly, klimatizací a stereo. Normálně to bylo kolem 14.5V přes den s vypnutými světly. A alternátor jel asi na 110,000 XNUMX km.
100,000 110,000 – 94 12.9 mil je přibližně norma pro životnost moderních (XNUMX a novějších) alternátorů, pokud se neprovaří. Ale obvykle vám dávají dostatek nebo varování ve formě nebo tichém tlumeném pískání při všech rychlostech od ložiska, které se připravuje na selhání. Nyní, pokud diody půjdou – v tom není žádné varování, ale uvidíte pomalý trvalý pokles napětí, který nikdy nepřekročí XNUMX, dokud nebude vyměněn.
Může to být baterie, ne alternátor. Blížíte se k hranici 50,000 XNUMX mil, je to stále v záruce nové nebo CPO? Je nám líto, že slyším o problémech, které máte.
S pozdravem, “Cadillac” Mike
DeVille Convertible z roku 1968, Fleetwood Brougham z roku 1996 a dva sedany CTS Prem Ed z roku 2011
Bob D Discussion starter
26 příspěvků · Připojeno 2011
Do alternátoru uniká olej z krytu rozvodového řetězu. vadný alternátor. Na vše se vztahuje záruka.
20 příspěvků · Připojeno 2008
Zdravím všechny: Koupil jsem svůj 09 CTS v září 08. Přinesl jsem ho zpět na GM 10. srpna, příčina těžkého startování a zpráva na přístrojové desce zní „Nízké napětí“. Baterie a systém byly v té době testovány a baterie vyměněny na testeru baterií Midtronix a všechny testy byly v pořádku. List pracovního příkazu, který mám, uvádí «V systému nebyly nalezeny žádné odtoky»
Rychle vpřed na posledních pár měsíců. Auto používám pouze v zimě (jiné používám celé léto) a CTS nechávám na «Battery Tender» Tendr svítil celé léto zelenou, ale tendr jsem odpojil a auto nastartoval (žádný problém ) a nechal jsem motor zahřát, abych mohl vyměnit olej a filtr a po dokončení jsem znovu nastartoval motor, aby se olej dostal přes filtr (opět žádný problém). Když jsem skončil, znovu jsem připojil tendr a ukázalo se nabíjení. O 4 dny později stále ukazovalo nabíjení, takže jsem zkusil spustit CTS, ale baterie byla tak vybitá, že se dveře ani neotevřely. Nasaďte na CTS jinou nabíječku a po cca 20-30 minutách auto nastartovalo. Kontaktoval Caddyho a bylo mi řečeno, že jsem po měsíci v záruce. Si začal číst na internetu, že pokud se baterie nepoužívá poměrně často, může se pokazit. O pár dní později jsem zkusil spustit CTS a nakonec jsem musel použít nabíječku. Šel jsem do Firestone, aby zkontrolovali baterii a výsledkem bylo, že baterie byla v pořádku. O 2 dny později jsem musel znovu použít nabíječku, abych nastartoval, takže jsem šel do klubu Sams a nechal je vložit novou baterii. To bylo o něco více než před měsícem a od té doby jsem musel použít nabíječku ke spuštění asi 7krát. Včera jsem šel do Sams C. vyměnit baterii a dnes ráno byla zase mrtvá. Zítra jdu ke svému dealerovi Caddy, aby to prověřil. Pomocí automobilového voltmetru uvádí, že se nabíjí (na nové baterii) mezi 14.7 až 15.1. Dnes ráno jsem to znovu zkontroloval pomocí multimetru a bylo to asi 7 voltů a v minulosti jsem to viděl tak nízké, jako 3 nebo 4 volty.
Anyone have any ideas what problems I could have caused by changing the oil.
PS. Všimněte si, že poté, co Caddy vyměnil baterii v srpnu 2010, používal jsem ji celou zimu a celé léto jsem ji skladoval v tendru, pak jsem ji bez problémů používal celou zimu 2011, a když jsem měnil, auto nastartovalo letos v říjnu. olej a od té doby neúčtuje, předpokládám, že jsem udělal něco špatně.
