Ikona e-mailu na Facebooku Obálka. Označuje možnost odeslat e-mail.
Email Twitter icon Stylizovaný pták s otevřenou tlamou, tweetuje.
Twitter Ikona LinkedIn Slovo „v“.
Ikona LinkedIn Link Obrázek řetězového článku. To symobilizuje adresu URL odkazu na web.
Ikona uložení článku Záložka
- Boeing 737 Max 9 musel v pátek nouzově přistát poté, co ve vzduchu praskla zátka dveří.
- Vyšetřování stále probíhá, ale odborníci tvrdí, že to mohlo být způsobeno výrobním problémem.
- Boeing byl v minulosti prověřován kvůli bezpečnosti svých letadel Max 8.
Zaregistrujte se a získejte přehled o současných největších příbězích na trzích, v technologiích a podnikání – každý den. Přečíst náhled
Děkujeme za registraci!
Získejte přístup ke svým oblíbeným tématům v personalizovaném zdroji, když jste na cestách. stáhněte si aplikaci
Cestující létající z Portlandu na palubě an Boeing 737 Alaska Airlines Max 9 v pátek zažil děsivou zkoušku – minuty po startu vyletěl velký obdélníkový kus trupu, když bylo letadlo tisíce stop ve vzduchu, což přimělo piloty, aby se otočili.
Incident přispívá ke zkoumání, které Boeing zažil v posledních několika letech – zejména mezi lety 2018 a 2019 – kdy dvě havárie Max 8 měly za následek smrt stovek a miliard ztrát pro společnost po více než 50 zemích po celém světě. dočasně uzemněn letadla.
Zatímco během pátečního incidentu nikdo nezemřel, pasažéři sdíleli děsivé podrobnosti o předmětech vylétávajících z letadla, matce přilepené ke svému dítěti a letácích, kteří v panice křičeli. Podle Alaska Airlines bylo několik lidí ošetřeno se zraněními.
Federální úřad pro letectví a Národní rada pro bezpečnost dopravy oznámily, že incident vyšetřují. Společnost Alaska Airlines oznámila, že svou flotilu letadel Max 9 podrobí inspekcím FAA později objednal aby bylo zkontrolováno také 171 letadel Boeing 737 Max 9 provozovaných Aljaškou a United. V pondělí United a Aljaška oznámily, že objevily uvolněný hardware na jejich letounu Max 9.
Boeing odmítl páteční incident dále komentovat pro Business Insider, ale sdílel jej předchozí prohlášení zveřejnila, že podporuje vyšetřování vedené NTSB a inspekční mandát FAA.
Jaký je problém s letouny Max?
Aby bylo jasno, Boeing 737 Max 8 a Max 9 — novější model v řadě Max — nejsou stejné letadlo. Existuje pět modelů letadel Max, které společnost nabízí jako nejrychlejší- a nejprodávanější ze všech svých proudových rodin, včetně Max 7, Max 8200 a Max 10. Různé modely se liší hlavně rozsahem, velikostí a kapacitou sedadel pro cestující.
Navíc 737 Max 9 nebyl zapojen do žádných významných incidentů nebo ztrát na životech cestujících.
Dvě významné havárie Max 8 – jedna zahrnující indonéský dopravce Lion Air a další zahrnující Ethiopian Airlines – však v roce 346 a 2018 zabily celkem 2019 lidí.
Vyšetřovatelé později incident přiřadili k systému pro zvýšení manévrovacích charakteristik letadla, neboli MCAS. MCAS, vyvinutý Boeingem, měl pomoci stabilizovat letadlo, pokud by začalo směřovat nahoru kvůli masivní hmotnosti a více předsunuté poloze jeho motorů. MCAS by vstoupilo, kdyby předpovědělo, že se letadlo zastaví a namíří nos dolů, aby zajistil rovnováhu.
Jak se později vyšetřovatelé dozvěděli, nestalo se tak. Informoval dříve Business Insider systém MCAS používal data z jediného senzoru, který poskytoval nepřesná data o úhlu letadla. Boeing také nezabudoval záložní senzor, který by mohl tato data opravit. Když se nos začal potápět příliš hluboko, piloti se jej pokusili vrátit zpět nahoru, jen aby se MCAS znovu aktivoval.
V té době existovaly postupy, kterými se piloti mohli řídit, aby potlačili systém MCAS, ale mnoho pilotů tvrdilo, že nevědomý uvedených postupů. To je Protože Boeing se rozhodl proti informovat společnosti o systému a nabízet Max jako podobný jejich předchozím modelům 737 a prodávat jej jako nákladově efektivní náhradu, která by pro letecké společnosti nevyžadovala rozsáhlé změny, Oddělení spravedlnosti řekl v té době.
Boeing nakonec slíbil, že závadu napraví systém řízení letu, ale všechny oči už byly upřeny na společnost. Objevily se zprávy, že na zaměstnance byl vyvíjen nátlak, aby je schválili bezpečnostní funkce ve spěchu, že piloti ani nevěděli, že létají s automatický systém na místě až do havárie Lion Air a ten Boeing uvedl FAA v omyl ohledně MCAS.
V roce 2019 Boeing také svědčil v sérii výbušných slyšení v Kongresu, do kterých byli zapojeni informátoři Boeingu a rodinní příslušníci obětí. Boeing tehdy Kongresu řekl, že se na haváriích podílel systém MCAS.
Společnost byla nakonec trestně obviněna ze spiknutí s cílem podvést FAA a zaplatila 2.5 miliardy dolarů k vyrovnání, oznámilo ministerstvo spravedlnosti.
Týkají se tyto předchozí nehody incidentu Max 9?
Zdá se, že to, co se stalo se systémy Max 8 a incidentem Max 9, spolu nesouvisí. Incident Max 9 se zdá být poruchou související se zástrčkou namontovanou v zadních nouzových dveřích letadla, která je k dispozici pro odstranění, pokud by vznikla potřeba vyšší kapacity sedadel.
O incidentu je však ještě mnoho k určení.
Národní úřad pro bezpečnost dopravy v pondělí oznámil, že poté, co byla nalezena záslepka dveří, úředníci zjistili, že vodicí dráhy na zátce dveří byly „zlomené“. To úředníkům naznačilo, že během pátečního letu se dveřní zástrčka posunula nahoru a odpojila se od dorazového kování držícího zástrčku na místě. Podle návrhu jsou zde instalovány šrouby, které tomu zabrání, uvedli úředníci.
NTSB zatím uvedené šrouby nenašla a zjišťuje, zda tam šrouby nikdy nebyly, nebo zda se stalo něco, co mělo za následek selhání šroubů.
Agentura také v neděli uvedla, že před pátkem třikrát zhasla varovná kontrolka indikující potenciální problémy s přetlakem v 737 Max 9. Naposledy se rozsvítilo jednou ve čtvrtek.
Zprávy vedly k tomu, že letadlo bylo vyřazeno z létání v operacích s prodlouženým doletem nebo ETOPS.
ETOPS byl vytvořen, aby umožnil dvoumotorovým letadlům létat na velké vzdálenosti nad vodou. Určuje, jak daleko může letadlo letět od nejbližšího letiště pro odklon při provozu na jeden motor.
Stále není jasné, zda předchozí incidenty týkající se světla souvisejí s pátečním incidentem. Jennifer Homendy, předsedkyně NTSB, během pondělní tiskové konference řekla, že v tuto chvíli se nezdálo, že by světelné incidenty „jakýmkoli způsobem korelovaly s vypuzením zátky dveří a rychlou dekompresí“.
Homendy dříve novinářům řekl, že Alaska Airlines popsaly incidenty jako „neškodné“ NTSB. Personál údržby nahlásil problém a resetoval systémy, řekl Homendy. NTSB však zprávy přezkoumá v rámci svého vyšetřování.
Společnost Alaska Airlines také objednala další kontrolu údržby světla, ale ta nebyla do pátečního letu dokončena, řekl Homendy.
V prohlášení k publikaci Proud vzduchuSpolečnost Alaska Airlines uvedla, že letadlo bylo odstraněno z ETOPS „z velké opatrnosti“ po zmíněných obavách z přetlaku.
Společnost Alaska Airlines uvedla, že nemůže dále komentovat Business Insider s odkazem na vyšetřování NTSB.
United Airlines také v pondělí oznámily, že během inspekcí objevily uvolněné šrouby v jednom ze svých letadel 737 Max 9. V předchozím prohlášení pro Business Insider United uvedl, že se zdá, že uvolněné šrouby „souvisejí s problémy s instalací ve dveřní zástrčce“.
Aljaška brzy následovala s podobnými zprávami, že její technici během kontrol objevili „uvolněný hardware“.
„Vzhledem k tomu, že operátoři provádějí požadované inspekce, zůstáváme s nimi v úzkém kontaktu a pomůžeme vyřešit všechna zjištění,“ uvedl Boeing pro Business Insider v prohlášení. „Jsme odhodláni zajistit, aby každé letadlo Boeing splňovalo konstrukční specifikace a nejvyšší standardy bezpečnosti a kvality. Litujeme dopadu, který to mělo na naše zákazníky a jejich cestující.”
Boeing také svolal všestrannou firemní schůzku naplánovanou na úterý pro své zaměstnance. Generální ředitel David Calhoun řekl, že posílí závazek Boeingu k „bezpečnosti, kvalitě, integritě a transparentnosti“.
Odborníci tvrdí, že dosavadní důkazy vyvolávají otázku, zda Boeing dělá dost pro zajištění bezpečnosti svých letadel.
Justin Green, právník pro letecké nehody v Kreindler & Kreindler, řekl Business Insider, že je zázračné, že nikdo nezemřel. Naštěstí, řekl, k incidentu došlo během stoupání letadla – zatímco cestující byli připoutáni a výška letadla byla mnohem nižší, než by mohla být – ale selhání takového nového letadla bylo neobvyklé.
Dotyčné letadlo bylo jen asi dva měsíce staré.
Green uvedl, že některé důkazy mohou poukazovat na výrobní problém a vyvolaly obavy z předchozích zpráv informátorů ohledně „výrobního tlaku a nedostatků ve výrobě letadel Max“.
„Myslím, že právě teď, vzhledem k informacím, které tito informátoři měli, a k tomu, co se zatím objevilo, bych se jen obával, že letadlo má výrobní problém, a nemusí se to týkat jen ucpaných dveří na Max-9. »
Odborníci, kteří mluvili s FlightGlobal také sdíleli obavy z toho, že během inspekcí nebyla zachycena montážní chyba.
„Zdá se, že Boeing potřebuje vážně zvýšit počet inspekcí instalací různých součástí na jejich letounech,“ řekl publikaci bývalý člen Národní rady pro bezpečnost dopravy John Goglia.
Kromě toho se objevily stížnosti investorů subdodavatele společnosti Boeing Spirit AeroSystems na základě žaloby podané u federálního soudu v New Yorku. Páka přinesla zprávu o existenci stížnosti.
Stížnost tvrdí, že společnost Spirit AeroSystems, která vyrábí pro Boeing, „trpěla rozsáhlými a trvalými poruchami kvality“. Žalobci tvrdí, že obdrželi stížnost na etiku od inspektora kvality společnosti Spirit AeroSystems, který uvedl, že ve výrobcích společnosti Spirit bylo „nadměrné množství vad“.
Stížnost také tvrdí, že Boeing dal Spirit AeroSystems na zkušební dobu mezi lety 2018 a 2021 kvůli selháním kvality.
Boeing odmítl žalobu komentovat, když jej oslovil Business Insider. Společnost Spirit AeroSystems okamžitě neodpověděla na žádost o komentář k této záležitosti.
NTSB zatím uvedla, že její vyšetřování se obecně zaměří na incident Alaska Airlines spíše než na trysky 737 Max 9. Green, který sloužil jako spolupředseda ve výboru žalobce, který stíhá případ vyplývající z havárie Ethiopian Airlines v roce 2019, řekl, že doufá, že vyšetřovatelé se na problém budou dívat holisticky.
„Pokud je problém, který před vámi stojí, výrobní problém, myslím, že musíte vzít v úvahu, že mohou existovat další výrobní problémy, které dosud nezpůsobily incident,“ řekl Green. “Doufám, že FAA uvažuje tímto způsobem.”
A co další letadla Max od Boeingu?
Obnovená kontrola Boeingu také přichází v době, kdy se výrobce letadel snaží rychle certifikovat nejnovější verze 737 Max pro komerční lety.
Minulý měsíc o to Boeing požádal FAA výjimka pro jeho 737 Max 7 do května 2026 začne certifikovat letadlo. Boeing se chce bezpečnostními standardy souvisejícími se vstupy do motoru letadla a systémem ochrany proti námraze zabývat později. Mezitím by pilotům bylo doporučeno používat systém v omezené kapacitě.
Boeing dříve federálním činitelům řekl, že zavede opravu poté, co se objevily obavy, že by jeho protinámrazový systém mohl přehřát kryt motoru, což by způsobilo odlomení kusů a náraz do letadla – a potenciálně způsobit incident podobný tomu. Incident Southwest Airlines v roce 2018, který zabil jednu ženu.
Kromě Max 7 Business Insider uvedl, že 737 Max 10, od kterého se dříve očekávalo, že dokončí svůj certifikační proces v roce 2022, musel posunout svůj časový plán pro komerční vydání poté, co regulační orgány identifikovaly bezpečnostní problémy v jeho pilotní palubě, podvozku a senzorech úhlu náběhu.
Kongres však později společnosti udělil výjimku, která jí umožnila pokročit v procesu certifikace s malými změnami v kokpitu.
Koncem listopadu loňského roku FAA konečně udělila Boeingu zelené světlo zahájit certifikační testování Max 10.
Aktualizace: Úterý, 9. ledna 2024: Tento příběh byl aktualizován, aby obsahoval nové informace z pondělní večerní tiskové konference pořádané NTSB, stejně jako podrobnosti ze soudního sporu podaného proti Spirit AeroSystems, výrobci smluvního Boeingu.
Získejte nejnovější cenu akcií Boeing zde.
