Fráze „vyrobeno v Číně“ se v Americe zřídkakdy prodává. Ještě vzácnější je použít jej na vozidla amerických výrobců automobilů. Do teď.
Vydejte se do showroomu Buick, Cadillac nebo Ford (do roku 2019) a odhalte vozidla vyráběná v Číně, jako je Buick Envision, Cadillac CT-6 plug-in hybrid nebo další Ford Focus. Po více než deseti letech pozastavených startů přicházejí i čínské značky. Zajímá to někoho? Měli by?
V roce 2009 se Čína stala největším automobilovým trhem na světě a podle Statista.com získala více než 20 procent celosvětového podílu na trhu a téměř 34 procent celkové výroby osobních automobilů. Ovlivňuje to, co automobilky dělají a jak to dělají.
Volvo, ctihodná švédská značka vlastněná čínskou nadnárodní automobilovou společností Geely, byla první automobilkou, která v roce 60 exportovala z Číny do USA s nápisem S2015. Kromě montážního štítku ve dveřích byste to nikdy nevěděli. Fungovalo to tak dobře Volvo 20. června otevřelo montážní závod v Charlestonu v Jižní Karolíně. Závod bude zpočátku vyrábět elegantní nový sedan S60 a podle Automotive News do roku 90 i crossover XC2021. Je to poprvé, kdy bude čínským vlastníkem automobilka montovala auta v USA
Samotná Geely byla první čínskou automobilkou, která oznámila plány na prodej vozidel v USA během autosalonu v Detroitu v roce 2006, ale nikdo si nepředstavoval, že Volvo bude jejím průkopníkem. Volvo bylo ve vlastnictví Fordu až do roku 2010. Geely strategicky využívá Volvo jako inženýrské centrum pro zlepšování svých vlastních modelů. Geely a Volvo dokonce společně vyvíjejí novou řadu vozidel s názvem „Lynk & Co“, která zde bude uvedena s crossoverem „01“ v roce 2020.
Buickova cesta z Detroitu do Šanghaje a zpět je složitější. Podle oficiální historie GM byly Buicks na počátku 20. století prestižní vozy a řídil je Sun Yat-sen, zakladatel Čínské republiky a její první prozatímní prezident Zhou Enlai, který se stal čínským premiérem, a Pu Yi, poslední čínský císař. Podle legendy byly dva Buicky Pu Yi první vozy, které vjely do Zakázaného města v Pekingu.
Byl to symbol společenského postavení, takže partner GM, SAIC, státní automobilka se sídlem v Šanghaji, chtěla dovršit svůj vztah s Buickem. V roce 1995 se dohodli na vybudování nové továrny na montáž minivanu Century a GL8, který je pouze pro čínský trh. Dnes se v Číně prodá asi pětkrát více Buicků než v USA. Některé, jako populární crossover Envision, se vracejí domů. A z dobrého důvodu. Buick dovezl v roce 40,040 2017 16,814 Envisions plus 2018 XNUMX v první polovině roku XNUMX, což z něj dělá třetí nejoblíbenější model značky.
„Vozidlo bylo původně vyvinuto pro čínský trh, ale pro USA se slušelo,“ řekl jeden ze zástupců Buicku při jeho odhalení na autosalonu v Detroitu v roce 2016. „Nechystali jsme se obrábět další továrnu, takže to bylo z Číny nebo vůbec. Věříme, že většině majitelů bude jedno, kde je postaven, pokud to vyhovuje jejich potřebám.“
Zdá se, že průzkumy toto tvrzení podporují.
Podle studie Autolist.com méně než třetina spotřebitelů v USA tvrdí, že vozidlo vyrobené v Číně by ovlivnilo jejich rozhodnutí o koupi, zatímco 49 procent tvrdí, že by to nemělo žádný vliv. Zúčastnění jako důvody uvádějí kvalitu sestavení, pracovní místa v USA a spolehlivost. To samozřejmě komplikují cla, která by se mohla zvýšit ze současných 2.5 procenta na 25 procent, pokud prezident Trump bude vyhrožovat.
„Pokud v případě vyšších cel nebudou Číňané moci vyvážet přímo ze svých továren doma, mohou se rozhodnout montovat vozidla v USA, stejně jako to udělali Japonci, Korejci a Němci s transplantacemi,“ řekl Michael J. Dunne. , automobilový konzultant a autor knihy „Americká kola, čínské silnice“.
Mohou to udělat, ale Číňané prostě nepřijmou cla bez reakce.
“Problémem je odvetný efekt,” řekl Dr. Roberto Garcia, profesor mezinárodního obchodu na Indiana University. „Toyota a Honda by mohly zvýšit investice, ale dělají to také kvůli exportu. Pokud automobilky uvidí, že se blíží obchodní válka, bude to mít dopad na americké investice a zaměstnanost. Dlouhodobá rozhodnutí jsou ovlivněna. Volvo. má výrobu v USA, ale to všechno nezůstane v USA, někteří se vrátí do Číny.”
To by mělo vadit kupcům aut.
„Investice, dodavatelé, pracovní místa a daňové příjmy plynou a zůstávají v Číně,“ řekl Dunne.
Otázka tarifů také komplikuje kapitalismus volného trhu a spotřebitelskou volbu. Na začátku srpna požádal GM Trumpovu administrativu o celní výjimku pro Envision, jinak ji může stáhnout z amerického trhu.
Čína postoupila část území. Vyžaduje, aby montéři automobilů byli alespoň z 50 procent v domácím vlastnictví, ale souhlasil s postupným zrušením tohoto požadavku do roku 2020.
Čína je dobrá pro automobilky. GM a jeho partneři měli loni nejprodávanější vůz v Číně: minivanu Wuling Hong Guang se prodalo 533,950 15 kusů. Aliance GM prodaly pět z XNUMX nejlepších vozidel; Volkswagen prodal tři. Pouze šest z prvních patnácti bylo od domácích automobilek Geely, Great Wall a Guangzhou Automotive Corp (GAC).
Brzy se podíváme na to, jak se spotřebitelé cítí při nákupu čínských značkových dovozů. GAC, s celosvětovým prodejem 510,000 2017 vozů v roce 7, začne koncem roku 8 prodávat crossover pro 2019 cestujících s názvem G310. FAW Group, jeden z největších čínských výrobců automobilů, plánuje debutovat elektrický vůz Guyon s 434 až 2019 vozy. míle v roce XNUMX. BYD, která vyrábí elektrické autobusy v Kalifornii a za kterou stojí Berkshire Hathaway Warrena Buffeta, bude pravděpodobně následovat.
Kromě cel je velkou otázkou, zda jsou čínští výrobci automobilů připraveni hrát na velké americké scéně.
“Čínská kvalita se rychle přibližuje kvalitě světových výrobců automobilů,” řekl Dunne. “Potřebují ještě zapracovat na detailech – sesazení a povrchová úprava, jízda, ovladatelnost a emise.”
Pokud budou úspěšní, ostatní budou následovat, ale budou čelit časem prověřeným výzvám.
“Řekněme, že došlo k ústupu od cel a z toho všeho se stane rozruch,” řekl Garcia. “Pak by Číňané museli udělat to, co Korejci a Japonci před nimi.” Musí představit vozidla s jedinečnými vlastnostmi nebo nižšími cenami. Museli by metodicky budovat sítě prodejců.“
Nic z toho nebude snadné. Čínská vozidla musí splňovat federální předpisy pro bezpečnost a spotřebu paliva. Asijským výrobcům automobilů trvalo desítky let, než se staly konkurenceschopnými, ale partnerství se západními výrobci automobilů, jako je Geely a Volvo, by mělo uspíšit úspěch.
“Pokud za dvacet let zmizí neobvyklé bariéry, můžeme očekávat pomalé dlouhodobé uvedení na americký trh,” řekl Garcia. „Vzpomínám si, že v osmdesátých letech minulého století ve snaze odrazit Japonsko, když bylo na auta nasazeno ‚Made In America‘, spotřebitelé stále dělali rozhodnutí, která jim přinesla největší ekonomický přínos.“
Casey Williams je spisovatel na volné noze.
