Nasměroval Daimler na vedoucí postavení v segmentu prémiových vozů v Číně a zaznamenal rekordní prodeje uprostřed historického poklesu v tomto odvětví.
Vedl soustředěné úsilí o růst lokalizované výroby vozidel Mercedes-Benz v Číně, včetně investic do společného podniku Daimler pro nákladní vozidla s Beiqi Foton, jakož i rozšíření stávajících partnerství s BAIC a BYD a vytvoření nových podniků s Geely Auto.
V roce 2012 jmenován členem představenstva společnosti Daimler odpovědným za Velkou Čínu.
Vynikal v řadě pozic ve společnosti Daimler, včetně výkonného viceprezidenta pro nákladní vozidla Evropa/Latinská Amerika (vedoucí nákladních vozů Mercedes-Benz), prezidenta Mercedes-AMG a vedoucího produktového marketingu prodeje osobních vozů ve skupině Mercedes Car Group, DaimlerChrysler.
Zastával řadu pozic na úrovni ředitelů ve společnosti Mercedes-Benz na úrovni jednotlivých zemí a také na vyšších obchodních a manažerských pozicích v centrále Daimler-Benz.
Kromě toho se Daimler letos dohodl na vytvoření společného podniku 50–50 s Zhejiang Geely Holding Group, který bude provozovat značku smart a vyrábět zcela novou generaci elektromobilů v Číně s celosvětovým prodejem, který má začít v roce 2022. Daimler také očekává, že jeho R&D Tech Center China, které se má otevřít v roce 2020, posílí další inovace na čínském trhu. Spolu s několika dalšími významnými investicemi, které byly oznámeny v posledních několika letech, tyto obchody vypovídají o důvěře v odhodlání společnosti Daimler vůči trhu, které v Číně posledních sedm let formuloval Hubertus Troska.
Pod jeho dohledem člena představenstva společnosti Daimler odpovědného za Velkou Čínu vyrostla německá skupina z méně konkurenční pozice před pouhými sedmi lety v jednoho z dominantních hráčů v čínském prémiovém segmentu.
Troska se posadil se starším partnerem McKinsey Danielem Zipserem, aby objasnil strategii úspěchu Daimleru, proč je Mercedes-Benz v pozici využít jedinečného profilu čínského spotřebitele a psychologii, která stojí za touhou čínských zákazníků po ultraluxusním Mercedesu-Maybach S- Třída.
McKinsey: Daimler dosáhl pozoruhodné vedoucí pozice na čínském konkurenčním trhu prémiových vozů. Jaké jsou hlavní faktory tohoto úspěchu?
Hubertus Troška: Čína je zdaleka největším automobilovým trhem na světě a během 10 až 15 let dosáhla úrovně vývoje, která v Evropě a Spojených státech trvala téměř století. Mercedes-Benz v Číně se také dramaticky změnil, když před sedmi nebo osmi lety postoupil z pozice méně silné a stal se jedním z dominantních hráčů na prémiovém trhu.
Nejdůležitějším faktorem úspěchu je mít specializovaný čínsko-mezinárodní tým, který je plně oddán poskytování vzrušujících produktů a služeb našim čínským zákazníkům a je podporován silnou místní výrobou a výzkumem a vývojem. Číslo dvě pečuje o sílu značky Mercedes-Benz a přizpůsobuje její pozici na čínském trhu. V neposlední řadě je náš oboustranně respektující a pevný vztah s našimi čínskými partnery, který je při podnikání v Číně zásadní.
McKinsey: Od léta loňského roku zaznamenal celkový čínský automobilový trh významný pokles a zaznamenali jsme dvouciferný pokles prodejů, i když prémiový trh se držel poměrně dobře. Ovlivnil pokles vaši čínskou strategii?
Hubertus Troška: Ústup v tomto roce a částečně i v loňském roce je procesem normalizace celého trhu, který následuje po více než deseti letech působivého růstu. Stále však vidíme pokračující poptávku po prémiových produktech. Oproti loňskému roku jsme o 4 procenta vyšší – a jsem opatrný optimista i pro roky nadcházející. Čína stále nabízí obrovský potenciál, takže naše strategie zůstává v zásadě konzistentní a zaměřuje se na naše zákazníky.
Čínské statistiky spotřebitelů v oblasti automobilů 2019
McKinsey: Jak byste popsali čínské kupce automobilů a jak by se mohli srovnávat se svými německými a americkými kolegy?
Hubertus Troška: Čína má nejúžasnější zákaznickou základnu na světě. Je to nejen náš největší trh, ale také hostí zdaleka nejmladší zákazníky na světě. Průměrný prémiový kupec Mercedes-Benz v Číně je mladší 36 let. To je téměř o 20 let mladší než typický německý prémiový kupec a téměř o 10 let mladší než jejich průměrný americký protějšek.
Naši čínští zákazníci jsou mladí a ambiciózní lidé s vysokými nároky na produkty a služby. Jsou technicky zdatní a zajímají se o inovace. Navíc opravdu oceňují značky, které přinášejí skvělý design a řemeslné zpracování. A věřte tomu nebo ne, asi 30 procent tvoří první kupující. Netřeba dodávat, že naší první prioritou je poskytnout jim dokonalý zážitek z Mercedes-Benz při jejich prvním prémiovém nákupu.
McKinsey: Jak bájná role Číny jako nejdigitálnější země na světě ovlivňuje automobilový průmysl?
Hubertus Troška: Když žijeme v Číně, je jasné, že zdejší lidé jsou „vždy zapnuti“. Šíře dostupných digitálních služeb a převaha online plateb nemají obdoby. Čínští spotřebitelé chtějí tento životní styl přenést do svých vozů a do prostředí naší značky. Očekávají, že do svých vozidel přenesou všechny aspekty online konektivity. V našich vozech máme nejmodernější konektivitu s MBUX – uživatelská zkušenost Mercedes-Benz – a naší strategií je nabízet specificky čínská digitální řešení. Naše modely obsahují speciální digitální funkce zaměřené na Čínu, které mají velmi vysokou rychlost příjmu. Je zřejmé, že digitalizace má již nyní obrovský dopad a její význam bude i nadále narůstat.
McKinsey: Daimler udržuje několik společných podniků s čínskými výrobci OEM a zároveň zde spolupracuje s velkými skupinami prodejců. Co byste poradil zahraničním společnostem, které se snaží na čínském trhu pracovat v partnerských dohodách?
Hubertus Troška: V automobilovém průmyslu je mít silné místní partnery velmi důležité pro pochopení trhu, zákazníků a rozvoje podnikání. Máme štěstí, že máme tři silné průmyslové partnery. BAIC je nejdelší partnerství, které máme, a již více než deset let je hlavním partnerem Mercedes-Benz v Číně.
Vzhledem k důležitosti nových energetických vozidel jsme se společností BYD začali brzy vyvíjet čínský elektrický vůz a toto partnerství pokračuje pod značkou DENZA, kterou jsme společně vyvinuli v Číně. Náš největší akcionář, Geely, je dalším průmyslovým partnerem a společně vyvíjíme – mimo jiné projekty – společný podnik, který přinese novou generaci smart značky plně elektrické pro globální trh.
Provozujeme více než 600 maloobchodních prodejen v téměř 230 městech v Číně a spolupracujeme s předními čínskými dealerskými skupinami, které spolu s našimi společnými partnery podporují úspěch našeho podnikání zde.
McKinsey: I přes propad na celkovém automobilovém trhu a širší ekonomické zpomalení v Číně se ultra-luxusní Maybach prodává 600 kusů měsíčně. Co přitahuje čínské spotřebitele na značce Maybach?
Hubertus Troška: Tento mladý automobilový trh je silně motivován k modernizaci, aby přijal prémii.
Máme to štěstí, že jsme dominantním hráčem na prémiovém trhu, v segmentu třídy S. Velmi špičkový model segmentu třídy S, Mercedes-Maybach třídy S, si vede skutečně dobře. Maybach nabízí nejvíce prostoru v segmentu luxusních sedanů ve spojení se všemi high-tech prvky Mercedes-Benz. Zvenčí přitom působí poněkud nenápadně. Kombinace zmíněných vlastností je v současném čínském podnikatelském prostředí vysoce ceněna.
Reimagining mobility: Průvodce generálního ředitele
McKinsey: Koncem tohoto roku zahájíte výrobu modelů elektrických vozidel v Číně. Jaká je zde budoucnost elektromobilů a konkrétně Daimleru?
Hubertus Troška: Čína není jen největším automobilovým trhem, je to také největší světový trh pro nová energetická vozidla. Má vizi a prodejní potenciál podpořený silnou vládní podporou.
Na globální úrovni jsme změnili přepínač tím, že jsme v příštích několika letech investovali miliardy eur na uvedení deseti nových elektromobilů. Většinu z nich lokalizujeme v Číně, počínaje EQC na konci tohoto roku. Mezitím budeme dále rozvíjet naši značku DENZA se zcela novým modelem DENZA X, který se má objevit na trhu začátkem roku 2020. A později bude následovat také výroba chytrých elektrických vozidel v Číně.
McKinsey: Jaký je váš názor na globální aspirace čínských výrobců elektrických automobilů?
Hubertus Troška: Místní značky dnes tvoří největší část trhu s elektrickými vozy a jasně se utvářejí tak, aby využily rozsah domácího trhu, aby ovlivnily celosvětově. Na druhou stranu máme značné zkušenosti se stavbou aut a hodně investujeme do elektřiny. Jak rádi říkáme, „Electric má nyní Mercedes“. Zatímco velkoobjemové značky nyní ovládají lví podíl na trhu s elektřinou, prémiovější elektromobily na ulici – včetně vozů Mercedes – pravděpodobně jen zvýší poptávku v tomto segmentu.
McKinsey: Elektrické a autonomní řízení přitahuje zájem a značné investice po celém světě, stejně jako v Číně. Co dělá Daimler v tomto prostoru v Číně a jak vidíte vývoj trhu?
Hubertus Troška: Budoucnost automobilového průmyslu označujeme čtyřmi písmeny „CASE“: Connected, Autonomous, Shared a Services, Electric. Autonomní vozidla budou mít obrovský dopad na průmysl, ale posun k plně autonomnímu řízení nenastane přes noc. Uvidíme evoluci krok za krokem, která již začala. V našich vozech jsou již vyspělé asistenční systémy pro řidiče, které vám umožňují řídit bez použití po delší dobu, a to jak při zastavování a rozjíždění, tak na dálnici. A společně se společností Bosch jsme byli průkopníky prvního automatizovaného parkovacího systému SAE úrovně 4 na světě bez řidiče.
Tyto zkušenosti se jen rozšíří a Čína bude hrát velmi důležitou roli. Jsme například zakládajícím členem open-source technologické platformy pro autonomní vozidla společnosti Baidu, Apollo. Byli jsme také první zahraniční společností, která v Pekingu získala průkaz autonomního zkušebního řízení, a spolupracujeme s několika univerzitami na nasazení autonomních technologií v Číně.
McKinsey: Jaká je největší výzva na čínském trhu a jak ji řešíte?
Hubertus Troška: CASE dramaticky mění průmysl v globálním měřítku a tyto změny se nejrychleji projeví v Číně. Naší největší výzvou, a to pro každou automobilku, je udržet náskok před transformací. To vyžaduje obrovské investice do utváření nebo spoluvytváření změn v odvětví a v našem případě dodání Mercedesů s elektrickými vozy, Mercedesy autonomních vozů a Mercedesy propojených vozů. V tom máme výhodu, protože technologické inovace někdy přicházejí s vyššími náklady a prémioví zákazníci, naši zákazníci, mají tendenci si inovativní technologii dovolit jako první.
McKinsey: Jaké to bylo pracovat zde v Číně a co byste poradil ostatním vedoucím pracovníkům na tomto trhu?
Hubertus Troška: Pracoval jsem v Daimleru více než 30 let v pěti zemích, ale těchto sedm let v Číně bylo nejvíce formujících v mém životě. Stále na mě hluboce zapůsobily ambice, pracovitý duch, bohatá kultura a laskavost Číňanů. Pro automobilového chlapa – zvláště pro auto – je Čína tím pravým místem.
Výrobce/dodavatel chladicích ventilů v Číně, který nabízí DN15-DN250 Svařování s přímým průchozím sítem Y Amoniakový uzavírací ventil, Svařování na tupo, Přímý škrticí kulový uzavírací ventil pro chladicí jednotku, Příruba o průměru 100-300 mm Pravoúhlý manometr Amoniakový kulový uzavírací ventil a so na.
Zlatý člen od roku 2018
Dodavatelé s ověřenou živnostenskou licencí
Kovaný ventil
Min. Objednávka: 1,000 XNUMX USD
Min. Objednávka: 1,000 XNUMX USD
Min. Objednávka: 1,000 XNUMX USD
Min. Objednávka: 1,000 XNUMX USD
Min. Objednávka: 1,000 XNUMX USD
Min. Objednávka: 1,000 XNUMX USD
Min. Objednávka: 1,000 XNUMX USD
Min. Objednávka: 1,000 XNUMX USD
Min. Objednávka: 1,000 XNUMX USD
Min. Objednávka: 1,000 XNUMX USD
Solenoidové ventily a regulátory
Min. Objednávka: 1,000 XNUMX USD
Min. Objednávka: 1,000 XNUMX USD
Min. Objednávka: 1,000 XNUMX USD
Min. Objednávka: 1,000 XNUMX USD
Min. Objednávka: 1,000 XNUMX USD
Cena FOB: 100–1,000 XNUMX USD / sada
Min. Objednávka: 5 sad
Cena FOB: 100–1,000 XNUMX USD / sada
Min. Objednávka: 5 sad
Ostatní produkty
Cena FOB: 650-880 USD / kus
Min. Objednávka: 2 kusů
Cena FOB: 550-680 USD / kus
Min. Objednávka: 2 kusů
Cena FOB: 550-680 USD / kus
Min. Objednávka: 2 kusů
Cena FOB: 550-680 USD / kus
Min. Objednávka: 2 kusů
Min. Objednávka: 1,000 XNUMX USD
Min. Objednávka: 1,000 XNUMX USD
Min. Objednávka: 1,000 XNUMX USD
Cena FOB: 650-880 USD / kus
Min. Objednávka: 2 kusů
Profil společnosti
| Typ společnosti: | Výrobce/továrna a obchodní společnost |
| Hlavní produkt: | Chladicí ventil |
| Počet zaměstnanců: | 25 |
| Rok založení: | 2004-03-23 |
| Certifikace systému řízení: | ISO9001: 2015 |
| Průměrná dodací doba: | Doba trvání hlavní sezóny: jeden měsíc Dodací lhůta mimo sezónu: jeden měsíc |
Informace označené značkou jsou ověřeny TÜV Rheinland
Changzhou AMG Refrigeration Equipment Co., Ltd. představila světovou pokročilou technologii a zařízení pro specializovanou výrobu ocelových ventilů řady AMG. Díky jejich dokonalému designu, vynikajícímu výkonu a vysoce kvalitní výrobě byly oceněny «Zlatá cena čínské mezinárodní výstavy patentů a značek» a «Certifikát doporučení pro vysoce kvalitní produkty americké rady pro mezinárodní ověřování kvality».
Ocelové ventily řady AMG se vyznačují .
