V roce 2017 společnost Dyson oznámila, že tajně pracovala na „radikálním a jiném“ elektrickém voze, jehož uvedení na trh bylo v roce 2020. Ale o pouhé dva roky později, v říjnu 2019 a poté, co do projektu vložila půl miliardy liber, Dyson vytáhl zástrčku. Takže, co se pokazilo?
Rozhodně to nebyl nedostatek investic. Společnost Dyson učinila odvážné kroky ve snaze dosáhnout úspěchu – včetně náboru osvědčených talentů z automobilového světa a nákupu pozemků a budov na nepoužívaném letišti ministerstva obrany v Hullavingtonu ve Wiltshire.
Dva hangáry v místě byly rychle zrekonstruovány, aby sloužily jako základna pro automobilový program společnosti Dyson, s dalšími plány na vybudování 10 mil dlouhé testovací dráhy pro výzkum a vývoj. Na projektu elektromobilu před jeho zánikem pracovalo nejméně 400 zaměstnanců. Nyní je však lokalita Hullavington využívána pro práci na „technologiích úpravy vzduchu a robotice“.
Říká se, že Dyson do projektu vložil nejméně 500 milionů liber (všechny obrázky s laskavým svolením Dyson)
Dokud nebyl projekt zrušen, Dyson pečlivě střežil detaily svého vozu, ale od té doby odhalil klíčové specifikace, na kterých inženýři pracovali, a ukázal, jak by vypadal interiér a exteriér vozu.
Vůz s kódovým označením N526 měl být velkým sedmimístným SUV slibujícím obrovský dojezd 600 mil a 150 kWh baterii. Od samého začátku Sir James Dyson jasně řekl, že auto nebude zaměřeno na masový trh a že „nebude levné“.
Nyní víme, že původně se plánovalo vyrábět 5000 150,000 vozů ročně se základní cenou 526 XNUMX liber. O produktech Dyson je všeobecně známo, že jsou zacíleny na prémiovou část jejich trhů, obvykle s poměrně velkými cenovkami. NXNUMX byl evidentně nastaven podle tohoto vzoru, s cenou téměř dvojnásobnou než Tesla Model X nebo Lotus Eletre.
Jedním z charakteristických designových prvků N526, kromě jeho délky 5 metrů ve stylu Range Rover, jsou obrovská 24palcová kola, o kterých se říká, že nabízejí výhody jak z hlediska účinnosti, tak jízdního komfortu.
Zatímco exteriér vozu vypadá docela dobře, i když docela konvenčně, v interiéru se věci stávají zajímavějšími. Sir James, otrávený moderními autosedačkami, si dal za úkol navrhnout sedadla, která by poskytovala podporu držení těla na všech správných místech.
Sir James byl posedlý pohodlím sedadel
Aby byla zachována minimalistická estetika a řidič mohl mít obě ruce na volantu co nejvíce, zvolil Dyson všechna vnitřní tlačítka a spínače na volantu. Head-up displej také přispívá k modernímu pocitu, kterého se společnost Dyson snažila dosáhnout.
Společnost Dyson byla odhodlána dodat vůz s dojezdem 600 a více mil, a to i přes hmotnostní nevýhodu spočívající v tahání obrovské 150 kWh baterie – což přispělo k očekávané pohotovostní hmotnosti kolem 2600 kg. Společnost spoléhala na to, že bude schopna výrazně snížit hmotnost vozu, protože technologie baterií pokročila a byly k dispozici formáty s lepším poměrem kapacity a hmotnosti.
Vůz byl navržen tak, aby měl dva motory o výkonu 246 k, které posílají výkon na všechna čtyři kola a zrychlí z 0-60 mph za méně než 5 sekund. Dyson byl velmi hrdý na to, že všechny motory a řídicí systémy byly originálního designu a že se nepokoušeli „půjčovat si díly od jiných výrobců“.
Dyson byl hrdý na to, že auto používá části vlastního designu – ale cena to zabila
Co tedy projekt zabilo? Pokusit se navrhnout a postavit auto od základů bez půjčování dílů od jiných výrobců je velmi nákladné cvičení. A i přes tučnou cenu si Dyson nakonec uvědomil, že auto nebude komerčně životaschopné. Část problému podle Sira Jamese spočívala v tom, že stávající výrobci automobilů mohou prodávat elektromobily se ztrátou a kompenzovat to svými zisky z prodeje tradičních vozů, čímž se auto Dyson fakticky vyřadí z trhu. Zjevnou výjimkou z tohoto pravidla je Tesla, i když i tento úspěšný příběh potřeboval hodně investic, aby z ní udělal ziskovou společnost.
Je jasné, že Dyson nastavil své cíle velmi vysoko a nebyl připraven slevit ze své vize sdílením dílů nebo technologií s jinou společností. Přesto je zřejmé, že do tohoto podniku vstoupilo obrovské množství vášně a že jeho brzký konec nebyl způsoben nedostatkem snahy.
Mohl Dyson uklidit v sektoru luxusních SUV?
Shades of Sinclair?
Dyson není prvním statečným, ale marným úsilím prolomit trh s elektrickou dopravou. Sir Clive Sinclair, rovněž úspěšný podnikatel v oblasti technologií, v roce 1983 založil vozidla Sinclair, aby naplnil svou dětskou vizi vytváření čistých elektromobilů.
Jeho plánem bylo postavit celou řadu vozů, ale začalo to dole na levém poli Sinclair C5 – jednokolka, která slibovala kompromis mezi autem a kolem.
Nakonec se však ukázalo, že má to nejhorší z obou světů: malou nebo žádnou ochranu před počasím, ale bez manévrovatelnosti kola.
Nechyběly inovace s pevným plastovým tělem a konstrukcí od Lotusu. Napájení bylo z 12V olověné baterie podobné těm, které se montují do (konvenčních) automobilů, přiváděné do upraveného motoru pračky. Udávaný dojezd byl 20 mil, ale realita byla blíž 10, zvláště pokud řidič nešlapal a venku byla zima.
Tisk byl skeptický a veřejnost také. Jen několik měsíců po svém životě byly C5 prodány za polovinu původní ceny 399 GBP, aby se vyčistily zásoby a výroba byla zastavena. Stal se jedním z nejznámějších marketingových propadáků nedávné historie a Sir Clive se scvrkl do stínu.
Co by se mohlo stát, kdyby Sinclair jako první uvedl na trh C10 – plánované dvoumístné městské auto? To se nikdy nedozvíme.
C5 měla být první v celé řadě elektromobilů Sinclair
Získejte všechny nejnovější nabídky, novinky a recenze elektromobilů přihlášením k odběru našeho bezplatného zpravodaje
Sdílet tento příspěvek
Související příspěvky
KAŽDÝ nový elektromobil přichází v roce 2024
V příštích 18 měsících odhalíme všechna nová elektrická auta, která nám přijdou do cesty.
Jak technologie BYD zajišťuje dlouhou životnost baterie
Přestaňte se bát, začněte řídit. Jak know-how BYD pro baterie přináší život.
Co je příprava elektromobilu?
Naši odborníci vám řeknou, jak funguje příprava elektromobilů
Co jsou auta s prodlužovačem dojezdu?
Naši odborníci vám řeknou, co jsou vozy s prodlužovačem dojezdu (REX) a jak fungují&n.
Dyson možná odpojil svůj program elektrických vozů, ale to společnosti nezabránilo v odhalení luxusního SUV, které plánovala vyrobit.
Sir James Dyson loni oznámil, že jeho společnost ruší plány na výrobu elektromobilu. Společnost investovala stovky milionů liber do uvedení projektu do provozu a její první elektromobil, alternativa k Tesle Model X velikosti Range Roveru, se měl začít prodávat v roce 2021.
Nedávno Dyson odhalil více o autě, jeho vlastnostech a designu. Zde je to, co potřebujete vědět.
- Elektromobil Dyson předveden
- První model by bylo sedmimístné SUV
- Elegantní a minimalistický design exteriéru
- Obrovské SUV by mělo stejně masivní kola
- Interiér měl dostatek místa pro sedm dospělých
- Minimalistická kabina; téměř všechny ovládací prvky na volantu
- Poháněno elektromotorem vyvinutým společností Dyson
- Tvrdí se, že byly navrženy s ohledem na budoucí technologii baterií
- Projekt byl zrušen, protože auto „již nebylo komerčně životaschopné“
- Do prodeje se mělo dostat v roce 2021
Design elektromobilu Dyson
Technologickému průmyslu nejsou principy minimalistického designu cizí, takže není příliš překvapivé, že Dyson neměl pro své první auto na mysli vybíravý tvar.
Vzhledem k tomu, že pro přívod vzduchu do spalovacího motoru není potřeba žádná velká mřížka chladiče, nejvýraznějším rysem přídě Dysonu jsou štíhlé světlomety a úzké otvory pro přívod vzduchu. Stejně tak jedinými ozdobami na bocích vozu jsou zakřivené záhyby karoserie, které obíhají kolem podběhů kol vozu.
Elegantní tvar vozu byl dále podpořen tím, že Dyson odstranil konvenční vnější zpětná zrcátka. Na jejich místě jsou stopky s kamerami směřujícími dozadu, které by poskytovaly video na dvojici obrazovek na dveřích vozu.
Interiér elektromobilu Dyson
Stejně jako exteriér měl Dyson pro své elektrické SUV na mysli velmi přehlednou kabinu. Sedadla jsou možná nejnápadnějším prvkem, přičemž Dyson řekl, že se chtěl odklonit od křesel z „1930. let“, jaké mají dnešní vozy.
„Chtěli jsme elegantnější, strukturované sedadlo s dobře promyšlenou podporou držení těla,“ řekl. „Když do toho sedíte, poskytuje vám to podporu ve všech správných oblastech. Vůz má tři řady sedadel, které mohou pohodlně usadit sedm dospělých.“
Stejně jako Tesla Model X je v kabině málo fyzických tlačítek, o kterých lze mluvit, a na palubní desce je namontovaný velký digitální displej.
Na rozdíl od Tesly však obrazovka není obrovským předmětem, který se používá k ovládání všech funkcí v autě. Místo toho Dyson chtěl, aby se ovládací prvky nacházely na volantu – což znamená, podle vlastních slov zakladatele společnosti Jamese Dysona, „neexistují žádné věci, s nimiž by se člověk mohl bavit a rozptylovat vás“ při řízení.
Co přesně tyto věci by zůstalo vidět, protože Dyson nepotvrdil, s jakou technologií by finální sériový vůz přišel. Na základě toho, co ukazují rendery, se však zdá, že elektrické SUV by bylo k dispozici s dvouzónovou klimatizací, vyhřívanými a ventilovanými předními sedadly a podnosem pro dobíjení bezdrátového telefonu.
Řízení elektromobilu Dyson
Zdá se, že elektrický vůz Dyson byl zamýšlen tak, aby byl spíše pohodlný na řízení než sportovní. Podle Dysona mělo elektrické SUV jezdit na obrovských 24palcových kolech (ani luxusní limuzína Rolls-Royce Phantom nemá tak velká kola). Společnost tvrdí, že by to zlepšilo kvalitu jízdy a umožnilo by „snáze“ jezdit přes výmoly a zpomalovací hrboly.
Nemyslete si, že by to znamenalo, že by to byla tažná bárka auta, protože Dyson se domnívá, že umístění kol v rohu vozu přineslo „neočekávané výhody“ v držení vozovky a stabilitě.
Elektromotor a baterie Dyson
Dyson je ještě tajemnější s některými detaily týkajícími se pohonné jednotky, kterou plánoval pro své elektrické SUV. Například o elektromotoru, který by poháněl toto sedmimístné SUV, bylo potvrzeno velmi málo, kromě toho, že by to byla jednotka vlastní konstrukce Dyson a vůz připravený na sériovou výrobu by měl mít dva – jeden pohánějící přední kola. ; druhý vzadu.
Přestože společnost Dyson neodhalila mnoho podrobností o specifikacích baterií elektrického SUV, potvrdila, že prostor pro baterii automobilu byl navržen s ohledem na několik velikostí sady baterií – rozumí se, že největší umožňuje dojezd na jedno nabití až 600 mil.
Praktičnost elektromobilu Dyson
Více zasazený pocit z jízdy nebyl jedinou výhodou umístění kol ve stylu skateboardu: podle Dysona to také pomohlo uvolnit vnitřní prostor. Vzhledem k tomu, že jeho Range Rover je dlouhá pět metrů, není žádným překvapením, že Dyson počítá s tím, že jeho elektrické SUV má dostatek místa pro pohodlné sezení až sedmi dospělých. Látkem potažená sedadla údajně také nabízejí „promyšlenou podporu držení těla“.
Zdá se, že úložiště by bylo také docela slušné. Obrázky ukazují, že pod přední loketní opěrkou by byl pár držáků na nápoje a velká dutina a obrázky naznačují, že by tam byly také velké přihrádky ve dveřích. Nutno uznat, že se nezdá, že by tam byl velký objem zavazadlového prostoru, i když se zdá, že byste mohli rozšířit nákladový prostor sklopením dvou zadních sedadel úplně naplocho.
Proč se nebude vyrábět elektromobil Dyson
V dlouhém příspěvku na blogu Dyson vysvětlil důvody, proč odpojil svůj podnik na výrobu aut za 500 milionů liber.
„Dali jsme dohromady výjimečný tým, vybudovali zařízení světové třídy a vyvinuli radikální vůz, který byl nabitý technologiemi. Vyřešili jsme spoustu problémů, které jsou tradičně spojeny s elektrickými vozidly a společně tým udělal velký pokrok a dodal vůz, který byl připraven k výrobě.
„Dieselgate všechno změnil, protože všichni výrobci automobilů neměli jinou možnost než přejít na elektrický pohon – téměř přes noc. Elektromobily jsou podstatně dražší na výrobu a výrobci mají velké ztráty na prodeji každého vozu. Tyto ztráty jsou pro ně méně důležité, protože prodeje elektromobilů jim umožňují kompenzovat prodej tradičních vozidel, na kterých mají dobrý zisk. Jako auto založené na technologii – vyvíjené neautomobilovou společností – jsme si uvědomili, že naše auto najednou přestalo být komerčně životaschopné.
“Bylo těžké rozhodnutí zastavit, protože stovky inženýrů, vědců a designérů vložily do projektu všechno a byl to velký inženýrský úspěch. Ale nelituji, že jsem program zahájil. Hodně jsme se naučili a Dyson těžil z obrovského přílivu inženýrských talentů z automobilového průmyslu – rychle se to uplatnilo v dalších oblastech našeho výzkumu a vývoje.“
