Když Jaguar koupil Daimler, tato zpráva byla překvapením pro mnohé, v neposlední řadě pro představenstvo Jaguaru.
William Lyons založil jméno Jaguar v letech těsně před druhou světovou válkou, a když znovu přišel mír, snažil se značku využít. Ty roky byly těžké, protože Británie byla prakticky v bankrotu a musela vydělávat cizí měnu, aby posílila ekonomiku. Lyons, stejně jako mnoho jiných výrobců motorů, měl štěstí, že získal několik válečných kontraktů, které držely Jaguar Cars, jak tomu bylo nyní, nad vodou. To neznamenalo, že by společnost byla bohatá na peníze, ale znamenalo to, že šestiválcový motor, který byl navržen a testován během válečných let, mohl být uveden do výroby.
Jinde jsme vyprávěli příběh motoru XK a toho, jak byla vyžadována platforma k předvedení takového technického klenotu. V moderním jazyce to byl koncept XK120, který nebyl nikdy určen pro sériovou výrobu, když byl odhalen na londýnském autosalonu v říjnu 1948. Měl hliníkovou karoserii, ocel nebyla k dispozici, protože Jaguar nebyl považován za hlavního vývozce. pokud jde o obchodní radu. Před válkou se SS Cars/Jaguar prodávaly hlavně na domácí trh a tehdejší Impérium spolu s malým počtem do Evropy; pouze 7.4 procenta jejich tržeb putovalo do zahraničí. Nyní hlavním trhem, který bylo třeba po válce řešit, byly Spojené státy americké. Pro automobilku se sídlem ve Foleshill to bylo nové území, protože před válkou se v USA prodalo pouze několik produktů Swallow/SS – pouze 47 v letech 1933 až 1938.
Po válce Fergus Motors v New Yorku převzal obchodní zastoupení Jaguaru, ale v roce 1947 převzal pozici distributora na východním pobřeží Max Hoffman z New Yorku. V březnu 1948 za účelem propagace Jaguaru Lyons společně s Bertie Henly (Henlys Motors) poprvé navštívili USA. Navštívil Hoffmana a poté přešel celou zemi, aby viděl distributora Jaguar’s West Coast Rogera Barlowa v Los Angeles. Brzy poté Barlow odstoupil a distribuci převzal Charles (Chuck) Hornburg. Zatímco v USA se Lyons setkal s několika potenciálními zákazníky a s pomocí Hornburga prodal některé Jaguary vlivným klientům, jedním z nich byl herec Clark Gable, který si koupil 3½litrové kupé Drophead (Mark IV) a později se měl stát majitelem prvního XK120 na západním pobřeží.
Rozšiřující se Jaguar
Motory XK120 a XK zaznamenaly okamžitý úspěch díky objednávkám na sportovní vůz, Hornburg, který navštívil Earls Court, chtěl koupit celou produkci prvního roku. Lyons se domníval, že možná prodal 200 exemplářů převážně ručně vyráběného vozu, ale s neočekávaným zájmem o XK120 byly zavedeny plány na jeho výrobu z oceli, jakmile bude dokončena první várka modelů s hliníkovou karoserií. K úspěchu XK120 na autosalonu se přidal další vystavený nový model sedan Mark V; i toto přitahovalo kupce a brzy bylo ve Foleshillu postaveno. Mezitím Lyons pracoval na sedanu s motorem XK pro autosalon v roce 1950. Prodeje se zvýšily a továrna ve Foleshill pracovala na maximum, bylo jasné, že je potřeba více prostoru.
V roce 1949 Jaguar vyrobil 4,190 1950 vozů a továrnu ve Foleshillu přerostl; Lyons chtěl zvětšit prostory v Swallow Lane, ale povolení bylo zamítnuto. Úplná kniha objednávek vyžadovala více místa, a když Lyons počátkem roku 500 podruhé navštívil USA, vrátil se s ještě větším počtem objednávek vozů Jaguar. Když byl Mark VII představen v Londýně a New Yorku, byl to další úspěch, kdy bylo přijato XNUMX pevných objednávek. Nebylo času nazbyt, Jaguar potřeboval více prostoru, a přestože Lyonu byly nabídnuty místa v depresivních oblastech s vládními pobídkami, odmítl, ačkoli vyslal vyšetřovací týmy do Skotska, Walesu a Severního Irska, ale rozhodl se, že Coventry je místo, kde zůstat.
Moderní továrna Daimler, postavená pro válečnou výrobu, byla v malé vesnici Allesley na západ od Coventry, která byla v roce 1950 málo využívána a vyráběla pouze obrněné auto Ferret pro armádu. Lyons šel po tomto místě a po náročných vyjednáváních byl dohodnut nájem na pět let ve výši 30,000 7,206 liber, nevýhodou bylo, že Daimler se zdálo, že se zdráhal vystěhovat, a trvalo téměř rok, než se mohl Jaguar konečně nastěhovat. Později Lyons koupil celý Browns Lane továrna od ministerstva zásobování. Nyní měli prostor pro expanzi a výroba se zvýšila, když do konce roku 1950 sjelo z linek XNUMX XNUMX Jaguarů.
Během následujících let Jaguar pokračoval v rozšiřování výroby a modelové řady, která nyní zahrnovala; sportovní vůz XK150, kompaktní sedan Mark II a velký sedan Mark IX a do konce dekády vážně přerostl továrnu Browns Lane, která byla rozšířena, ale nyní dosáhla limitu jakéhokoli dalšího vývoje.
Lyons (nyní Sir William) hledal více podlahové plochy a vyslal týmy, aby zhodnotily různé oblasti rozvoje. Vláda se opět pokoušela přimět Jaguar přestěhovat se do méně rozvinutých oblastí Spojeného království a nabídla obvyklé pobídky, ale Lyons opět odolal, protože věděl, že náklady spojené s takovými přesuny by byly neekonomické a nerealistické. To bylo období, během kterého Ford otevřel svůj závod v Liverpoolu a Rootes Group postavil svůj závod v Linwood ve Skotsku na výrobu Hillman Imp.
Midlands bylo srdcem britského automobilového průmyslu a tam byl Lyons rozhodnut zůstat.
Daimler v pohledu
1959 Daimler’s Radford Site v Coventry
Společnost Daimler byla založena v Británii v roce 1893 a během dvou světových válek vyrobila několik výjimečných motorových a užitkových vozidel a také vojenského materiálu. Poválečné jejich bohatství ochablo a koncem 1950. let jejich mateřská společnost BSA (Birmingham Small Arms Company) nebyla ochotna pomoci značce dalšími investicemi. Prodej klesl a továrna Radford v Coventry nutně potřebovala modernizaci. Jack Sangster, předseda BSA, znal Lyons díky jejich průmyslovým konexím a také jako kolegové ze Společnosti výrobců a obchodníků motorů (SMMT).
Vzhledem k tomu, že se Lyons pevně zaměřoval na továrnu v Radfordu, která pokrývala jeden milion čtverečních stop (92,903 3,250,000 mXNUMX/m), oslovil společnost Sangster osobně, aniž by konzultoval představenstvo společnosti Jaguar. Představenstvo BSA nemělo zájem továrnu prodat, ale místo toho nabídlo prodej celé společnosti Daimler do Lyonu. Účetní společnosti Jaguar se sešli se svými protějšky z Daimleru, aby posoudili čistou hodnotu Daimleru a Lyons se dohodly na ceně XNUMX XNUMX XNUMX GBP plus přebytek oběžných aktiv Daimleru nad krátkodobými závazky, v závislosti na zprávě účetních.
května 26 zprávy BBC v 1960 hodin ráno oznámily, že Jaguar koupil Daimler Motor Company a její aktiva, včetně továrny v Radfordu. Součástí dohody byla i zaniklá značka Lanchester. Oznámení bylo pro představenstvo překvapením; Bill Heynes, hlavní inženýr Jaguaru, poslouchal při holení rádio, když se objevily zprávy. Okamžitě zavolal kolegovi-řediteli Arthuru Whittakerovi, který se také právě dozvěděl novinku a byl stejně překvapen. Představenstvo bylo nešťastné, že jim Lyons neřekl, co dělá, ale protože držel většinové akcie a považoval Jaguar za „svou“ společnost, prostě pokračoval a koupil Daimler s vědomím, že čas promarněný schůzemi představenstva mohl způsobit zpoždění, které by znamenalo, že by Daimler koupil někdo jiný, dokonce jen za pozemek v Radfordu. To jsou domněnky, ale zdá se to pravděpodobné, protože Lyons byl vždy někdo, kdo myslel na nohou a nenechal pod sebou růst trávu.
Dne 18. června 1960 Jaguar vydal tiskové prohlášení, které podrobně popisovalo nákup a skončilo: „Jaguar Cars Ltd. si přeje popřít nepodložené fámy o tom, že lze očekávat rozsáhlé změny, včetně zániku značky Daimler. Zatímco jedním z nejviditelnějších a nejbezprostřednějších přínosů, které Jaguar získá v důsledku jejich nákupu, je dostupnost tolik potřebných dalších výrobních zařízení pro vozy Jaguar, dlouhodobý výhled společnosti počítá nejen se zachováním značky Daimler, ale s rozšířením jeho trhy doma i v zámoří.“
To, co Jaguar koupil, byla zastaralá továrna, sportovní vůz (SP250), který se neprodával, starý sedan (Majestic), který dosloužil, náhradní (Majestic Major), který se ještě nevyráběl, a ztráta. -výroba autobusové divize. Jaguar získal prostor potřebný k expanzi, ziskovou zakázku na obrněné vozy Ferret a velmi dobrý kompaktní motor V8 navržený Edwardem Turnerem.
Mezitím Johannes Eerdmans, který nahradil Hoffmana a Hornburga jako americký distributor, provedl průzkum trhu SP250 a oznámil Lyonu, že vozy dorazily ve špatném stavu a jednoduše se neprodávají. Uvedl také, že Daimler není registrovaný název v USA, a přestože nikdy neobchodovali jako Daimler v USA, Daimler-Benz v Německu mohl zahájit soudní řízení proti Jaguaru.
Dne 17. srpna 1960 Jaguar zaregistroval Daimler Cars Inc, což bylo akceptováno americkými úřady a německá společnost se na to nezeptala. Daimler vyvezl do USA 366 vozů SP250 a navzdory prodejní snaze se prodalo pouze 66 exemplářů, kromě toho kvůli špatné kvalitě sestavení muselo být za každé auto utraceno asi 50-80 dolarů, aby bylo vhodné k prodeji. Neprodaná auta byla přivezena zpět do Spojeného království a za značné náklady přestavěna podle standardů Jaguaru.
Vypořádání prodeje
1960 Podepsaná dohoda mezi Johnem (Jackem) Sangsterem z BSA a Williamem Lyonsem z Jaguar Cars
Dne 4. října 1960 se Lyons a Sangster znovu setkali, aby projednali dodatečnou platbu, kterou má Jaguar zaplatit za dokončení nákupu Daimleru. Lyons uvedl, že Majestic a SP250 byly zátěží a prodejci zůstali uvězněni v autech, která nebyli schopni prodat; Jaguar by je musel nějakým způsobem kompenzovat a pravděpodobně by musel odkoupit neprodané zásoby. Lyons argumentoval případem a zeptal se Sangstera, co s tím zamýšlí udělat. Sangster napsal Lyonu o několik dní později se svou konečnou nabídkou, která, pokud nebude přijata, bude muset jít k arbitráži a v takovém případě by požadoval 193,124 140,000 £. Bez předsudků byl Sangster připraven přijmout sníženou částku 3,250,000 XNUMX GBP, takže celková cena byla XNUMX XNUMX XNUMX GBP.
Nyní přišla jedna z nejzajímavějších skutečností lyonské dohody. Na smlouvě je ručně psaný dopis sira Williama Lyonse: „Pane Sangstere, po telefonu, 12. října 130,000 XNUMX liber. W.L.“ Tato srážka 10,000 10,000 GBP byla způsobena tím, že Jack Sangster zapomněl zmínit některé nezaplacené penze v hodnotě 23 1960 GBP, oba muži si hodili mincí a Lyons vyhrál. 130,000. listopadu XNUMX Sir William potvrdil dohodu a poslal Sangsterovi šek na XNUMX XNUMX £.
Společnost Jaguar Cars uzavřela dohodu pro společnost Daimler Motor Company hodem mince na 10,000 3,240,000 liber, čímž celková částka zaplacená za společnost Daimler dosáhla XNUMX XNUMX XNUMX liber.
Jaguar Cars se staly Skupina Jaguar s Lyonsem, který v roce 1961 koupil Guy Motors z nucené správy a poté v roce 1963 Coventry Climax.
Nová éra
Jaguar musel pracovat rychle, aby podepřel Daimler; Jaguar’s Jack Silver se ujal reorganizace továrny a Robert (Bob) Grice převzal funkci ředitele závodu. Původně bylo v plánu zachovat komerční a vojenskou výrobu v Radfordu a přesunout stávající a budoucí výrobu automobilů Daimler do Browns Lane vedle modelů Jaguar. Nízký objem Daimleru by nepřerušil výrobu Jaguaru a uvolnil by prostor v Radfordu pro jiný účel.
Strojní dílna v Radfordu, Coventry
Veškeré obrábění, výroba motorů a náprav by se přesunula do Radfordu. S uvolněným prostorem na Browns Lane byla instalována nová výrobní linka a bylo zřízeno nové zařízení na lakování (koupeno z druhé ruky od Mulliner Body Works).
Jaguar splnil svůj slib zachovat jméno Daimler.
SP250 byl posouzen inženýry Jaguaru a přepracován na lepší model (známý jako ‚B spec‘), který by neudělal ostudu Daimleru ani Jaguaru. Majestic Major byl uveden do výroby a Sir William navrhl verzi Limousine (DR 450), něco, co Daimler postrádal od zániku DK400.
Divize autobusů Daimler se obrátila k lepšímu, když jejich podvozek Fleetline, který byl navržen, ale nebyl vyvinut, byl představen na komerčním autosalonu v září 1960 a s investicí společnosti Jaguar se stal standardním podvozkem dvoupatrových autobusů pro několik autobusových společností. Časem by více než 50 procent městské autobusové dopravy ve Spojeném království využívalo autobusy Daimler, které se také dobře prodávaly v zahraničí a přinesly Daimleru značné zisky.
Sedan Jaguar Mark II dostal Turner V8 a objevil se v roce 1962 jako Daimler V8 a stal se nejoblíbenějším modelem Daimleru s více než 17,600 420 vyrobenými vozy. Byl to však poslední model, který měl motor Daimler; od nynějška budou všechny Daimlery konstrukce Jaguar poháněné motory Jaguar. Aby zaplnil mezeru na horním konci produktové řady, Sir William se podíval na výrobu Daimler verze plánovaného velkého sedanu Jaguar XNUMX. Prošel svůj plán kolem ředitelů Stratstone a došlo k nějaké debatě o tom, jak to nazvat – jeden režisér navrhl Royale a druhý, Sovereign. Sir William řekl, že už přemýšleli o Royale a toto jméno se ustálilo. O dva měsíce později zavolal do Stratstone a řekl, že Daimler vyjde jako Sovereign – vtipkovala Smillie “Měl jsem požádat o honorář!”.
Prodeje SP250 nadále zklamaly as příchodem E-Type v roce 1961 nebyl žádný ekonomický důvod, proč jej udržovat v chodu, takže SP250 byl v roce 1962 ukončen a prodalo se pouze 2,654 XNUMX kusů.
Majestic Major Limousine se vždy prodávala pouze v malých počtech a Jaguar ji v roce 1968 nahradil limuzínou Daimler DS420. To bylo založeno na protažené verzi podlahy Jaguar Mark X s karoseriemi vyrobenými v továrně Vanden Plas v Kingsbury v Londýně.
Radford byl nyní hlavní továrnou na výrobu motorů Jaguaru, pokračoval ve výrobě motoru V8 navrženého Turnerem ve verzích 2.5 a 4.5 litru a také motorů XK a převzal výrobu motoru V12, když byl uveden na trh v polovině sedmdesátých let.
Slavné jméno Double-Six bylo oživeno pro Daimlery poháněné novým motorem Jaguar V12 a přeplňovaný V8 poháněný Daimler dostal jméno Super Eight.
Daimler pokračoval jako důležitá součást produktové řady Jaguar jako prémiová verze modelů Jaguar. V roce 1991, v roce, kdy Ford převzal společnost, byla celková produkce Jaguaru 36,856 5 vozů, z nichž asi 1,800 % (přes 1993 11.5) byly Daimlery. Do roku XNUMX se tento podíl zvýšil na XNUMX %.
Továrnu na motory v Radfordu uzavřel Ford v roce 1997, když veškerou výrobu motorů Jaguar přesunul do svého závodu Bridgend ve Walesu.
Samotná značka skončila v roce 2009, kdy poslední Daimler, označený Jaguar XJ, sjel z linky v Castle Bromwich.
Daimler byl zapsán do historických knih, ale jméno je stále ve společném vlastnictví společností Daimler-Benz (Mercedes-Benz) a Jaguar Land Rover na základě dohody, kterou vytvořil Ford, těsně předtím, než prodali Jaguar a Land Rover skupině Tata Automotive Group.
Co nelze popřít, je fakt, že Daimler (a Lanchester) vyráběl některá výjimečná vozidla od prvních dnů automobilismu až do jeho zániku jako produkt Jaguar. Mezi tím byly některé vzácné a exotické modely, které odrážely dobu a některé neúspěchy, napadá mě SP250, ale je to značka, která byla z technického hlediska roky před konkurencí a která by se měla pamatovat, dokud existuje jsou motorová auta.
Autor: François Prins a Tony Merrygold
© Text a obrázky – Jaguar Daimler Heritage Trust
Daimler Motor Company koupil Jaguar v roce 1960 a tato dlouho zavedená značka přežila téměř 50 let, než byla odeslána do historických knih. Podíváme se na výběr Daimlerů vyrobených během turbulentních let Jaguaru.
Nezaměňovat s Daimler Benz nebo Daimler AG, původní Daimler Motor Company byla nezávislá společnost založená v roce 1896 v Londýně investorem a designérem jízdních kol H. J. Lawsonem. Práva na používání jména Daimler předtím koupil od německého vynálezce Gottlieba Daimlera inženýr Fredrick Simms a poté, co utrpěl počáteční finanční potíže, byla Daimler Motor Company se sídlem v Coventry nakonec koupena v roce 1910 společností Birmingham Small Arms Company. Ačkoli se ukázalo, že to byl dlouhý a úspěšný vztah, BSA nakonec v roce 1960 prodala svůj podíl Daimler společnosti Jaguar Cars za 3.4 milionu liber.
Součástí lákadla tehdy nezávislého Jaguaru ke koupi Daimleru bylo získání jeho ziskové divize autobusů a užitkových vozidel a během let Jaguaru se Daimler stal druhým největším výrobcem vozidel veřejné služby po Leylandu. Koupě Daimleru nejen poskytla Jaguaru tolik potřebný prostor pro rozšíření svých výrobních zařízení, ale také umožnila společnosti přístup k motoru V8 navrženému Edwardem Turnerem od Daimleru, který se používá k pohonu sportovního vozu Daimler SP250 a sedanu Majestic Major. Vozy Daimler se svými slavnými vroubkovanými vršky chladiče se začaly vyrábět jako odznakové Jaguary a slavné jméno bylo nakonec vypuštěno v roce 2007 během působení Ford Motor Company na značku Jaguar a nyní patří indické Tata Motors.
SP250 „Dart“ (1959-64)
Část „Dart“, která byla původně představena v roce 1959 jako Daimler Dart 250, musela být rychle zrušena kvůli probíhajícímu soudnímu sporu s Dodge, který vlastnil ochrannou známku. Sílu tohoto lehkého sportovního vozu s otevřenou střechou se skleněnými vlákny poskytoval hedvábně hladký motor V2547 o objemu 8 3 ccm od Daimler namontovaný v žebřinovém rámu založeném na podvozku používaném pro Triumph TR250. Ačkoli nevkusně vypadající SP120 měl maximální rychlost přes 250 mph a byl používán dopravní policií jako vysokorychlostní pronásledovací vozidlo, podvozek vozu se špatně prohnul a mohl dokonce způsobit, že se dveře rychle otevřely! Jednou z prvních prací, které Jaguar udělal, bylo přepracování podvozku SP250, ale navzdory další revidované C-specifikaci SP1963, která byla představena v dubnu 30,000, byla zástrčka v následujícím roce vytažena. Očekávejte, že zaplatíte kolem 22,000 XNUMX GBP za nejlepší příklady a až XNUMX XNUMX GBP za jeden v průměrném stavu.
Majestic Major (1959-68)
Dalším Daimlerem oznámeným na londýnském autosalonu v roce 1959 byl sedan Majestic Major s pohonem V8. Nový Daimler o výkonu 1955 koní, který byl vyvinut na kratší One-O-One z roku 220, se začal vyrábět až v následujícím roce. V roce 1961 silniční test magazínu „The Motor“ prokázal maximální rychlost 122 mph pro nový sedan Daimler – není divu, že Majestic Major byl kdysi nespravedlivě popisován jako 100 mph pohřební taxi!
Navzdory tradiční metodě konstrukce karoserie Majestic Major byl Daimler ve srovnání s tehdejší konkurencí mechanicky vyspělým vozem. V době, kdy byl vůz postaven pod vlastnictvím Jaguaru, standardní vybavení zahrnovalo automatickou převodovku Borg Warner, posilovač řízení a servo ovládané kotoučové brzdy na všech čtyřech kolech. Jaguar zastavil výrobu Majestic Major v roce 1968, v roce, kdy byla společnost se sídlem v Browns Lane začleněna do konglomerátu BL. Dnes by se slušný příklad měl dát sehnat pod 20,000 5000 liber a jeden, který vyžaduje nějakou práci, což by se mohlo ukázat jako drahé cvičení, bude stát asi o XNUMX XNUMX liber méně.
2.5 V8 (1962-69)
První Daimler, který byl založen na sedanu Jaguar, 2.5 V8 byl také prvním Daimlerem, který měl jednotnou konstrukci karoserie. Daimler 1962 V2.5, který byl představen v roce 8, byl pod kůží přeznačený Mk2 Jaguar a byl identifikován podle tradiční drážkované chromované mřížky chladiče, speciálních lemů kol a odlišného okraje zadní poznávací značky. Motor V2548 o objemu 8 51 ccm namontovaný na Daimleru byl o 2 kg lehčí než jednotka XK pro Mk8, a aby bylo možné umístit kompaktnější motor, musela být přepracována vana na lehčím motoru, aby se uvolnily úchyty předního zavěšení. Vzhledem k tomu, že rozložení hmotnosti V2.5 bylo také odlišné, muselo být odpovídajícím způsobem upraveno odpružení Daimleru, což dává motoru XNUMX litru jedinečný vizuální postoj.
Rozdíly uvnitř dobře vybavené kabiny zahrnovaly zachování dělené přední lavice, která byla použita v Mk1 Jaguar, stejně jako řadu jedinečných prvků, které odlišují dražší Daimler od jeho protějšku Mk2. Automatická převodovka byla u Daimleru standardem a ačkoliv byl posilovač řízení cenově příplatková varianta, většina vozů měla tento žádoucí doplněk. Od počátku roku 1967 byl 2.5 V8 nabízen s manuální čtyřstupňovou převodovkou a volitelným rychloběhem. Revidovaný a o něco výkonnější Daimler 250-V8 byl představen později toho roku a nyní přišel se sklopnými předními sedadly, polstrovanou palubní deskou a elektrickým systémem se záporným uzemněním. Konec přišel v roce 1969, téměř rok poté, co se na scéně objevila nová XJ6. Očekávejte, že zaplatíte alespoň 18,000 XNUMX liber za dobře prezentovaný příklad a polovinu této částky za příklad vyžadující nějakou práci.
Sovereign/Double Six (1969-86)
První Daimler vyrobený v Jaguaru, který získal jméno Sovereign, byl v roce 1966, kdy byl aplikován na Jaguar 420, model vyvinutý z S-Type. V říjnu 1969 byl Daimler označený 420 nahrazen Sovereignem Series One XJ6, který byl nabízen s 2.8litrovou nebo 4.2litrovou verzí řadového šestiválce Jaguar XK DOHC. Exteriér nového Daimler Sovereign byl s výjimkou tradiční rýhované masky chladiče a zadního okraje registrační značky prakticky identický s Jaguarem XJ6. Uvnitř vozu byly určité drobné rozdíly, protože Daimler měl obyčejné kryty dveří spíše než dýhované obložení Jaguaru a šéf volantu nyní zobrazovaly stylizované Daimler ‚D‘ spíše než vrčení Jaguaru.
1972litrový V5.3 Double-Six, představený v červenci 12, oživil jméno, které Daimler poprvé použil ve 1930. letech 1973. století a o několik měsíců později následoval Double-Six s dlouhým rozvorem Double-Six Vanden Plas. Řada na bázi XJ Series Two byla představena v září 1975 s mělčí mřížkou chladiče a zvýšeným předním nárazníkem, aby vyhověla americkým předpisům o nízkých nárazech. Další velká změna přišla v roce 2.8, kdy byl vypuštěn řadový šestiválec 3.4 ve prospěch 1975litrové jednotky XK. Pro modelový rok 6 byla rovněž představena nyní velmi žádaná stylová dvoudveřová kupé, která využívala zkrácenou platformu XJ1979. V roce XNUMX, rok poté, co se kupé vzdaly, představil Daimler silně přepracovanou řadu XNUMX Daimler Sovereign. Mezi hlavní změny nového čtyřdveřového sedanu patřily montáž silnějších předních a zadních nárazníků, odstranění otevíracích předních čtvrtových světlometů vozu a přepracování linie střechy, aby poskytla více místa pro hlavu vzadu.
Vše se znovu změnilo v roce 1982, kdy byl odznak Sovereign převeden na vrchol řady Jaguar XJ a odznak Vanden Plas byl v následujícím roce stažen. Dnes se ceny těchto Daimlerů založených na XJ6 a XJ12 velmi liší, přičemž nejdražším modelem je velmi žádané kupé s pohonem V12. Dobré příklady často mění majitele v aukci až za 20,000 12 GBP, zatímco stejně vybavený sedan V11,000 řady 16,000 až 3000 bude stát mezi 4000 XNUMX a XNUMX XNUMX GBP. Opravdu čisté šestiválcové Daimlery řady XJ (s výjimkou kupé) jsou obecně o XNUMX až XNUMX liber levnější a slušné příklady představují vynikající hodnotu za peníze.
Výroba omezeného počtu limuzín Daimler založených na Jaguaru pokračovala po léta vlastněná Fordem Jaguar s 3.6/4litrovým (1986-94) založeným na XJ40; 300litrový motor Jaguar X4.0 (1994–97), osmiválec poháněný motorem V308 založený na Jaguaru X8 a Super osmička založený na X350. Po roce 2007 se nevyráběly žádné vozy s odznakem Daimler a dnes tuto slavnou značku vlastní indická Tata Motors.
DS420 (1968–92)
Žádná funkce společnosti Daimler by nebyla kompletní bez zmínky o luxusní limuzíně DS420. DS420, založený na rozšířené platformě Jaguar 420G, byl představen v roce 1968 a nahradil limuzínu DS8 s pohonem V450 Majestic Major. Vzhledem k tomu, že se Daimler spolu s Jaguarem toho roku staly součástí britského impéria Leyland, DS450 také kopl do zubů Vanden Plas čtyřlitrovou Princess Limousine. Výkon je přenášen na zadní kola DS4 přes automatickou převodovku řadovým šestiválcem o objemu 420 litru, a přestože tento majestátní Daimler vypadá působivě, není to příliš pohodlné auto na řízení.
Řidič musí sedět na úzké lavici potažené kůží, která je od prostoru pro cestující, který pojme šest cestujících, oddělena skleněnou přepážkou. Navzdory tomu, že finální verze DS420 byla vyrobena v roce 1992, vůz je stále provozován omezeným počtem řidičských služeb a DS450 si také našel slávu v královské domácnosti, která měla své první spojení se značkou Daimler již na počátku let dvacátého století. Pokud chcete udělat dojem na sousedy, velmi chytrým příkladem jedné z těchto majestátních limuzín může být blokování jízdy za pouhých 15,000 9000 liber, zatímco dobře používaný, ale stále slušný příklad přijde na přibližně XNUMX XNUMX liber.
od Matta Bella
Pokud má čtyři kola a dostatek výkonu, chci to řídit! Posledních 10 let jsem strávil revizí čehokoli, co se mi dostalo pod ruku, od Jaguaru XK1953 z roku 120 po 1000hp R32 Skyline GT-R a další. Poslední tři roky míchám svou vášeň pro zrychlení věcí a vyprávění příběhů jako editor digitálního obsahu Fast Car.
Mohlo by se vám také líbit.
10th leden 2024
Jaguarův věk hliníku
Konec roku 2023 znamenal 20 let modelu X350 XJ, který byl pro Jaguar tiše, ale masivně významný. V současné době sedí na mé příjezdové cestě díky neustále se měnící flotile projektových vozů naší společnosti. od Paula Wagera
Lancaster Sprite najde nový domov
Každoroční rozdávání vozů Lancaster Insurance se stalo dlouhodobou tradicí, přičemž cenu pro rok 2023 – sprite Austin-Healey z roku 1970 v získávání bronzové žluté – předal svému novému majiteli v ústředí Lancaster’s Cambridgeshire v listopadu… Paul Wager
