Jaké městské auto byste si měli koupit? Porovnáváme tři malá auta značek Citroen, Toyota a Peugeot
Možná jste si všimli podobnosti mezi Citroenem C1, Toyotou Aygo a Peugeotem 108, a to proto, že trojice je výsledkem spolupráce mezi těmito třemi značkami. Tato městská auta, která byla poprvé představena v roce 2005, jsou nyní ve své druhé generaci a střetávají se s modely jako Hyundai i10, Škoda Citigo a Volkswagen up!.
Jak si tedy vybrat mezi C1, Aygo a 108? Je to ošemetné rozhodnutí, zvláště vezmeme-li v úvahu, že sdílejí spoustu dílů a jejich provoz stojí podobné částky.
Abychom to usnadnili, rozdělili jsme všechny klíčové informace do sekcí, včetně komfortu, praktičnosti, spolehlivosti a poměru cena/výkon.
MPG, provozní náklady a CO2
Žádný z těchto vozů nezklame, protože všechny tři jsou osazeny stejným zážehovým tříválcem o objemu 1.0 litru. Peugeot 108 a Citroen C1 byly dříve k dispozici také s 1.2litrovým benzinem, ale to není v současné době nabízeno. Všechny tři stojí 140 liber ročně na roční silniční dani.
Aygo, C1 a 108 se mohou vrátit až na 68.9 mpg s pětistupňovou manuální převodovkou a vypouštějí 93 g/km CO2. To znamená, že řidiči služebních automobilů budou podléhat 19% zdanění v naturáliích (BiK). S automatickou převodovkou spotřeba paliva mírně klesne na 67.3 mpg a emise se vyšplhají na 95 g/km, čímž se BiK zvýší na 20 %.
Městská auta jsou oblíbená u mladých řidičů a pojišťovací skupiny pro Toyotu Aygo začínají od skupiny šest, zatímco Peugeot 108 je v osmi až devíti v závislosti na modelu, takže měsíční platby by měly být dostupné pro většinu řidičů.
Interiér a pohodlí
Jsou to jednoznačně vozy postavené na napjatý rozpočet, ale také se mohou pochlubit lepšími interiéry než předchozí modely. Dostupnost dotykového displeje zvedá palubní desku a poskytuje aktuálnější pocit, zatímco většina materiálů, které můžete vidět a na které se můžete dotknout, byla vylepšena.
S podobnou kvalitou ve všech směrech, které auto preferujete, bude pravděpodobně záviset na individuálním stylu. Doporučujeme, abyste si udělali výlet do dealerství, posadili se do každého vozu a vybrali si to, které nejlépe vyhovuje vašemu vkusu.
Praktičnost a zavazadlový prostor
Navzdory skutečnosti, že tyto vozy sdílejí tolik dílů, je zavazadlový prostor v Toyotě Aygo o něco menší než v Peugeotu 108 a Citroenu C1 kvůli mírně zakřivenějšímu vnějšímu designu. Zavazadelník o objemu 168 litrů v Aygu je o 29 litrů větší než u starého modelu, ale stále zaostává za konkurencí.
Pokud je prioritou otevřený zavazadlový prostor (obvykle to není pro malé městské auto), pak bychom vám doporučili zvolit Citroen nebo Peugeot. Zavazadelník o objemu 196 litrů v obou těchto vozech je o něco větší a umožní alespoň pár nákupních tašek navíc. Tento údaj zohledňuje malý prostor pod podlahou zavazadlového prostoru – a pokud se rozhodnete pro prostorově úsporné rezervní kolo, celkový objem zavazadlového prostoru klesne na 180 litrů.
Prostor vpředu je velmi podobný, všechny tři vozy nabízejí slušný prostor pro hlavu a nohy a spoustu nastavení sedadel. Totéž neplatí vzadu, kde se na dlouhých cestách bude trápit kdokoli vyšší než šest stop.
Spolehlivost a bezpečnost
To je trumf Toyoty. Tam, kde Peugeot a Citroen strádají ve druhé polovině tabulky spolehlivosti Driver Power 2018, se Toyota umístila na úctyhodném 12. místě z 26 výrobců, zatímco Peugeot byl na prostředním 17. místě a Citroen na 25. místě. Všechny tři vozy sdílejí většinu dílů, ale pověst Toyoty díky spolehlivosti v posledních letech na majitele zapůsobila.
Spolupráce
Potřebujete prodat své auto?
Najděte svou nejlepší nabídku od více než 5,000 XNUMX prodejců. Je to tak snadné.
Hodnocené ‘Vynikající’ TrustPilot
Když nezávislý orgán pro nárazové testy Euro NCAP v roce 2017 zveřejnil své výsledky pro Toyotu Aygo, udělil mu dvojí hodnocení. To znamená, že v nižších úrovních výbavy získal tři z pěti hvězdiček, zatímco modely vybavené bezpečnostním balíčkem Toyota dostaly hvězdičku navíc. Je to díky bezpečnostní sadě, která dokáže automaticky zabrzdit, pokud je detekována hrozící kolize, a varovat vás, pokud vybočíte z jízdního pruhu.
Peugeot 108 a Citroen C1 získaly čtyři hvězdičky Euro NCAP v roce 2014, ale to bylo ještě předtím, než vstoupily v platnost přísnější nové testy. Ve skutečnosti je tříhvězdičkové hodnocení Ayga lepším měřítkem pro verze, které se obejdou bez autonomního nouzového brzdění.
Motory, pohon a výkon
Citroen C1, Peugeot 108 a Toyota Aygo jsou k dispozici pouze s 1.0litrovým motorem, který se nejlépe hodí pro jízdu ve městě. Všechny tři se při nižších rychlostních stupních cítí docela svižně – k tomu jim pomáhá nadšený soundtrack – ale výkon rychle klesá při vyšších rychlostech. Zrychlení z 0-62 mph trvá 13.8 sekundy s manuální převodovkou a klidných 15.2 s namontovaným automatem.
Co se týče radosti z jízdy, všechna tři auta se cítí do značné míry stejně. Řízení je lehké a výhled je skvělý – ale pokud chcete auto, které vám dokáže vykouzlit úsměv na tváři při každé jízdě, upgradovali bychom na o něco větší Ford Fiesta, nebo se dokonce rozhodli pro Škodu Citigo.
Cena, hodnota za peníze a možnosti
Stejně jako u mnoha nových vozů se všichni tři výrobci zaměřili na personalizaci. Toyota ve skutečnosti inzeruje skutečnost, že její nové Aygo přichází s výběrem z téměř půl milionu kombinací výbavy a barev.
Standardní výbava u Toyoty zahrnuje USB konektor, asistent pro rozjezd do kopce a LED denní svícení a stejná sada je k dispozici pro všechny modely Citroen C1 a Peugeot 108. Pouze Peugeot a Citroen se však dodávají s možností skládací látková střecha po celé délce – takže pokud máte rádi své městské auto s nádechem kabrioletu, pak jsou vaše možnosti omezené. To znamená, že Toyota naznačuje, že verze Aygo s látkovou střechou bude k dispozici někdy příští rok.
Verdikt
Celkově všechny tři nabízejí téměř identické provozní náklady. Na druhou stranu, naše údaje o síle řidiče naznačují, že Toyoty budou pravděpodobně z dlouhodobého hlediska spolehlivější, s lepšími zákaznickými službami u prodejců. Všechny vozy Aygo se dodávají s komplexní pětiletou zárukou – do jisté míry kompenzují mírně vyšší katalogovou cenu. Pokud jde o kvalitu interiéru, je velmi málo co rozlišovat mezi těmito třemi a jsou to rovné podmínky, pokud jde o standardní bezpečnostní sadu, ale z výše uvedených důvodů bychom tvrdili, že Aygo je rozumná koupě – pokud se vám líbí jeho styl.
Některá auta jsou zapomenutelná, některá vám přirostou a jiná vám okamžitě vykouzlí úsměv na tváři.
Nový Citroen C1 je rozhodně tím druhým. Možná je to částečně proto, že má velký, drzý úsměv.
Hodně to souvisí i se způsobem jízdy. Skutečně jsem si v malém autě už věky neužil tolik zábavy – připomnělo mi to původní Mini.
Pro případ, že byste nevěděli, nová C1 je úzce spjata s Toyotou Aygo a Peugeotem 108. Tomu se za starých časů říkalo badge engineering.
Všechny vyrobené ve stejné továrně v České republice, tito sourozenci se objevili s podobným, ale individuálním vzhledem a odlišnými osobnostmi.
Trojice stojí proti silné opozici v podobě VW Up!, Seatu Mii a Škody Citigo, abychom jmenovali alespoň některé.
Nová C1 má za sebou těžký úkol. Populární originál byl uveden na trh v roce 2005 a nyní je na našich silnicích běžným jevem s celosvětovým prodejem 780,000 XNUMX kusů.
Teprve v červenci byl vyhlášen nejspolehlivějším novým vozem roku 2014 v každoročním Which? Car Survey s hodnocením spolehlivosti 99.3 % za první tři roky.
Nová C1 je přibližně stejně velká jako auto, které nahrazuje (jen 3.46 m na délku, 1.62 m na šířku a 1.46 m na výšku), což znamená, že se do ní vejdou čtyři dospělí, i když vzadu je trochu těsno.
Žádné takové problémy, pokud řídíte. Moje auto bylo vybaveno koženými sedadly vpředu i vzadu. Přední sedadla patřila k těm pohodlným, se kterými jsem se kdy na malém autě setkal, a bylo snadné vytvořit dokonalou jízdní pozici.
Malý robustní volant s plochým dnem působí skvěle, ovládací prvky na kolech jsou dobře umístěny, jediný velký číselník vpředu je jednoduchý, ale účinný, zatímco sedmipalcová dotyková multimediální jednotka ve středové konzole byla velmi chytrá.
Intuitivní a možnost připojení k vašemu smartphonu pomocí technologie Mirror Screen znamená, že veškerá vaše hudba a aplikace, včetně satelitní navigace, jsou dostupné stisknutím tlačítka. Také jsem nikdy neviděl couvací kameru na tak malém autě. Zvukový systém (s DAB naštěstí) byl také kvalitní.
C1 není jen hezká tvář. Benzinový motor 1.2 mého auta měl spoustu bručení, zatímco auto vypadalo dobře zasazené, což mi dodávalo sebevědomí, abych ho hnal po venkovských silnicích. Více než obstála i na dálnici, zatímco jízda ve městě byla hračkou.
Řízení je lehké, může se pochlubit poloměrem otáčení pouhých 4.8 metru, přičemž pětistupňová manuální skříň byla radost používat.
Moje auto bylo pěkně v růžové (oficiálně Sunrise Red) a dokonce mě ve městě zastavil majitel Mk1 C1. Moje byla první nová C1, kterou viděl na silnici, a dychtil vidět, co se změnilo. A musím říct, že jsem jezdil v autech, které byly několikrát dražší, a kolemjdoucí mě sotva na druhý pohled.
Nejsou to všechny dobré zprávy. Tříválcový motor je mírně drsný, zejména při zrychlení po studeném startu, ale odpustil jsem si to, takový byl zážitek z jízdy. Naštěstí je také velmi úsporný – dokáže 66 mpg.
Některé z použitých materiálů jsou také trochu levné, zejména přední a zadní prahové lišty, ale celkově je to pěkně pohromadě a skvělé slitiny mu dodávají sportovní vzhled.
Nový Citroen C1 stojí od 8,245 11,935 GBP do 1.0 1.2 GBP s možností výběru z motorů o objemu XNUMX nebo XNUMX litru a tří úrovní výbavy – Touch, Feel a Flair.
Flair 1.2 PureTech, který jsem řídil, byl nabitý doplňky, čímž se původní cena 10,095 12,475 GBP zvýšila na XNUMX XNUMX GBP.
Celkově je Citroen C1 zjevením – je zábavné řídit s veselým, pěkným vzhledem, chytrým designem interiéru a účinnými motory.
