Přestože si lidé obvykle spojují Teslu nebo Nissan Leaf s revolucí EV, průkopníky v tomto oboru byly i jiné automobilky. BMW začalo brzy, když na olympijských hrách v Mnichově v roce 1972 představilo dva elektromobily. Od té doby bavorský výrobce sportovních vozů vyvinul ucelenou řadu elektrických vozidel, která vyvrcholila uvedením BMW i5 v létě 2023.
Elektrická vozidla jsou dnes možná v módě, ale jsou téměř tak stará jako první automobil, Benz Patent-Motorwagen, postavený v roce 1885 Karlem Benzem. Za první elektrický automobil je považován Flocken Elektrowagen, vyrobený v roce 1888 Maschinenfabrik A. Flocken v Coburgu. Od té doby si lidstvo opakovaně pohrávalo s elektromobilem, než nás klimatické změny a znečištění přesvědčily, že spalování paliva bez omezení není nakonec tak skvělý nápad.
Pokud se zeptáte lidí na první moderní elektrická vozidla, většina ukáže na Nissan Leaf nebo Tesla Roadster. Přesto většina automobilek začala experimentovat s elektromobily, některé poměrně brzy, a BMW bylo jedním z nich. Bavorská automobilka má nyní v sestavě širokou škálu elektrických vozidel, a to díky včasnému výzkumu v této oblasti. Jeho první vpád do EV se uskutečnil v roce 1972, kdy BMW připravilo dva elektrické prototypy 1602 pro olympijské hry v Mnichově.
Začátky: Od BMW 1972e z roku 1602 po revoluci EV
BMW upravilo 1602, což byl dědeček řady 3, elektromotorem a 12 olověnými akumulátory. Maximální rychlost byla 62 mph (100 km/h) a BMW tvrdilo, že 1602e dokáže zrychlit z 0 na 31 mph (50 km/h) za zhruba osm sekund. Jakkoli to zní slibně, elektrické Bimmery mohly na jedno nabití ujet pouze asi 37 km. Byly používány jako podpůrné a kamerové vozy během olympijských her, ale jejich role je mnohem významnější a povzbudila BMW, aby se hlouběji ponořilo do elektromobility.
Po projektu 1602e zahájilo BMW různé výzkumné a vývojové projekty, které vyvrcholily v roce 1975 prototypem LS Electric. Tajný projekt se nikdy nedostal do výroby a z dobrého důvodu. Jeho elektromotor produkovaný Boschem sotva vyvinul 17 kW (23 koní) a výkon byl ještě horší než u 1602e. Nějaký pokrok, řekla by většina z vás. Přesto LS Electric podnítil mnoho inovací, které by BMW posunuly na rychlou cestu k elektromobilitě.
Do roku 1990 mělo BMW flotilu osmi testovacích vozidel 325ix přestavěných z pohonu všech kol na pohon předních kol, což je ohavnost. Vozy by sloužily jako testovací prostředí pro novou technologii baterií využívající chemii sodíku a síry místo olova a kyseliny. Nové baterie měly trojnásobnou hustotu energie. Projekt vedl k debutu prototypu BMW E1 během mezinárodního autosalonu v roce 1991.
Úsvit značky BMW i
E1 byla nejblíže modernímu elektromobilu, s místem pro čtyři osoby plus zavazadla, slušným výkonem a pozoruhodným dojezdem 100 km v městském provozu. Ze zásuvky by se dal dobít za šest hodin, zatímco speciální nabíjecí stanice dokázala zkrátit čas na dvě hodiny. Nedostalo se to do výroby, ale povzbudilo BMW, aby pokračovalo touto cestou. Projekty EV byly odvážnější a testovací flotily se rozrůstaly, dokud se nezrodil první sériově vyráběný elektrický Bimmer.
V roce 2011 BMW spustilo Project i s cílem vyvinout první sériově vyráběné elektromobily. O rok později BMW oznámilo, že uvede na trh svá elektrická vozidla pod podznačkou BMW i. Díky projektům Mini E a BMW ActiveE tu základ už byl. Třetí pilíř přišel s vývojem konceptů BMW Mega City Vehicle a Vision Efficient Dynamics. Oba by vstoupily do sériové výroby jako elektromobil BMW i3 a plug-in hybrid BMW i8.
BMW i3 (2013)
To, co začalo jako elektromobil splňující požadavky předpisů, se ukázalo jako jedno z nejprogresivnějších vozidel uvedených na trh. BMW i3 mělo pomoci BMW splnit federální předpisy USA týkající se spotřeby paliva vozového parku. Bavoři očekávali vysoké objemy i3, což jim umožnilo pokračovat v prodeji svých vysoce výkonných vozů s nízkou spotřebou paliva v USA.
i3 byl prvním sériově vyráběným elektromobilem BMW. Vyznačoval se inovativními detaily, jako je modul pro cestující z uhlíkových vláken připevněný na hliníkovém šasi. Přestože se jeho zvláštní tvar nepodobal žádnému jinému BMW, měl obrovský úspěch. Bavoři prodali celosvětově přes 250,000 2014 kusů v letech 2022 až XNUMX, kdy se elektrické BMW přestalo vyrábět.
S pohonem zadních kol a pocitem z motokáry bylo BMW i3 autem, které se dalo řídit. Vezměme si elektrický motor o výkonu 127 kW (170 koní) pro EV, který vážil méně než 1,300 2,900 kg (3 18.2 liber), a mohli jste vidět, jak miniaturní elektrické BMW vládlo městským ulicím. i81 zahájil svou kariéru s 130 kWh baterií, která umožňuje dojezd EPA XNUMX mil (XNUMX km). Pochopili byste, proč byly varianty prodlužovače dosahu (REX) docela populární.
V roce 2017 BMW nabídlo upgrade na řadu i3 s i3s. Vyznačoval se vyšším výkonem (135 kW/181 k), sportovním podvozkem a rychlejší akcelerací. Nejnovější modernizace přišla v roce 2019, kdy BMW namontovalo větší baterii s kapacitou 42.2 kWh (37.9 kWh netto). To také znamenalo ukončení verze REX, protože dojezd EPA se zvýšil na 153 mil (246 km).
BMW iX3 (2020)
Zatímco BMW i3 bylo od počátku vyvíjeno jako plně elektrické vozidlo, bavorská automobilka začala také elektrifikovat své stávající platformy. iX3, uvedený na trh v roce 2020, byla elektrická verze BMW X3, která jako první těžila z úpravy EV. Na rozdíl od i3 to bylo pořádné BMW, kombinující jízdu bez emisí s typickou BMW sportovností a kvalitou zpracování.
Foto: Ciprian Mihai, Bogdan Paraschiv
Plně elektrické SAV BMW iX3 bylo průkopníkem páté generace technologie BMW eDrive, což je významný pokrok ve srovnání s hnacím ústrojím i3. Elektromotory byly kompaktnější a účinnější a neměly ve své konstrukci žádné prvky vzácných zemin. BMW iX3 mělo 80kWh baterii (použitelná kapacita 74 kWh) integrovanou do podlahy.
Díky možnosti rychlého nabíjení stejnosměrným proudem 150 kW bylo možné BMW iX3 nabít z 0 na 80 % za 34 minut. Dojezd byl uveden na 460 km (290 mil) na základě optimističtějšího evropského cyklu WLTP. BMW iX3 se neprodává v USA nebo Kanadě, údajně kvůli omezenému dojezdu a chybějící variantě AWD.
BMW i4 (2021)
BMW i4 je elektrická varianta Gran Coupe řady 4 a první skutečný konkurent Tesly Model 3. Model i2021 uvedený na trh v roce 4 je typickým BMW, i když s liftbackem a elektrickým pohonem. I4 byl druhý “Projekt i 2.0” model vedle iX3, navržený tak, aby přijal až čtyři různé varianty pohonného ústrojí, všechny postavené na stejné výrobní lince.
Na rozdíl od svého bratra ICE se BMW i4 vyznačuje plochým spodkem, který nabízí nízký koeficient aerodynamického odporu 0.24 pro variantu eDrive40 a 0.25 pro výkonnou verzi M50. BMW i4 je k dispozici ve čtyřech verzích, přičemž RWD eDrive35 poskytuje jako základní model 282 koní. Navzdory tomu, že sdílejí stejné číslo, nabízí RWD eDrive40 a AWD xDrive40 různé úrovně výkonu, a to 335 koní a 396 koní. Špičkovým psem je i4 M50 s výkonem 536 koní.
Dosah EPA se pohybuje od 227 mil u varianty M50 do 307 mil u verze xDrive40, a to díky 81.5 kWh baterii (užitečná kapacita). Základní model eDrive35 spoléhá na menší 66kWh baterii, která stále stačí na dojezd 260 mil EPA. Ceny začínají od 52,200 50 USD v USA, zatímco varianta M69,700 se prodává za XNUMX XNUMX USD.
BMW iX (2021)
iX bylo prvním účelově vyrobeným plně elektrickým BMW od i3 a název naznačuje, že jeho role byla spíše přehlídkou technologií než maloobchodním elektromobilem. BMW iX, vyvinutý téměř současně s i4, představoval upravenou verzi platformy CLAR (CLuster ARchitecture) a do prodejen dorazil v listopadu 2021. Jako produkční verze konceptu Vision iNext mělo BMW iX nastartovat autonomní řízení společnosti. úsilí.
iX má podobnou velikost jako BMW X5, i když jeho plně elektrická platforma umožňuje lepší využití prostoru. Má prostornější kabinu, baterie pod podlahou a přední a zadní elektromotory pro konfiguraci s pohonem všech kol. Model iX, vypůjčený z odkazu i3, má hliníkový prostorový rám a střechu a boční rám z plastu vyztuženého uhlíkovými vlákny (CFRP).
BMW iX posunulo motiv masky chladiče na novou úroveň kontroverze, i když nevypadal tak pobuřující jako u i4 a řady 4 Gran Coupe. Pozitivní je, že BMW zvládlo koeficient aerodynamického odporu 0.25, což je na SUV (nebo spíše SAV, jak tomu BMW říká) naprosto působivé. iX je k dispozici ve dvou konfiguracích, xDrive50 s výkonem 516 koní a dojezdem 307 mil a M60 s výkonem 610 koní a dojezdem 296 mil. Ceny začínají na 87,100 XNUMX dolarech, díky čemuž je iX hodnou alternativou k Tesle Model X.
BMW iX1 (2022)
Jak název napovídá, jedná se o elektrickou variantu crossoveru BMW X1 a stejně jako iX3 není k dispozici v Severní Americe. Modré akcenty vpředu a podél bočních prahů odlišují elektrickou verzi od jejích vrstevníků ICE. Kromě toho a absence výfukového potrubí nenajdete další vodítka, že se jedná o elektrické vozidlo. To může být dobrá věc nebo ne, v závislosti na tom, kde stojíte.
K dispozici je pouze jedna verze, xDrive30, s pohonem všech kol a výkonem 312 koní. To kompaktnímu crossoveru umožňuje sprint z nuly na 100 km/h (62 mph) za 5.7 sekundy, což není nic k posměchu. Baterie s kapacitou 64.7 kWh slibuje dojezd mezi 413 km (256 mil) a 438 km (272 mil), podle evropského cyklu WLTP.
Pátá generace technologie BMW eDrive zahrnuje také vysoce účinnou technologii nabíjení vozu, včetně vylepšeného nabíjecího softwaru, který se nachází v BMW i7. BMW iX1 potřebuje méně než čtyři hodiny na nabití z 0 na 100 pomocí nástěnného boxu o výkonu 11 kW. DC rychlonabíjení dosahuje maximálního výkonu 130 kW, ale stačí k nabití z 10 % na 80 % za 29 minut.
BMW i7 (2022)
Elektrický model řady 2022, uvedený na trh v roce 7, přináší elektromobilitu do ultraluxusního segmentu a nabízí konkurenci Mercedes-Benz EQS. Nabízeny jsou tři varianty, přičemž eDrive50 s pohonem zadních kol je základní variantou s výkonem 449 koní. Pohon všech kol xDrive60 přidává další e-motor o výkonu 536 koní, zatímco M70 spoléhá na hnací ústrojí o výkonu 650 koní.
Foto: Florin Profir / autoevolution
Baterie má kapacitu 102 kWh, což představuje oficiální dojezd 318 mil EPA pro i7 xDrive60 s 19palcovými koly. BMW odhaduje až 295 mil pro i7 M70 a až 321 mil pro základní eDrive50, i když žádný z nich zatím nemá certifikaci EPA.
Cenově začíná BMW i7 na velmi odvážných 105,700 70 dolarech, sportovní M168,500 pak na XNUMX XNUMX dolarech. Ano, je to Sedmička, až po okraj naplněná technologiemi a postavená s maximálním důrazem na detail.
BMW i5 (2023)
Nejnovější elektrické BMW bylo oznámeno v květnu a dodávky do USA zahájí v říjnu. Nyní jste si pravděpodobně všimli, že BMW nemá rádo samostatné modely i, přičemž iX je jedinou výjimkou v aktuální sestavě. Jako takový je i5 jen další variantou řady G60 5. První, čeho si při pohledu na něj všimnete, je, že designéři BMW si konečně uvědomili, jak směšná byla velká ledvinová mřížka, a tak se vrátili k ohleduplnějšímu designu.
Díky tomuto smysluplnému rozhodnutí je na BMW i5 (a jeho ICE bratři) opět příjemný pohled. Nejen to, ale je také aerodynamicky efektivní s nízkým koeficientem aerodynamického odporu 0.23. To mu umožňuje maximální dojezd až 295 mil, navzdory relativně malému akumulátoru, na 81 kWh. To není žádný malý výkon, vezmeme-li v úvahu, že BMW i5 eDrive40, základní verze elektrického manažerského sedanu, má hnací ústrojí o výkonu 335 koní. Od začátku je nabízena také sportovní varianta M60 s výkonem 593 koní a dojezdem 256 mil.
BMW i5 je za konkurenční cenu 67,795 40 USD za verzi eDrive5. Špičkový i60 M85,095 xDrive se prodává za 3,400 5 dolarů, tedy téměř o 11 22 dolarů méně než Tesla Model S. Není tak výkonný a v dosahu se Tesle nevyrovná, ale kvalita provedení a výbava to kompenzují. BMW i205 se může standardně nabíjet ze zdroje střídavého proudu až 10 kW (80 kW je k dispozici na přání). Po připojení k stejnosměrné rychlonabíječce může maximální výkon dosáhnout 30 kW, což umožňuje baterii nabít z XNUMX % na XNUMX % za XNUMX minut.
BMW Neue Klasse a budoucí elektromobily
Přestože se BMW nyní spokojilo s nabídkou elektrických verzí svých charakteristických modelů, nebude tomu tak vždy. iX bude mít brzy více partnerů postavených na speciální platformě EV. BMW tomu říká “Nová třída” jako pocta modelům New Class z 1960. let, které jí pomohly vzpamatovat se z téměř bankrotu.
Architektura Neue Klasse bude základem široké řady elektrických modelů, počínaje nadcházejícími řadami 3 a X3. Očekává se, že první elektromobily využívající novou architekturu budou uvedeny na trh v roce 2025 z Maďarska, Číny a Mexika. BMW tuto architekturu zatím neplánuje nabízet v dalších segmentech. Přesto je vysoce flexibilní a je potvrzeno, že by mohl být základem pro širokou škálu elektromobilů, od velkoobjemového segmentu až po exkluzivní vysoce výkonné modely.
Příští generace elektromobilů BMW opustí prizmatické články používané v dnešních elektrifikovaných autech a místo toho přejde na články válcové. Stejně jako Tesla, BMW hledá větší formát buněk, ale místo 4680 článků použije 46120. To znamená, že články BMW budou mít stejný průměr (46 mm/1.8 palce), ale budou vyšší o 120 mm (4.72 palce). 80 mm (3.15 palce). U bateriových sad s nižší energetickou kapacitou může BMW použít i menší 4695 články.
Pokud se vám článek líbil, sledujte nás: zprávy Google Youtube Instagram X (Twitter)
O autorovi: Cristian Agatie
Poté, co se jeho dětský sen stát se „operátorem traktoru“ nesplnil, Cristian se začal věnovat žurnalistice, nejprve v tisku a později se přesunul do online médií. Mezi jeho hlavní zájmy patří elektrická vozidla a nová energetická řešení.
Celý profil
