Zde a na sesterských stránkách byly položeny některé otázky týkající se bezpečnosti týkající se automobilů s bezklíčovým zapalováním a toho, jak se bránit některým bezpečnostním rizikům. To vyvolává související otázku. Proč auta pokračují v jízdě, když auto již nemůže detekovat klíčenku?
zeptal se 17. března 2016 v 17:56
1,197 4 4 zlaté odznaky 15 15 stříbrných odznaků 29 29 bronzových odznaků
Vyhnout se ohnivé smrti, když se na dálnici vybije baterie fob?
17. března 2016 ve 17:58
@Ellesedil, jeho bezpečnostní prvek všude, kde můžete jet nejen po dálnicích nebo křižovatkách. Nechtěl bych, aby se mi vybila baterie klíčenky při pohybu po parkovišti v obchodním centru kolem Vánoc, ta místa mohou být nebezpečná
17. března 2016 ve 18:28
Je zajímavé, že došlo také k soudním sporům, protože auta se nevypínají. Být automobilovým designérem musí být těžké.
17. března 2016 ve 18:46
Zde jsem psal o incidentu, kdy auto dělal zastavte uprostřed dálnice, protože dítě vyhodilo klíč z okna.
17. března 2016 ve 19:53
@HandyHowie — bez ohledu na použitou technologii je to všechno RF. Pokud ji vaše dítě vyhodí z okna nebo ji omylem upustíte do kovového hrnku na kávu, nechcete, aby se auto během jízdy nečekaně vypnulo. Ty časy do chtít, aby se auto vypnulo bez klíčenky (t.j. když vám někdo auto ukradne), jsou mnohem vzácnější než případy, kdy to neuděláte (a vycvičíte autodráhu, aby požadovali klíčenku nebo vám ji násilně vzali, když vám auto ukradnou) .
18. března 2016 ve 16:04
5 odpovědi 5
Jak zmínil JPhi1618, tato funkce se soustředí kolem CFR 571.114, AKA FMVSS 114. Konkrétně sekce 5.2.1, která uvádí:
S výjimkou specifikací v S5.2.3 musí startovací systém požadovaný v S5.1 zabránit vyjmutí klíče při zkoušce podle postupů v S6, pokud není převodovka nebo ovládání řazení zablokováno v „parku“ nebo se uzamkne v „parku“ jako přímý důsledek odstranění klíče.
Důležité je pochopit, že výrobci automobilů považují elektronický kód přenášený z klíčenky do startovacího systému za digitální ekvivalent fyzického klíče, takže k „odstranění“ „klíče“ dojde, když řidič stiskne tlačítko pro vypnutí. z vozu a kód je vymazán ze startovacího systému.
To by umožnilo triviálně snadno porušit předpis, pokud by vůz vymazal startovací kód, jakmile by byl klíček příliš daleko, protože by to umožnilo situaci, kdy lze „klíč“ „vyjmout“ před uvedením vozu do provozu. park. Abychom toto nařízení obešli, auto prostě zůstává v provozu, takže výrobci automobilů mohou argumentovat, že „klíč“ nelze „vyjmout“ před zaparkováním. Kromě toho můžete namítnout, že stále porušuje nařízení, protože mnoho vozů s tlačítkem start/stop zastaví, aniž by byla převodovka nastavena do polohy «park», když je stisknuto tlačítko start/stop.
Vypadá to, že CFR 571.114 byl naposledy aktualizován v roce 2010 a ve skutečnosti s touto technologií nedržel krok. Je tu spousta šedé zóny, soudních sporů a pravděpodobně to bude pár let, než zde právo a technologie plně dospějí.
Upraveno na adresu komentáře @user1663987: Pokud by se motor auta zastavil, když se klíčenka posunula příliš daleko, pak by auto mfg muselo implementovat systém, který fyzicky zabrání řidiči vyjmout klíčenku z vozu, pokud systém není v parku, aby zůstal v souladu s nařízením. To by do značné míry překonalo bod „bezklíče“, protože nejlepší způsob, jak „zamknout“ klíčenku v autě, když je v provozu, by bylo mít na něm klíč a použít tradiční zapalování na klíč. Takže v jistém smyslu je toto chování „požadovanou“ interpretací předpisů, protože auto mfg nemusí zabíjet žádoucí prodejní místo pro jejich vozidlo.
Existuje bezpečnostní hledisko, které lze vzít v úvahu v případě, že je klíčenka během jízdy neočekávaně vyjmuta z vozidla (např.: dítě ji vyhodí z okna), ale to není něco, co v současnosti řeší předpisy. Je možné, že výrobci automobilů se tím již zabývali a zjistili, že vozidlo s bezklíčovým zapalováním, které běží bez ohledu na blízkost klíčenky, je bezpečné, ačkoli zprávy o lidech, kteří omylem opustili svá vozidla, naznačují opak. V tuto chvíli jsem zabloudil do sféry spekulací, takže se zde zastavím.
