Stále vzácněji přístupné vzrušení s pohonem zadních kol
Dubna 7 2021
Recenze Toyota GT86 – nejlepší levné sportovní auto na prodej? – právě čte
Toyota GT86 — motor, převodovka a technické přednosti
Toyota GT86 — výkon a čas 0-60
Toyota GT86 — jízda a ovládání
Toyota GT86 — MPG a provozní náklady
Toyota GT86 — interiér a tech
Toyota GT86 – design
Toyota GT86 – žít s tím
Hodnocení Evo
od £ 27,325
- Zábava při rozumných rychlostech, skvělá pozice při řízení, hodnoty ze staré školy
- Chce trochu více výkonu, pneumatiky Primacy s nízkou přilnavostí a získanou chuť
Zeptejte se sami sebe: co vlastně potřebuji od auta, abych si ho mohl užít na silnici? Pokud jsou odpovědí kožená sedadla, parkovací senzory a luxusní odznak na kapotě, pak Toyota GT86 není pro vás.
Pokud však záleží na třech pedálech, reaktivním řízení a sladce vyváženém podvozku, stojí GT86 minimálně za testovací jízdu. Přesnost řízení a kontrolní hmotnosti jsou nanejvýš dobře posouzeny, zatímco motor boxer s výkonem 197 koní a tenké pneumatiky znamenají, že podvozek lze téměř vždy vyvést z formy. Ve světě hatchbacků o výkonu 300 koní je to také auto, které se můžete zaseknout při řízení na veřejných komunikacích, aniž byste se museli bát, že přijdete o řidičský průkaz.
Zřídka se něco v motoristickém světě cítí „tak akorát“, a přestože GT86 není bez problémů, je velmi blízko. Sprint z 0-62 mph sice nezapálí svět, ale abyste to vykompenzovali, trávíte v GT86 spoustu času s nohou rovnou na podlaze a využíváte potenciál motoru – to je u moderních výkonných vozů stále vzácnější zážitek. .
Další recenze
Skupinové testy
Hodnocení
- Recenze Toyota GR86 2023 – poslední hurá do cenově dostupného sportovního kupé
- Recenze Toyota GT86 s turbodmychadlem od Fensport, cena a specifikace
- Recenze Toyota GT86 přeplňovaná Abbey Motorsport, cena a
V roce 2017 prošel GT86 faceliftem a od té doby dorazilo několik variant speciální edice, bez většího výkonu, ale s některými užitečnými funkcemi navíc. Ceny nyní začínají na 27,830 XNUMX £. Je pravda, že změny jsou mírné, ale zahrnují modernizované tlumiče, tužší karoserii, lépe vybavený interiér, více technologií a několik jemných, ale účinných úprav vnějšího designu. Co se nezměnilo, je zlomyslnost vozu, za což jsme vděční.
Toyota GT86: podrobně
- > Motor, převodovka a technické přednosti — Dvoulitrový čtyřválec potřebuje tvrdě pracovat, ale nezní to dobře. Slick šestistupňový manuál je radost.
- > Výkon a čas 0-60 — Nízká hodnota točivého momentu omezuje výkon při nízkých otáčkách, ale výkon je úctyhodný, pokud jste připraveni pro něj pracovat.
- > Jízda a ovládání — Smíšená taška. Standardní pneumatiky Michelin Premacy nesplňují podvozek – ale jsou zábavné a interaktivní.
- > MPG a provozní náklady — Mid 30s MPG je rozumné pro auto tohoto typu. Pětiletá záruka a spolehlivost Toyoty by měly udržet nízké provozní náklady.
- > Interiér a technika — Trochu radosti z designu nebo materiálů, ale pozice řidiče je perfektní. Zadní sedadla nejsou vhodná pro většinu lidí.
- > Design — Kompaktní proporce sportovního vozu působí tím správným dojmem a působí exotičtěji, než by se podle ceny zdálo. Detaily jsou méně zdařilé.
- > Žít s tím – Náš pohled na sportovní vůz Toyota po sedmi měsících.
Ceny, specifikace a soupeři
GT86 je v současné době k dispozici ve třech různých stupních. Ve spodní části je standardní GT86, začínající na 27,855 17 £ a nabízející 2palcová litá kola, multimediální systém Toyota Touch 30,000 a vychytávky včetně bezklíčového vstupu. V dnešní době to začíná vypadat trochu draho, ale pak je průměrný hot hatchback nyní přes 28 XNUMX GBP, takže možná XNUMX XNUMX GBP není tak špatné pro sportovní vůz se zadním pohonem na zakázkové platformě.
Spolupráce
Potřebujete prodat své auto?
Najděte svou nejlepší nabídku od více než 5,000 XNUMX prodejců. Je to tak snadné.
Hodnocené ‘Vynikající’ TrustPilot
Nad tím je GT86 Pro za 29,005 86 GBP. Extra dosh vám nezíská novou sadu kol, ale čalounění předních sedadel kůží a Alcantarou a umožňuje vám zahřát i zadní část, zatímco se do party připojí automatické LED světlomety a zadní spoiler. Tím posledním jsme si nikdy nebyli jisti – styl GTXNUMX je podle nás nejlepší bez ozdob.
Další na řadě v potravinovém řetězci je aktuální speciální edice nazvaná (poněkud zdlouhavým způsobem) GT29,550 Club Series: Blue Edition za 86 86 liber. Jak název napovídá, je to modrá – konkrétně Electric Blue a jedna z nejlepších barev, jaké jsme na GT17 viděli. Specifikace zahrnuje stejný opracovaný design 17palcových kol plus černý zadní spoiler a černé kryty vnějších zpětných zrcátek. Nejlepší je to však s volitelným paketem Performance Pack, jako na autě na obrázku – je zde subtilnější 1460palcový design z lehké slitiny, výkonné tlumiče Sachs a brzdy Brembo. K ceně se přidává XNUMX liber.
Hlavní mezi soupeři je Mazda MX-5 RF poháněná špičkovým 2litrovým motorem, který byl v roce 2018 modernizován, aby měl větší výkon. Malý roadster je šmrncovní, ale ztrácí na GT86, když se vydáte hledat ten poslední. desetiny výkonu, kdy převalování těla omezuje vaše sebevědomí a tím i pokrok, když opravdu tlačíte. Ojeté Porsche Cayman jistě také stojí za zvážení; novější 718 Caymany mají dokonce čtyřválcové motory typu boxer jako GT86…
A GT86 má bratrance v podobě Subaru BRZ (teď o něco dražší za 31,995 86 liber). Jeho odpružení je naladěno velmi mírně odlišně od modelu ’86 a jeho styl je pravděpodobně o něco atraktivnější poté, co každý z nich prošel změnou v polovině životnosti, zatímco je to Subaru, které vytvořilo motor boxer. Trochu to letí pod radarem – nezdá se, že Subaru to prodává tak intenzivně jako Toyota GTXNUMX – ale vzhledem k tomu, že je téměř totožné, je to stále fantastická zábava.
Protože se zdá, že si to lidé neuvědomují: žiji ve Spojeném království. Je tedy zaměřen spíše na Spojené království. Toyota GT86 (aka Subaru BRZ, Scion FRS), když byla uvedena na trh, byla ohlašována jako návrat levných sportovních vozů s pohonem zadních kol. Možná jsem v menšině, ale po vydání to, na co jsem klepal očima, bylo nepochybně velmi pěkné auto s příliš mnoha nevýhodami, než abych se vůbec zapsal do mého užšího výběru. Testoval jsem GT86 před více než rokem, než jsem dal své peníze na Mustang, ale doufal jsem, že místo toho přijdu a budu házet peníze do místního dealerství Toyota vzhledem k veškerému humbuku.
Měl jsem v úmyslu to napsat už dlouho, stále mám po ruce své poznámky z doby, kdy jsem to řídil, pokud tomu můžete věřit, ale další video na YouTube od někoho ještě mladšího než já, které prohlašuje GT86 za vynikající auto, když asi nikdy neřídili nic jiného než Chevy Spark, mě nakonec přimělo napsat tento malý článek. Zde jsou mé čtyři důvody, proč je nejlepší utratit vaše peníze jinde. Pokud se vám auto líbí nebo ho vlastníte, neberte to tak, že na vás útočím – to je prostě důvod, proč bych za GT86 neutrácel své vlastní peníze.
1. Motor je hrozný
Slyším lidi volající k nebesům, i když to píšu. “Bene, k zábavě nepotřebuješ moc koní!” – máte pravdu, k zábavě nepotřebujete vůbec mnoho energie. Stačí se podívat na Suzuki Swift Sport s výkonem 130 koní, Fiestu s výkonem 197 koní nebo jakýkoli japonský Kei car s maximálním výkonem 64 koní.
K zábavě nepotřebujete moc síly. Co však potřebujete, je točivý moment a GT86 soupeří s Hondou v boji s nízkým točivým momentem. Na rozdíl od Hondy však nemáte hloupou vysokou červenou čáru, která by vyrovnala deficit točivého momentu.
Jistě, Suzuki Swift dělá pouze 118 lb-ft, ale hlavní rozdíl je v tom, že nedochází k poklesu výkonu točivého momentu ekvivalentnímu slapu Marianas Trench uprostřed rozsahu otáček jako u GT86, a to je tady, že motor Toyoty padá úplně naprázdno (obrazně i doslova). Když jsem to řídil, pamatuji si, že jsem měl nohu celou plochou na podlaze, aniž by se to stalo. Ano, je zábavné vytočit auto na červenou, ale s GT86 to nebylo zábavné, bylo to nutné, jinak byste se vůbec nebavili. Byla to fuška natočit to až na červenou čáru a byla to fuška, pokud jste vypadli byť jen zlomek mimo její komfortní zónu. Motor nutně potřebuje přeladění nebo továrně namontované turbo. Lidé neustále prohlašují, že auto můžete vylepšit úpravou XYZ, jakmile si ho koupíte. Pokud musíte upravit auto, aby bylo skutečně dobré, jakmile opustí showroom, pak to není dobré auto.
2. Celé auto je cvičení na snižování nákladů
Ano, mám objednaného Mustanga a ano, interiér i s prémiovým paketem je vyplněný levnými plasty a falešným chromem, ale GT86 je na jiné úrovni levné. Všechno je z příšerného plastu, žádný z ovládacích prvků HVAC nemá žádnou skutečnou váhu, kola jsou pokryta opravdu levnou gumou, která se snaží projít pro pneumatiky, odpružení se nesnaží být pohodlné, ale bez skutečného přínosu (pevné odpružení nemá stejně lepší ovladatelnost) a úrovně výbavy jsou poměrně nízké. Kromě toho, že vnější styl je docela pěkný, zbytek auta křičí přes rozpočet, a když zvážíte cenu vozu, začnete se ptát, proč jste prostě nešli s něčím jiným. Není to příjemné místo k sezení. Je tmavý a stísněný. Dokonce i volant je levný na pohled s chlupatými plasty a žádnými tlačítky, přestože jasně existují oblasti, kam by tlačítka měla jít.
Padaly výmluvy, proč má GT86 ekonomické pneumatiky. Zmíněné pneumatiky se předčasně vzdávají, abyste si mohli užít své limity při zákonných rychlostech, je nejčastějším důvodem, který je v každém smyslu slova zpětný – ve skutečnosti je to proto, že Toyota má přebytek pneumatik Prius, protože prodávají tolik ohavného mála. box.
3. Je to drahé
Když auto vyšlo, stálo to pěkný cent. Přesněji 25,000 86 liber. Abychom to uvedli do perspektivy, mohlo by vás to dostat do Megane RS, který je pravidelně uváděn jako jeden z nejlepších řidičských vozů tam, kde GT27,000 není. Utraťte 370 6 liber a budete v Nissanu 28,000Z s křičícím V99, utratíte 1 XNUMX liber a budete v Porsche Boxster. Vzhledem k tomu, že XNUMX % nových aut se kupuje na finance, nestálo by nákup Nissanu nebo Porsche mnohem více měsíčně (pokud něco více měsíčně) a je mnohem pravděpodobnější, že u Porsche vyjednáte slevu. Pokud jste pekelně odhodláni utrácet méně, pořiďte si místo toho hatchback BMW řady XNUMX. Ať už zvolíte kteroukoli z těchto alternativ, skončíte s poutavějším vozem.
V roce 2015 Toyota snížila ceny na 22,500 86 liber tím, že obětovala vybavení, nazvali to výbava „Primo“. Vážně, seznam je tak neplodný, že rádiová anténa je jednou ze zvýrazněných funkcí. Pokud musíte mít co nejlevnější GT1, pak si kupte Primo, ale uvnitř je prázdné jako Dacia Sandero. Pokud žijete ve státech, Nissan a Porsche budou značně mimo váš cenový rozsah a poklop řady 25,000 neexistuje – jaké možnosti se otevírají těm na druhé straně rybníka? Pony Cars. Nové Camaro stojí o chlup přes 275 4 dolarů s 26,100hp Turbo-6 a podvozky z Cadillacu ATS, vozu, který v současnosti dává BMW pořádně zabrat na ovladatelnosti. FRS je ve skutečnosti dražší vozidlo za 26,000 28,290 $. Máte také Mustangy VXNUMX a EcoBoost, oba za méně než XNUMX XNUMX USD, přičemž výkonový balíček EcoBoost činí XNUMX XNUMX USD, což je mnohem lepší hodnota za peníze.
4. Mazda MX5 existuje
To je místo, kde Toyota nemá nohu, na které by stála. MX5 je dokonce levnější než Primo výbava GT86, má lepší motory, je lehčí, je měřítkem ovladatelnosti malého auta a je lépe stavěný. Opravdu není co dodat. Pokud chcete levnou zábavu se zadním pohonem, kupte si MX5. Z nějakého důvodu je charakteristickým znakem malých sportovních vozů od roku 1989 a pochází od někoho, kdo není příliš fanouškem MX5.
