Pokud se rádi pohybujete po dlouhých klikatých cestách krajinou stejně jako v reklamách na auta, pak vám eLSD mohou poskytnout stabilitu, kterou potřebujete.
Anders Blomqvist/Lonely Planet Images/Getty Images
Nakonec jsme připraveni přejít přímo k jádru věci: Co přesně je eLSD? Není to nejnovější triková, klubová droga pro dobrý pocit a nesouvisí s žádným paranormálním jevem nebo sportovním kanálem, o kterém jsme slyšeli. Ne, vše spočívá v provádění stejných úkolů jako běžné diferenciály s omezenou svorností, často s tlakovými hydraulickými spojkami, pouze se sofistikovaným elektronickým jemným doladěním.
Systém eLSD zajišťuje, že každé kolo přijímá dostatečný krouticí moment pomocí an elektronická řídicí jednotkaať už jde o mikropočítače nebo hlavní počítač vozidla. Systém elektronicky monitoruje vstup z různých snímačů kol a v případě prokluzu přenáší extra točivý moment na kolo nebo kola s největší trakcí. Některé modely dokonce umožňují řidičům vybrat konkrétní nastavení systému. Například aktivní středový diferenciál Mitsubishi umožňuje řidičům vybrat si konkrétní předvolby pro jízdu na silnici, štěrku a sněhu. eLSD také umožňuje lepší ovladatelnost při vysokorychlostních zatáčkách a změnách jízdního pruhu, přičemž plní všechny úkoly standardních diferenciálů, pouze s počítačově řízenou rychlostí a přesností.
S vozidlem může pomoci také systém eLSD vybočit. Při pohledu shora je vybočení rotace vozidla kolem jeho centrálního bodu během odbočování nebo změny jízdního pruhu. U vozidel s pohonem všech kol pomáhají zadní systémy eLSD udržovat zadní část vozidla těsně naladěnou na směr předních kol, čímž tlumí stáčení. Pokud je vybočení dostatečně silné, může to poslat vozidlo do vývrtky. Z tohoto důvodu jsou eLSD někdy označovány jako aktivní ovládání stáčení.
Takže tady to máte: systémy eLSD jsou počítačovou aktualizací diferenciálů s omezeným prokluzem, které poskytují některým z nejúžasnějších vozidel na trhu skutečně vynikající ovladatelnost. V současné době jsou systémy eLSD k dispozici ve vozidlech Saab s křížovým pohonem a také v různých modelech vozidel Mitsubishi, General Motors a Jeep. Tato funkce často figuruje v celkovém řízení podvozku nebo elektronickém stabilizačním systému.
Prozkoumejte odkazy níže, abyste se dozvěděli ještě více o automobilové technologii a manipulaci s vozidlem.
Rise of the Robot Driver
V tomto bodě článku vás možná napadne otázka: „Proč také nepředat volant počítačům?“ Věřte nám, vědci na tom pracují. Chcete-li se dozvědět vše o této vznikající technologii a možné budoucnosti, kterou může přinést, přečtěte si články Budeme jezdit po automatizovaných podzemních dálnicích?, Jak fungují auta s vlastním parkováním a Jak budou fungovat auta bez řidiče.
Související články HowStuffWorks
- Jak fungují diferenciály
- Jak funguje síla, výkon, točivý moment a energie
- Jak funguje pohon čtyř kol
- Jak pneumatiky fungují
- Tipy pro zimní jízdu
- Budeme jezdit po automatizovaných podzemních dálnicích?
- Jak fungují samoparkovací auta
- Jak budou fungovat auta bez řidiče
Další skvělé odkazy
Zdroje
- “Aktivní kontrola vybočení.” Motory Mitsubishi. 2008. (13. listopadu 2008)http://www.mitsubishi-cars.co.uk/features/ayc.asp
- “Diferenciály a diferenciály s omezeným skluzem.” Rychlá jízda. (13. listopadu 2008)http://www.drivingfast.net/technology/Differentials.htm
- Pěkné, Karime. “Jak fungují diferenciály.” HowStuffWorks.com. 2. srpna 2000. (13. listopadu 2008)https://auto.howstuffworks.com/differential.htm
- Rivoli, Cascine Vica. “Oerlikon Graziano Drive Systems.” dubna 2007.
- “Saab XWD s křížovým pohonem kol.” Zerské celnice. 20. listopadu 2007. (13. listopadu 2008)http://www.zercustoms.com/news/Saab-XWD-Cross-Wheel-Drive.html
- „Světová premiéra Turbo X na autosalonu ve Frankfurtu: Saab uvádí černé turbo 21. století.“ Saab USA. 11. září 2007. (12. listopadu 2008)http://www.saabusa.com/saabjsp/about/pr_070911.jsp
Zkopírujte/vložte prosím následující text, abyste správně citovali tento článek HowStuffWorks.com:
Elektronická limitka prokluzový diferenciál (eLSD) je typ diferenciálu s omezeným prokluzem, který využívá elektronické senzory a akční členy k řízení množství točivého momentu, který je posílán na každé kolo. To umožňuje přesnější kontrolu množství trakce, kterou má každé kolo, což může být užitečné v různých situacích. Jednou z výhod eLSD je, že jej lze vyladit podle specifických potřeb řidiče. Například řidič, který chce větší trakci v zatáčce, může nechat eLSD posílat více točivého momentu na vnější kolo. To může pomoci zlepšit ovladatelnost vozu a umožnit řidiči projíždět zatáčky vyšší rychlostí. Další výhodou eLSD je, že může pomoci zlepšit trakci vozu na kluzkých podmínkách. Posláním většího točivého momentu na kola, která mají největší trakci, může eLSD pomoci vozu udržet trakci a vyhnout se prokluzu. To může být užitečné zejména v ledových nebo sněhových podmínkách. Celkově může eLSD poskytnout vozu a jeho řidiči řadu výhod. Tím, že umožňuje přesnější kontrolu množství točivého momentu přenášeného na každé kolo, může eLSD pomoci zlepšit ovladatelnost a trakci vozu v různých situacích.
Systém pohonu dvou kol se skládá z převodovky a diferenciálu s elektronicky omezenou svorností. Tento systém překlenuje mezeru mezi diferenciálem a pohonem všech kol. Prostřednictvím senzorů eLSD odhaduje, kdy se kolo protáčí, na základě parametrů vozidla. Točivý moment je distribuován tak, aby se zvýšila ovladatelnost vozidla úpravou jeho trakce. S elektronickým systémem samosvorného diferenciálu je jízda jednodušší a atraktivnější. U vozidel s pohonem dvou kol nabízí technologie eLSD společnosti Dana významnou výkonnostní výhodu oproti standardní technologii diferenciálu. Kromě toho je tento systém levnější a méně účinný než systémy s pohonem všech kol. Dana tvrdí, že tuto technologii lze použít v osobních vozidlech, SUV a crossoverech.
Vyplatí se elektronický diferenciál s omezeným prokluzem?
Elektronický samosvorný diferenciál je zařízení, které pomáhá optimalizovat trakci automatickým rozdělováním výkonu na kola, která to nejvíce potřebují. Je zvláště užitečný ve vozidlech, která často jezdí na kluzkém povrchu nebo v terénu. Některé elektronické omezené prokluzové diferenciály mají také možnost upravit množství energie, která je posílána na každé kolo, na základě podmínek. To může pomoci zabránit prokluzování kol a ještě více zlepšit trakci. Celkově může být elektronický samosvorný diferenciál užitečným doplňkem vozidla, zejména pokud bude jezdit v náročných podmínkách.
Co je elektronický diferenciál s omezeným prokluzem?
Elektronický samosvorný diferenciál je zařízení, které pomáhá zabránit prokluzování kol, když je jedno z nich na jiném povrchu než druhé. Nejčastěji se používá ve vozidlech s pohonem všech čtyř kol.
Diferenciál s omezeným prokluzem (LSD) je důležitou součástí hnacího systému vozidla. Pomáhá při přenosu výkonu z motoru na kola s největší přilnavostí. LSD bylo vyvinuto na počátku 1900. století jako výsledek motoristických závodů. E-diffy, které jsou podobné LSD, nedávno představilo několik výrobců. Ferdinand Porsche ve 1930. letech minulého století pověřil německou strojírenskou firmu ZF vývojem diferenciálu pro zmenšení kolíků v jeho vozech Auto Union Grand Prix. Terénní vozy nějakou dobu používaly diferenciály s omezeným prokluzem, ale v 1960. a 1970. letech byly znovu zavedeny. Typ omezený skluz dif nainstalovaný v autě se liší v závislosti na použitém systému pohonu, takže to vyzkoušejte.
2-cestné LSD může mít vedlejší efekt, pokud jej použijete během napájení a poté jej zpomalíte. Diferenciální LSD se snímáním točivého momentu jsou dalším typem LSD. Výkon je rozdělen mezi přední a zadní kola vozidel s pohonem všech čtyř kol využívajících tento systém. Někteří výrobci experimentují s různými možnostmi pro svůj diferenciál s omezenou svorností. Výrobci automobilů s pokročilou elektronikou experimentovali s LSD. V některých systémech je konvenční diferenciál obvykle kombinován se spojkovou sadou typu LSD. ABS a další bezpečnostní systémy vozidla detekují prokluzování kol pomocí snímačů rychlosti kol a snímačů rychlosti kol.
Jak může elektronický zadní diferenciál zlepšit trakci
Elektronické diferenciály s omezeným prokluzem používají řídicí signál volantu k regulaci výkonu každého kola, aby vozidlo projelo terénem a vozovkou, které konvenční náprava nemůže dosáhnout. Je neustále aktivní a nevyžaduje interakci řidiče. Jedná se o zařízení v zadní nápravě, které umožňuje kolům vozidla pohybovat se stejnou rychlostí. Pokud uvíznete, Elektronický zadní diferenciál poskytne vašemu vozidlu další trakci.
Automatický diferenciál s omezeným prokluzem
Automatický diferenciál s omezeným prokluzem (Auto LSD) je typ systému kontroly trakce, který využívá spojku k omezení množství prokluzu, ke kterému může dojít mezi poháněnými koly. Tento systém se obvykle používá ve vozidlech s pohonem předních kol a je zvláště užitečný v kluzkých podmínkách, jako je déšť nebo sníh. Auto LSD může pomoci zlepšit trakci a stabilitu a může také pomoci zabránit prokluzu kol.
Zkontrolujte elektronický samosvorný diferenciál
Elektronický diferenciál s omezeným prokluzem nebo eLSD je typ diferenciálu, který využívá elektronické senzory a akční členy k řízení množství točivého momentu, který je posílán do každého z nich. hnací kola. To umožňuje lepší trakci a kontrolu, zvláště když jedno z kol prokluzuje.
Některá vozidla Expedition a Navigator 2018 mohou mít zprávu o kontrole diferenciálu s omezeným prokluzem a rozsvícenou kontrolku na začátku převodovky. Zadní řídicí modul diferenciálu (DCMR) Ford Ranger by měl být přeprogramován pomocí nejnovější úrovně systému Ford Diagnosis and Repair System (FDRS). Před vstupem do programování modulu se ujistěte, že jste připojeni k internetu. Autel MaxiSys MS908S Pro 2022 je automobilový diagnostický nástroj se sídlem v USA, který využívá kód/kódování/adaptační software mikrořadiče J2534 společnosti Autel. MaxiCOM MK908P je stejný jako Elite, má 36 kompletních služeb a je obousměrný. Následující tabulka ukazuje číslo 4 OEM kabelu rozhraní vozidla Ford / Lincoln / Mercury J25 34 – Bestseller OEM přeprogramování a diagnostika. Bosch MTECH2 Mastertech II J 2534 VCI zahrnuje kabelovou/bezdrátovou funkci ve vozidlech vyrobených General Motors, Ford, FCA, Nissan/Infiniti, Honda/Acura, Toyota/Lexus a dalšími výrobci.
Jak vám elektronický samosvorný diferenciál může pomoci získat kontrolu na kluzkých vozovkách
Když hrozí protáčení vozidla, systém vyšle signál do volantu řidiče, aby mu pomohl znovu získat kontrolu. Tento bezpečnostní prvek může pomoci řidičům zůstat v bezpečí na kluzké vozovce tím, že jim umožní volný smyk.
Typy diferenciálu s omezeným skluzem
Tři hlavní typy LSD jsou mechanické (založené na spojce) LSD, viskózní LSD a šroubovicové/ozubené (snímání točivého momentu) LSD. V mechanických LSD se spojka používá s více kotouči (také známými jako vícelamelové spojky) a přítlačnými kroužky, které pracují ve spojení s pastorkem a přítlačnými kroužky.
Projekt první diferenciál s omezenou svorností, který vynalezl Onésiphore Pecqueur v roce 1827, byl poprvé použit. Když se vaše vozidlo otáčí, diferenciály rovnoměrně přenášejí sílu z převodovky na kola a kompenzují ji. Diferenciál s omezeným prokluzem (LSD) odvádí točivý moment z kola na pneumatiky vozidla s největší trakcí. Diferenciál s omezeným prokluzem je známý tím, že má vyšší náklady na údržbu a opravy. Když jste zvyklí řídit tímto způsobem, můžete občas zaznamenat větší nedotáčivost. Když je diferenciál za různých podmínek uzamčen, točivý moment se přesměruje tak, aby nešel pouze na kolo bez trakce. Je možné zakoupit drift démona přivařením otevřeného diferenciálu svářečkou.
Točivý moment-citlivý omezený skluz diferenciály, známé také jako Torsen LSD, jsou navrženy tak, aby snižovaly trakci a točivý moment hnacího hřídele ve spojení s točivým momentem hnacího hřídele. Diferenciály s omezeným prokluzem závislým na rychlosti a kapalinovým řízením točivého momentu. Elektronicky řízené diferenciály s omezeným prokluzem kromě toho, že používají elektronické součástky k řízení velikosti tlaku aplikovaného na spojkové sady, používají také čerpadla. Skutečná vozidla s pohonem 4 kol se skládají z převodových skříní, které jsou zajištěny na místě. Výsledkem je, že bez ohledu na stav vozovky nebo výstupní točivý moment je na každé kolo dodáváno stejné množství výkonu. Torsen LSD a spirálové převody jsou dva nejběžnější dostupné diferenciály s omezeným prokluzem. Protože systémy nevyžadují spojky ani mechanické převody, nevyžadují běžnou údržbu.
Když spojka/lamelový diferenciál s omezeným prokluzem detekuje specifické přidání plynu nebo zpomalení, použijí se spojky k zajištění diferenciálu. Typy desek LSD mají tři odlišné styly a když jsou použity uzávěrky diferenciálu, tyto rozdíly je ovlivňují. Jednoduché 1-cestné a 2-cestné diferenciály lze pochopit. Protože se kužele velmi liší od spojek, diferenciály s omezeným prokluzem, jako jsou LSD, jsou totožné se spojkami a lamelami. Pokud váš viskózní samosvorný diferenciál funguje správně, není třeba provádět žádnou další údržbu. Aby správně fungovaly, musí být diferenciály mazány hustým olejem, který váží alespoň 80 liber. Většina diferenciálů je naplněna 90 procenty doporučené hmotnosti oleje.
Pokud hledáte trochu delší životnost, existují speciální přísady, které udrží vše v pořádku. Ve většině případů potřebujete pouze dobrou sadu nářadí a profesionální servis. Pokud váš diferenciál netěsní ze zadního krytu, je to jedna z cenově nejvýhodnějších možností. Významnou roli v tom bude hrát diferenciál ve vašem voze.
Jaké jsou čtyři typy diferenciálu?
Dnes jsou na trhu čtyři typy diferenciálů: otevřený, svorný, s omezeným prokluzem a s vektorováním točivého momentu.
Elektronický diferenciál s omezeným prokluzem dočasně deaktivován
Když elektronický samosvorný diferenciál detekuje přehřátí nebo nedostatečnou rezervní pneumatiku, dočasně se vypne. Při instalaci náhradní pneumatiky ji co nejdříve vyměňte za pneumatiku plné velikosti, pokud je poddimenzovaná. Pokud to není možné, zastavte vozidlo a nechte jej vychladnout.
Výhody diferenciálů s omezeným skluzem
Elektrické samosvorné diferenciály jsou v automobilech stále populárnější díky jejich četným výhodám. Při jízdě na kluzkém nebo nerovném terénu poskytují diferenciály s omezeným prokluzem větší kontrolu než jednosmykovéčíslicové skluzové diferenciály kvůli jejich schopnosti kompenzovat jednosměrnou ztrátu trakce. Zvýšený prokluzový diferenciál zlepšuje výkon a rychlost vozu tím, že efektivněji využívá výkon motoru, což má za následek hladší a příjemnější zážitek z jízdy. Pro tažení je navíc výhodný diferenciál s omezeným prokluzem; během velmi náročných událostí s přívěsem (jako jsou prudké svahy, vysoké rychlosti a s rezervní pneumatikou) může systém vydat varování na sdruženém přístroji a omezit funkci nebo dočasně deaktivovat vozidlo.
Elektronický diferenciál s omezeným prokluzem
Vymazání elektronického diferenciálu s omezeným prokluzem je proces odstranění elektronické součásti z diferenciálu s omezeným prokluzem. To se obvykle provádí pro zlepšení výkonu diferenciálu nebo pro usnadnění práce na něm.
WL75 2022 Summit L obsahuje kredit 400 $, ale neukazuje smazání Elektronický diferenciál LTD. Myslím, že bych měl dostat prokluzový diferenciál, ale prodejce ne. Může to být čtyřpólový pohon? Je 22 Summit Reserve skutečným summitem? Na sestavení listu pro 22 Summit je však zmínka o vzduchovém odpružení. Moje objednávka byla doručena, ale odmítnu doručení, pokud se údaje ve formuláři liší od toho, co jsem objednal. Může za to motor V8 a paket SR. Protože listy sestavení ještě nejsou k dispozici, budeme muset počkat a uvidíme, jak se to všechno otřese.
Výhody a nevýhody diferenciálu s omezeným skluzem
Mnoho vozidel má diferenciál s omezenou svorností jako jeden z typů diferenciálů. Systém umožňuje vozidlu jízdu v terénních a silničních podmínkách, které konvenční náprava kvůli svému neustálému provozu nemůže pojmout. Rezervní pneumatika obvykle není příliš velká, když je vybavena tímto systémem, protože nevyžaduje žádnou interakci mezi řidičem a vozidlem. V některých případech se může objevit snížený točivý moment, pokud elektronický samosvorný diferenciál nefunguje správně nebo se přehřeje. S LSD je také možné zlepšit akceleraci a manipulaci.
Zf diferenciál s omezeným prokluzem
Diferenciál s omezeným prokluzem je typ diferenciálu, který umožňuje přenos určitého točivého momentu na neprokluzující kolo. To je užitečné zejména v terénních nebo výkonnostních jízdních situacích, kdy může jedno kolo ztratit trakci. Diferenciály s omezeným prokluzem mohou být instalovány ve výrobě nebo na trhu s náhradními díly.
Shoptalkforums.com je místo, kde se můžete dozvědět více o rozdílu omezeného skluzu ZF. Máte rádi rychlá auta? Proč nebo proč ne? Nečekejte, až váš VW vychladne, než se zbavíte skladu a postavíte si hipomotor. Když se zeptáte canucka, jaký je, odpoví: “Označte canucka.” Rozebrat houpačku bez poškození součástí není jednoduché. Můj přítel by to nabral pro sebe, kdyby to byl návrat IRS.
Několik šroubů bude zcela zničeno. Pokud se chystáte uvolnit šroub, ani nepřemýšlejte o použití imbusového klíče s jednoduchým tvarem L. Nízkoprofilová nástrčná hlava má mělčí objímku než standardní nástrčná hlava. V případě tří dalších rozdílů, které jsem objevil, to vedlo k degradaci všech čtyř. Vlastním autobus a mimo jiné vyrábím větší motor na tažení. Nemám v plánu vyřezávat blatník a instalovat slicky na ráfky Chevy. Moje chyba je chlazená bestie 2332 FI 911 s obousměrným průtokem.
Rád bych si myslel, že mám největší severoamerický VW. Pokud máte výkyvnou nápravu, možná budete chtít zkusit použít Gene Berg Poor Mans Posi (č. dílu GB 675). To je jediná věc, která drží mého trannyho pohromadě. Bruce zní, jako by věděl, co hledáte, pokud chcete dostávat e-mail s omezeným skluzem.
