Mnozí by považovali Mercedes-Benz GLC 220d Cyrus Mistry za „bezpečnější“. Na sociálních sítích se ale objevilo několik špatných komentářů o tom, že se „zadní“ airbagy auta neaktivují.
06. září 2022 10:20 IST
Velikost textu: A- A+
V první řadě nejhlubší soustrast rodinám Mistry a Pandole za smrtelnou nehodu, ke které došlo v neděli. Bylo to připomínkou toho, že dopravní nehody mohou postihnout bohaté i chudé stejně tvrdě. Podle nejnovější zprávy National Crime Records Bureau o náhodných úmrtích zemřelo v roce 155,622 na indických silnicích s Uttar Pradesh 2021 24,711 lidí, nepřekvapivě kvůli jeho velikosti, což zaznamenalo nejvyšší počet úmrtí XNUMX XNUMX.
Ale nehoda Cyruse Mistryho je další připomínkou toho, že nezáleží na tom, jaké vozidlo řídíte, nehody mohou být smrtelné bez ohledu na to. Podle údajů z portálu Vahan ministerstva silniční dopravy a dálnic byl Mistryho vozidlem Mercedes-Benz GLC 2018d z roku 220, vůz by mnozí považovali za mnohem „bezpečnější“ vzhledem k jeho luxusnímu rodokmenu. To vedlo k několika špatným ohlasům na sociálních sítích, které obviňovaly vozidlo z toho, že se neaktivovaly „zadní“ airbagy.
Stejně jako u leteckých nehod je špatné spekulovat o tom, co nakonec tuto nehodu způsobilo. Je však důležité uvést některá fakta týkající se bezpečnosti vozidel. Počínaje airbagy. Auta ve skutečnosti nemají „zadní airbagy“ ve stejném smyslu, jako mají přední airbagy řidiče a spolujezdce. Nejnovější vozy se šesti airbagy, například Maruti-Suzuki Brezza, mají následující: dva airbagy pro čelní náraz řidiče a spolujezdce vpředu; dva airbagy na předních sedadlech (proto už nesmíte používat žádné staré potahy sedadel) pro boční nárazy nebo jako v GLC při havárii kolenní airbagy; a dva airbagy, obvykle umístěné na B-sloupku (mezi předními a zadními dveřmi), které se aktivují, pokud se sloupky zkroutí a sklo se rozbije, aby chránily cestující před odletujícími střepy. Poslední sada airbagů by se mi hodila před 15 lety, když jsem měl svou první velkou nehodu.
Zobrazit celý článek
Mylná představa, že na předním sedadle nebo opěrce hlavy je namontován „zadní airbag“, který chrání cestujícího na zadním sedadle, je podivně rozšířená. I když některá z nejnovějších vozidel na některých trzích mají airbag s krčním polštářem, který zmírňuje poranění krční páteře. Některá auta nyní také instalují airbagy bezpečnostních pásů, podobné těm, které se nacházejí na některých sedadlech business třídy v letadlech na dlouhé vzdálenosti. A často existují samostatné hlavové airbagy pro zadní okno namísto jednoho obřího airbagu pokrývajícího přední a zadní skla. A Mercedes-Benz nyní skutečně namontoval takové airbagy na nejnovější verzi W223 luxusního sedanu třídy S. Ale třída S má akr prostoru mezi předními a zadními sedadly, většina aut ne, a to mě přivádí k důvodu, proč nelze „zadní airbagy“ namontovat na auta tak, jak bychom si přáli. vybavené.
Malí lidé
Airbagy jsou pro ně nebezpečné. Dětské autosedačky nebo dětské autosedačky orientované proti směru jízdy by byly vyhozeny do vzduchu v případě aktivace airbagu na opěrce hlavy. Pokud máte vůz se dvěma předními airbagy, na zadní straně sluneční clony spolujezdce je varování, které říká právě toto. V případě, že na sedadlo spolujezdce namontujete dětskou sedačku používanou proti směru jízdy, musíte deaktivovat airbag spolujezdce. Také pokud přinutíte jakékoli dítě menší než 100 cm sedět na předním sedadle, aktivně toto dítě ohrožujete.
Je také důležité pochopit, jak airbagy fungují. Není to malý váleček se stlačeným vzduchem, který sedí pod nimi, je to malá výbušná náplň. Nyní, když výbušniny vybuchnou, vytvoří hodně horkého vzduchu a rychle nasají další vzduch, což je důvod, proč se airbagy nafouknou během milisekund. Nafukovací skluzavky na letadlech používaly stejnou metodu k rychlému nafouknutí. Právě tato výbušná nálož způsobila masivní stahování airbagů Takata, které zasáhly některé modely vozů Honda v Indii. Výbušnina airbagu Takata časem degradovala, stejně jako mnoho výbušnin, a nečekaně explodovala. Výbušniny airbagů musí být velmi stabilní po mnoho let instalace, ve skutečnosti by měly být stabilní po dobu 15 let, kdy můžete v Indii vlastnit vozidlo.
Na některých vozech, zejména těch starších, však nad nápisem „airbag“ vidíte nápis „SRS“, zejména na přední části. Toto není logo značky, znamená to „Doplňkový zádržný systém“ a znamená to, co říká. Airbag je doplňkový systém pro zálohování primárního zádržného systému, kterým je a zůstává tříbodový bezpečnostní pás. Tento vynález inženýra Volva Nilse Bohlina zachránil nespočet životů po celém světě. Ve svém moderním ‚předepnutém‘ avataru, kde se pásy utahují při prudké akceleraci nebo brzdění, je stále bezpečnější.
Airbagy, bezpečnostní pásy jdou ruku v ruce
Airbagy se nemají aktivovat, pokud nejsou zapnuté bezpečnostní pásy. V takovém nasazení totiž mohou způsobit vážné zranění nebo dokonce smrtelné. Nejedná se však o mechanismus zabezpečený proti selhání. Někdy lidé obcházejí systém tak, že k vypnutí alarmu použijí zástrčky bezpečnostních pásů. Kromě toho je na nehodě, o které mluvíme, jasná jedna věc – obě oběti seděly vzadu. To je překvapivě častý jev. Od komika Jaspala Bhattiho až po princeznu Dianu byli cestující na zadních sedadlech zabiti při autonehodách s hrozivě společnou nití ve všech případech – žádný z nich neměl zapnutý bezpečnostní pás.
Nic z toho neznamená, že by i připnutí bezpečnostního pásu někoho zachránilo při nehodách v extrémně vysoké rychlosti. Pokud nesedíte ve vaně vyrobené z uhlíkových vláken jako jezdci Formule 1, vaše šance na přežití jsou nízké. Ve většině zemí je ze zákona vyžadováno, aby auta byla podrobena nárazovým zkouškám při rychlosti 64 kilometrů za hodinu do nehybného objektu; navrhovaná pravidla Bharat-NCAP budou stejná. Žádné auto není testováno na nehodu s trojcifernou rychlostí, a to by mohla být i dvě vozidla jedoucí proti sobě kombinovanou rychlostí přesahující sto kilometrů.
Ale skutečnost, že cestující vpředu v případě nehody Mistry přežili a byli připoutáni bezpečnostními pásy, podle původního vyšetřování, říká hodně. Airbagy nejsou všelékem na nehody, mohou pomoci předcházet vážným zraněním a dokonce umožnit obětem odejít bez zranění. Bez bezpečnostních pásů jsou ale nesmyslné. Novelizovaný zákon o motorových vozidlech sice ukládá povinnost používat bezpečnostní pás i na zadním sedadle automobilu, ale pokud si chcete z této tragické události něco odnést, budiž toto: Zapněte si bezpečnostní pás, i když sedíte na zadní.
@kushanmitra je automobilový novinář se sídlem v Novém Dillí. Pohledy jsou osobní.
