Moje auto už nějakou dobu hází P1153 nebo P0153. Nedostatečné přepínání vyhřívaného kyslíkového senzoru svod 2, senzor 1. Vyměnil jsem zástrčky a vodiče, vyčistil MAF a najednou mi nepřicházejí ŽÁDNÉ KÓDY. O2 senzorům rozumím tak, že po spuštění se přepnou z vysoké na nízkou frekvenci asi na minutu během otevřené smyčky a poté přejdou do uzavřené smyčky a přepnou řízení na PCM. Jak to, že O2 Sensor nespočetněkrát ukáže špatně, a pak jede v pořádku? Nechápejte mě špatně, nestěžuji si, i když jsem si koupil dva nové Bosch 13111, ale zajímalo by mě, jestli by někdo z technického personálu mohl znát důvod, který je za tím.
Naposledy upravil herculesrider1; 08 ve 10:2013.
08. 10. 2013, 09:04 # 2
Senior Member Datum připojení květen 2013 Místo Nashville, TN Příspěvky 1,434
Černo/bílá ’00 T/A M6/’19 Hemi Truck
Viděl jsem, jak špinavý MAF hází nějaké divné kódy, ale nikdy jsem neviděl, že by o2 senzory znovu ožily.
2000 Black TA M6 – LT’s, ORY, UMI Short Stick, TT2’s, vrtané/drážkové rotory, splétané šňůry a vyladěné Vengeance SCCA a schváleno autosalonem
2019 Ram 1500 Crew Cab Laramie Limited
2015 Ram 1500 Crew Cab Sport Premium Hemi — Prodáno
2010 Hemi Crew Cab Sport Premium – Tuner a HID’s – Prodáno
06 Quad Cab HHHHemi — Prodáno
99 Hugger Orange Camaro – Prodáno
97 Camaro – prodáno
08. 12. 2013, 04:09 #3
Datum připojení veteránů únor 2009 Místo Mansfield, PA Příspěvky 22,146 XNUMX
Black & Blue ’02 WS.6 / ’07 Suburban
Souhlasit. Výkon odesílatele O2 se časem zhorší nebo může náhle selhat a je nepravděpodobné, že by se jednoduše „vrátil k životu“. Nejčastější poruchou je pravděpodobně přepálený okruh topení. Každý snímač je vybaven topným tělesem, které je dříve přivede na provozní teplotu. PCM ignoruje vysílače O2 při studeném startu, ale poté, když je dosažena specifikovaná teplota chladicí kapaliny, přepne se z otevřené smyčky na uzavřenou a přijímá od nich vstup čidla. Správně fungující napětí vysílače O2 by mělo rychle kolísat nahoru a dolů, přičemž pohybujícím se cílem je přibližně 450 mV, protože to obecně představuje stechiometrickou směs vzduchu a paliva. Odesílatel se stagnujícím nebo pomalým signálem je obvykle známkou toho, že je třeba jej vyměnit. Protože PCM očekává, že od odesílatelů O2 uvidí určitý rozsah operací, něco, co způsobí jejich spuštění mimo tento parametr (kromě špatného O2), může způsobit nastavení falešného kódu odesílatele O2.
08. 12. 2013, 06:46 #4
Bývalý muž Mopar Datum připojení červen 2011 Umístění Branchville, NJ Příspěvky 3,111 XNUMX
Stříbrná a modrá 02 Camaro SS, 04 GTO
Jakmile je senzor O2 pryč, je pryč. Představte si to jako papírový vzduchový filtr nebo použitý olejový filtr. Senzory se uvnitř zašpiní a je to.
Moje jízda je Camaro SS SLP #2002 3296 s 30k, LTH, 3″ Y, CME, Frost tune, K&N, ported TB, Blackwing víko, měchy, MSD, Denso Iridium a 85mm MAF, Bilsteins, Eibach pružiny, SLP vzpěra rovnátka, Adj. Panhard, TA Girdle, UMI, Pro 5.0, Nitto NT555
Moje žena má GTO z roku 2004 se vzácným SAP, 18″ kola, K&N Cold Air System, MSD, Ported TB, Frost tune, Denso Iridium, Flowmaster cat-back, 3200 Yank, 75k
08. 12. 2013, 08:53 #5
Datum připojení k členům duben 2008 Umístění TX příspěvků 715
Červená ’00 TransAm RamAir WS6 M6
Přesně ta motivace za mou otázkou. To je přesně to, co říkal kód. «Zahřátý senzor O2 nedostatečné spínání». Je tedy správný předpoklad, že po tak dlouhé době počítač přestane házet kódy? To bych si nemyslel. Faktem ale zůstává. házelo kód P1153 vpravo a vlevo, ale teď to tak není. POKUD se senzory O2 NEVRÁTÍ do přednastavených parametrů, jakmile se zaregistrují mimo tyto parametry, proč ten můj dělá to, co všichni říkají, že nemůže? Je to zázrak? Možná. Oceňuji všechny příspěvky a nechci, aby to znělo nevděčně, protože si těchto stránek a jejich členů vážím, jen je to zmatené. Děkuji!
Portované/leštěné tělo škrticí klapky, spouštěcí modul Lingenfelter, zámek SLP line, QTP výřez výfuku, spojka LS7, K&N, longtubes s keramickým povlakem, bez maček, 3″ výfuk, Flowmaster «B», pružiny Eibach, Midwest Chassis 9″ zadní část s 4.10 ‘s
08. 12. 2013, 11:19 #6
Senior Member Datum připojení duben 2010 Místo Alabama Příspěvky 3,625
Černá/ Stříbrná 98 TA WS6/ 01 C5 Corvette
Původně odeslal jezdec herkules1 
Přesně ta motivace za mou otázkou. To je přesně to, co říkal kód. «Zahřátý senzor O2 nedostatečné spínání». Je tedy správný předpoklad, že po tak dlouhé době počítač přestane házet kódy? To bych si nemyslel. Faktem ale zůstává. házelo kód P1153 vpravo a vlevo, ale teď to tak není. POKUD se senzory O2 NEVRÁTÍ do přednastavených parametrů, jakmile se zaregistrují mimo tyto parametry, proč ten můj dělá to, co všichni říkají, že nemůže? Je to zázrak? Možná. Oceňuji všechny příspěvky a nechci, aby to znělo nevděčně, protože si těchto stránek a jejich členů vážím, jen je to zmatené. Děkuji!
Pokud počítač přestane házet kód, je to z tohoto:
Kód je vyvolán, protože detekuje stav po tolika cyklech motoru. Kód zmizí sám o sobě, pokud se stav již nenajde ani po tolika cyklech motoru. Bylo by možné, kdybyste opravili něco jiného, co bylo skutečnou příčinou kódu, aby po množství požadovaných cyklů motoru zmizel, pokud by již nebyl detekován. Ale žádné O2 senzory se samy neopraví.
1998 Trans Am WS6 — Phantom
421 CI LQ9, Tick Performance Custom Cam, TFS 255cc LS3 hlavy, Kooks 2″ LT adaptéry, Kooks 3″ True Duals s vysokoprůtokovými kočkami, FTP 104 víko, Speed Density Tune, 4″ silikonová trubice, LS6 VCT, FAST 102 Intake , NW 102 TB, lapač oleje, tlumiče SLP Bilstein s pružinami Vogtland, 4pístové třmeny CTS-V s rotory C6 Z06, brzdové vedení z nerezové oceli, prémiové rotory R1 concepts, brzdové destičky Hawk HP+, kapota VFN WSQ, C5 -R rozvodový řetěz, SLP olejové čerpadlo, E85 tune, Walbro 450 palivové čerpadlo, Deatschwerkz 95# vstřikovače, Breathless performance světlomety, Frost Tune, !HVAC.
(již brzy) BMR DSL, UMI TQ Arm
421 LQ9 14.8:1 na E85 Build/
