moje auto jelo špatně a zabíjelo mě, váhalo atd.. Odpojil jsem MAF a běží a jezdí dobře. ale jediný kód, který vyhodí, je 1221 o2 senzor. vypadá jako špatný MAF, ale nevyhodilo by to kód? mohl by to být špatný snímač o2, který by způsobil, že je volnoběh špatný/zabíjí/hysituje za jízdy, ale v pořádku s odpojeným maf?
auto je 92 325i e36
10. 30. 2009, 06:08 # 2
Jahodový džem BMW Člen CCA
Datum připojení srpen 2007 Místo Randolph NJ/Harrisburg PA Příspěvky 7,950 1999 Moje auta XNUMX Ford Explorer Sport
Většina aut nedokáže zjistit, kdy se MAF pokazí, takže pro něj nevyhodí kód. Vyhodí kód pro senzor O2, protože když se MAF pokazí, auto pojede chudé, což je zachyceno senzorem O2. Kódy senzoru O2 někdy (obvykle) nejsou způsobeny špatným senzorem O2.
10. 30. 2009, 06:57 # 3
Člen BMW Tech Expert
Datum připojení prosinec 2004 Místo Huntsville, AL Příspěvky 25,923 87 Moje auta 325 XNUMXis
Myslím, že se jedná o poruchu Lambda, kterou detekuje čidlo O2 1. Tuto poruchu může způsobit cokoliv, co způsobí narušení poměru A/F, stejně jako špatný snímač O2. Když je MAF odpojen, DME se vrátí k vestavěným mapám jiskry a paliva na základě teploty motoru a otáček. Tyto mapy jsou záměrně mírně na bohaté straně, což je konzervativní a může mít tendenci kompenzovat úniky sání. Takže lepší chod motoru s odpojeným MAF může znamenat, že MAF je špatný, nebo to může znamenat, že dochází k únikům sání nebo problémům s dodávkou paliva.
První věc, kterou bych udělal, by bylo nechat otestovat kouř ze sání a klikové skříně, abych zjistil, zda nedochází k únikům sání. Pak bych provedl testovací sadu palivového systému, abych zjistil, zda palivový systém funguje správně. S vědomím, že senzor O2 před kočkou je položkou plánované údržby s životností nepřesahující 100 100, vyměnil bych jej, pokud se blíží nebo překračuje XNUMX XNUMX. Po vyčerpání těchto možností bych zkusil známý dobrý MAF, pokud problém přetrvává.
Auto to umožňuje, ale řidič to umožňuje.
Jim Levie, Huntsville, AL
10. 30. 2009, 11:03 # 4
Člen BMW Tech Expert
Datum připojení červen 2002 Místo Aberdeen, NC (ano, znovu) Příspěvky 23,541 39 Moje auta E5M500, E4 30WD, EXNUMXrace
+1. Nemá smysl to opakovat, Jim má naprostou pravdu a je velmi důkladný. Postupujte přesně podle jeho rady.
Chris Powell
Od té doby závodník a instruktor. desetiletí, dobře?
Master Auto Tech, majitel německé společnosti Motors z Aberdeenu
BMWCCA 274412
German Motors najímá! https://www.bimmerforums.com/forum/s. 1#post30831471
10. 31. 2009, 04:40 #5
Datum připojení listopad 2006 Umístění minneapolis Příspěvky 1,855 XNUMX My Cars tite
tak. netěsní sání obvykle způsobuje vysoký nebo neklidný volnoběh, bez váhání a sání/zasekávání
10. 31. 2009, 08:46 #6
Datum připojení červenec 2007 Místo York, PA, USA Příspěvky 962 Moje auta 1998 M3/4/5
Původně odeslal 7808 
tak. netěsní sání obvykle způsobuje vysoký nebo neklidný volnoběh, bez váhání a sání/zasekávání
Ne. vaše auto může jet dobře s mírným únikem sání po MAF. Dupání a zadrhávání při studeném startu je docela běžná věc s menšími úniky sání. Měl jsem velkou, zející prasklinu v hadici spojující moji sací botku/loket s regulačním ventilem volnoběhu. Během prvních 30 sekund po nastartování by to cukalo a zaseklo. jak se motor zahřál. motor zhasl. za jízdy. při rozsvícení by moje auto někdy zemřelo. Konečně jsem se naboural do auta, abych se podíval na svůj regulační ventil volnoběhu, a byl jsem si jistý, že v hadici mám prasklinu větší než život! Odebráno. nahrazeno. vymazal mi kódy a auto je od té doby lepší!
11. 01. 2009, 12:06 #7
Datum připojení listopad 2006 Umístění minneapolis Příspěvky 1,855 XNUMX My Cars tite
Našel jsem to samé a přeřízl a vyměnil polovinu hadice, zajímalo by mě, jestli se nesrazila na druhém konci, kam nevidím. můj má stále problém
11. 09. 2009, 02:35 # 8
Datum registrace listopad 2009 Umístění NY Příspěvky 25 Moje auta 1995 BMW 318i
mám stejný problém. Auto na mě nejprve hodilo kód MAF. Tak jsem to vyčistil a resetoval počítač. Nyní dostávám kód 1222. #1 zastavení regulace bohaté/chudé směsi senzoru o2. Auto dělá to samé, při startování za studena šlape naprázdno a já musím pár minut držet pedál sešlápnutý, dokud se nezahřeje a nevyhladí. Odpojení MAF problém vyřeší. Takže vyměním O2 a uvidím, co se stane. Po zahřátí auto běží dobře na volnoběh a zůstává kolem 700-800 ot./min. Pokud to nevyřeší, mám se podívat na instalaci nového MAF?
11. 11. 2009, 02:08 # 9
Datum připojení listopad 2006 Umístění minneapolis Příspěvky 1,855 XNUMX My Cars tite
vyměnil jsi snímač O2? Jezdil jsem s odpojeným maf, ale můj nečinný skáče kolem a samozřejmě mám špatné mpg
11. 17. 2009, 03:23 # 10
Datum registrace listopad 2009 Umístění NY Příspěvky 25 Moje auta 1995 BMW 318i
Zrovna dnes jsem si to objednal. Tak snad to do čtvrtka dostanu a hodím to, resetnu počítač a budu jezdit. Mimochodem, hloupá věc proti krádeži rádia je hloupá. Ze všeho, co jsem četl, se zdá, že ECU může být problémem tohoto kódu. Někdy po jízdě ve městě, když se vrátím do svého bytu, se auto zastaví těsně předtím, než zajedu na příjezdovou cestu, pokud mu samozřejmě nedám plyn. Nikdy to nedělá po návratu ze školy při jízdě po dálnici. Takže kdo ví, snažím se najít počítač na objednávku pro případ, že to tento problém nevyřeší. Zajímalo by mě, jestli mi prodejce naúčtuje, abych se na to rychle podíval, nebo jestli můžu mluvit s jedním z mechaniků bmw. Dám vám vědět, co z toho vzejde.
Dobře, teď se problém zhoršil. Nyní se zdá, že když je auto v provozní teplotě z jízdy po městských ulicích a podobně, asi 80 procent času se zastaví. Odpojil jsem MAF a zkusil jsem auto spustit asi 10 minut. Auto mělo problémy i s udržením volnoběhu. Udrželo by to a pak by zemřelo. Připojil jsem zpět svůj MAF, nastartoval auto, kontrolka motoru se nerozsvítila, ale také neběžel na volnoběh. Musel jsem mít nohu na pedálu, abych to udržel. Zemřel, jakmile jsem sundal nohu. Spustil jsem to znovu, zkontrolujte, zda se kontrolka motoru znovu rozsvítila, zda neobsahuje stejný kód 1222, stejný problém s nečinností. Musel jsem mu neustále dávat plyn a upouštět a opakovat, abych ho znovu dostal na volnoběh. Ale bohužel, když jsem vjel na mou příjezdovou cestu, zase to zemřelo.
Nadměrná spotřeba paliva, zhasínání, hrubý volnoběh a kontrolka motoru jsou některé z příznaků, když má vůz špatný senzor hmotnostního průtoku vzduchu, vyhřívaný senzor kyslíku nebo obojí. Pro jistotu se však doporučuje skener OBD2, aby diagnostikoval, jaké chybové kódy mohly být uloženy, aby bylo možné určit, která část vyžaduje pozornost.
Důležité také je, že jak senzor MAF, tak zejména senzor O2 jsou nejvíce „zneužívanými“ díly, pokud jde o výměny průměrným nigerijským automechanikem. Zatímco u senzorů MAF, O2 je to méně viditelné, alespoň OEM by měli značku auta napsanou, ale je velmi běžné nechat si přivézt senzory Toyota O2 jako náhradu za Nissan.
Pro mnoho ‚rewire‘ nebo automechaniků je důležité, aby to ‚přečetlo na měřiči‘, který se musí pohybovat, aniž by chápali, co to znamená, a je to certifikováno jako dobré. Proces testování může být dlouhý, komplikovaný a bude popsán v následujícím článku.
Snímač MAF, který je namontován v sacím potrubí vzduchu nebo krytu vzduchového filtru, detekuje hustotu vzduchu, když míří do sání motoru, kde se mísí s palivem, uvádí autoguru.com.au. Na druhé straně lambda sonda sleduje, kolik nespáleného kyslíku je přítomno ve výfukových plynech, když výfukové plyny opouštějí motor. Senzor O2 informuje počítač, zda palivová směs hoří bohatá (nedostatek kyslíku) nebo chudá (příliš mnoho kyslíku). Znalost poměru paliva a vzduchu umožňuje motoru vašeho vozidla provést nezbytné změny, aby bylo zajištěno, že vaše auto běží tak, jak má, uvádí článek na cars.com.
Proto, když si někdo stěžuje na nadměrnou spotřebu paliva, jsou tito dva často označeni jako podezřelí běžnými pouličními mechaniky, kteří nemusí považovat skenování za důležité, aby zjistili, co je vlastně potřeba vyměnit. Zatímco tyto dva ve skutečnosti přispívají ke spotřebě paliva, mají jiné účinky na výkon vozidla, díky kterým může být používání vozu buď příjemné, nebo noční můra.
Například při hrubém volnoběhu nebo zhasnutí motoru v tom hraje roli snímač MAF. Z osobní zkušenosti s vozidlem Nissan, kdy by mělo být při volnoběhu asi 600 ot./min., tyto otáčky klesaly a rostly nepravidelně, jako by vozidlo zhaslo. Občas, po zpomalení a zastavení, možná kvůli provozu nebo špatným silnicím, mohlo auto spadnout. Přinejmenším trapné, ale o to více, nepříjemnost, která zajišťuje, že mysl není při řízení v klidu. Objevila se také vlna černého kouře, která ohlašovala příjezd nebo odjezd vozu.
Jak by bylo vždy doporučeno, skenování však nedokázalo identifikovat snímač MAF jako vadný. Rozhodnutí vyměnit tento senzor však bylo učiněno po dvou úvahách; nic ve skeneru neukazovalo na součást zodpovědnou za symptomy, i když příznaky odpovídaly vadnému senzoru MAF. Ještě důležitější je, že snímač MAF uvnitř vozu v té době byl zakoupen z trhu Ladipo.
- Nissan ukazuje dědictví motorsportu ve filmu Gran Turismo
- Nissan Navara vidí růst prodejů díky zájmu vlády a podnikového sektoru
- Geely Automobile Holdings získá 34.02 % podílu Renault Korea Motor
To druhé je nejdůležitější, protože proces nákupu dílů, jako jsou tyto na slavném trhu Ladipo, by často vyžadoval vložení do auta, aby se zajistilo, že se nastartuje, „bude se chovat dobře“ na několik minut pozorování a pošle se na cestu.
Snímače však mají čísla dílů, která je třeba při výměnách přísně dodržovat. Nekompatibilní snímač nemusí vždy znamenat, že vozidlo nenastartuje nebo „nefunguje dobře“, i když existují případy, kdy by tomu tak bylo. I když je použit nesprávný snímač a zdá se, že ve vozidle „funguje“, výkon není nikdy optimální, protože jeho výkon nebyl navržen pro motor, který má fungovat.
Proto odstranění senzoru MAF nebo O2 z Totoya Camry nemusí nutně znamenat, že to bude fungovat v Toyotě Corolla, jednoduše proto, že se hodí do druhého auta a oba jsou Toyoty. Čísla dílů musí být shodná jako jediný výrobcem akceptovaný způsob výměny těchto dílů.
Opět platí, že senzory MAF a zejména O2 jsou možná dva nejvíce zneužívané senzory, pokud jde o výměny, ale mohou také skončit jako nákladné chyby při použití ve vozidle, které je velmi citlivé na použité díly, když nejsou určeny pro. to od výrobce.
Jedním ze způsobů, jak to fungovalo, bylo vyhledání dílů na Amazonu, přesné zadání podrobností o vozidle a následné přezkoumání možností označených jako vhodné pro takové auto. Jedná se o dražší proces, který vyžaduje nákup od Amazonu, ale když je použitý (tokunbo) absolutně preferovaný, lze tento proces použít také k určení vhodného čísla dílu, na které si dáte pozor, když je váš mechanik poslán na trh.
Pomáhá také příručka k vozu, kterou byste si měli prohlédnout, stejně jako oficiální webové stránky výrobců, kde můžete být nasměrováni k získání čísla dílu buď na samotném dílu, nebo na jeho obalu. To by však mohlo být problematické, protože nahrazovaná část byla dříve vyměněna za špatnou.
Když byl Nissan, který měl senzor Ladipo MAF, vyměněn za správný (Hitachi) OEM fit, váznutí, hrubý volnoběh a vlna černého kouře se vypařily a díky této výměně byl alespoň na měsíce obnoven klid.
