Vyhodí špatná zapalovací cívka vždy kód?

Bude vadná sada cívek vždy aby se rozsvítila kontrolka motoru?

Mám pocit, že by to mohla být vadná cívka, matice, kontrolka motoru.

Nechal jsem zkontrolovat kódy v Advanced Auto, nic.

2000 Superduty s 5.4. Stále má 4 OEM sady cívek. Existuje nějaký způsob, jak je otestovat doma? Ale může to být také jedna z náhrad.

Zapalovací svíčky jsou nové. Zdálo se, že všechny zástrčky střílejí, ale některé vypadaly čistěji než jiné. Nahnědlé usazeniny.

05-17-2009, 05:24 AM
Senior uživatel
Založen: Mar 2009
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků

Můj odhad by byl ano. Pokud by byla cívka špatná, došlo by ke zvýšení emisí a poklesu spotřeby paliva. Nejsem si však jistý, je to jen můj vzdělaný odhad.

05-17-2009, 05:37 AM
Příspěvek Fiend
Datum připojení: květen 2006
Místo: Střední Florida
Příspěvky: 10,007
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků

Jediný okamžik, kdy se zdá, že hází kód, je, když/když se počet chyb dostane dostatečně vysoko. Měl jsem jedno selhání a další na cestě ven a světlo se mi rozsvítilo, jen když jsem nemohl zrychlit přes 35 mph. PCM má kódy pro chyby, P0300 až P0308, přičemž P0300 je obecný (což jsem dostal, když jsem měl kód) a P0301-8 označuje válec, který chybí.

Coil have an inductive property and most people will tell you that you can’t check them with a DMM. However, if it’s completely shorted, I suspect a dmm will show no ohm or continuity. I also believe they would all be in the same basic resistance range and any out of range would probably be bad. The only supported test is to move them around and see if the miss changes, but you need good software that can display misses on each cylinder if the coil isn’t completely shot.

05-17-2009, 05:38 AM
Senior uživatel
Založen: Feb 2005
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků

můj 01 5.4 nezapnul světlo, když šla cívka, když jsem to naskenoval, objevilo se to na skeneru. jen moje 2 centy.

05-17-2009, 05:41 AM
Senior uživatel
Založen: Mar 2009
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
No, myslím, že jsem se dnes něco naučil.
05-17-2009, 07:29 AM
Příspěvek Fiend
Datum připojení: květen 2006
Místo: Střední Florida
Příspěvky: 10,007
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků

EM pole v cívce se zhroutí při odpojení země, což vytváří napětí pro jiskru. Bez EM snifferu opravdu neexistuje způsob, jak by PCM mohl zkontrolovat, že střílí, pokud není úplně zkratovaný a nestahuje žádný proud (stejně můj odhad.)

A neat trick is the ECM can tell which cylinder is not firing by the changes in velocity on the CPS. The crank shaft should increase in velocity very slightly when the cylinder fires, if it’s a cylinder’s turn to fire off and the velocity continues to slow, the ECM knows it didn’t fire. Then if you compare the injector firing and the air velocity against the miss, this should give you an idea that the coil is not firing. The basic premise of it’s either air, fire or gas not working.

05-17-2009, 01:04 PM
Senior uživatel
Založen: Oct 2005
Místo: NW NJ
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků

Záleží na skeneru/čtečce, který používáte. Levnější nevyzvednou „nevyřízené“ kódy, což je to, co máte, pokud máte občasné nebo slabé zatížení.

Můj místní Advance používá model skeneru Actron, který sbírá čekající kódy. Ale z vypůjčení lisů s kulovým kloubem v Advance vím, že různá místa mají různé nástroje. Stačí se podívat na návod k nástroji.

Trending Topics

05-17-2009, 04:18 PM
Vysílání Guru
spouštěč nití
Založen: Sep 1999
Umístění: Indiana
Příspěvky: 2,297
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků

Věřím, že jsem viděl Actron na jednotce. Bylo to malé ruční zařízení.

Chybějící je přerušovaný. A někdy si toho všimnu víc pod zátěží.

Nejprve jsem si nebyl jistý, jestli to není chvění měniče točivého momentu. Ale nevěděl jsem, jestli je to stále problém s novějším vozem. Moje 95 F-150 to měla.

Mohlo by mi čtení mých zástrček říct něco o možných válcích, které se občas rozloží. Některé vypadaly více špinavě než jiné, hnědé usazeniny.

05-17-2009, 06:03 PM

Založen: Sep 2000
Místo: Stephensville WI
Příspěvky: 22,770
Obdržel 1,372 To se mi líbí u 799 příspěvků

Špatný COP vždy vyvolá a ČEKAJÍCÍ kód pro vynechání zapalování. To je důvod, proč (jak bylo zmíněno výše) je důležité použít kódový skener, který stáhne čekající kódy.

05-17-2009, 09:03 PM
Vysílání Guru
spouštěč nití
Založen: Sep 1999
Umístění: Indiana
Příspěvky: 2,297
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků

Modulární motor a jeho součásti jsou pro mě nové. Právě jsem se zbavil své 95 F-150 4×4 a vzal si tuhle 2000.

06-09-2009, 03:53 PM
Sponzor FTE
Připojit Datum: srpen 2006
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Původně odeslal Superdave

Modulární motor a jeho součásti jsou pro mě nové. Právě jsem se zbavil své 95 F-150 4×4 a vzal si tuhle 2000.

Ne, cívka, která „bliká“, vám ne vždy vyhodí CEL, zvláště pokud selhává pouze při zatížení.

Naše nové Fordy COP, Sultans of Spark(S.O.S.), mají
byly navrženy s ohledem na odolnost a výkon.
Podívejte se na ně na:

Kvalita byla hlavním rysem, který jsme zdůraznili, když jsme šli do
drawing board on these coils.

Mimochodem, pro ty z vás, kteří potřebují pouze vyměnit vadnou cívku,
naše SOS cívky jsou k dispozici samostatně.

__________________
Sponzor FTE
Distributoři výkonu
www.PerformanceDistributors.com
PerfDistIgnition
06-09-2009, 04:56 PM
Senior uživatel
Založen: Oct 2005
Místo: NW NJ
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků

Ne, cívka, která „bliká“, vám ne vždy vyhodí CEL, zvláště pokud selhává pouze při zatížení.

Redford řekl, že to vždy vyvolá „čekající“ kód, ne nutně CEL.
06-09-2009, 05:55 PM
Junior Uživatel
Připojit Datum: červen 2009
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Původně odeslal železný důl
Redford řekl, že to vždy vyvolá „čekající“ kód, ne nutně CEL.

S největší pravděpodobností nenastaví „čekající“ kód. Buď to funguje, nebo nefunguje. Pokud je přerušovaný, ECM to vidí jako pracovní cívku. Pouze v případě, že cívka zcela selže, je nastaven jakýkoli kód. Mám vylepšený skener Ford a v průběhu let mi selhalo devět C.O.P. Ani jednou nenastavil čekající kód. Vždy jsem musel použít metodu pokusu a omylu, abych našel ten špatný, kromě jednoho, který totálně selhal, a nastavil kód. Budu prokletý, když zaplatím dealerovi 50 až 100 dolarů za připojení jeho skeneru, aby mohl číst počítadla vynechání zapalování.

I kdyby to nastavilo čekající kód, ukázalo by se to jako „nadměrné vynechávání zapalování“ na jakémkoli válci. Ve skutečnosti vám ani neřekne, že došlo k problému s COP, pokud COP elektricky selže.

Ballswedge
06-10-2009, 12:50 AM
Vysílání Guru
spouštěč nití
Založen: Sep 1999
Umístění: Indiana
Příspěvky: 2,297
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků

Moje COP se zdají být smíšené, stále jsou 4 OEM. Pravděpodobně vezmu celou sadu a vyměním je všechny najednou.

Nyní jsem našel únik vody na crossover vodním plášti na přední straně sacího potrubí, takže pravděpodobně budu řešit oba problémy najednou.

06-10-2009, 12:12 PM
Senior uživatel
Založen: Oct 2005
Místo: NW NJ
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Původně odeslal Ballswedge

S největší pravděpodobností nenastaví „čekající“ kód. Buď to funguje, nebo nefunguje. Pokud je přerušovaný, ECM to vidí jako pracovní cívku. Pouze v případě, že cívka zcela selže, je nastaven jakýkoli kód. Mám vylepšený skener Ford a v průběhu let mi selhalo devět C.O.P. Ani jednou nenastavil čekající kód. Vždy jsem musel použít metodu pokusu a omylu, abych našel ten špatný, kromě jednoho, který totálně selhal, a nastavil kód. Budu prokletý, když zaplatím dealerovi 50 až 100 dolarů za připojení jeho skeneru, aby mohl číst počítadla vynechání zapalování.

I kdyby to nastavilo čekající kód, ukázalo by se to jako „nadměrné vynechávání zapalování“ na jakémkoli válci. Ve skutečnosti vám ani neřekne, že došlo k problému s COP, pokud COP elektricky selže.

No, díky, že jsi mě opravil. Ale já a spousta dalších zde máme „nevyřízené kódy“ z naší čtečky kódů pro cívku, která občas selhává. jako např. při lehké zátěži-minout. Můj místní Advance Auto mi zapůjčil skener dostatečně výkonný (na vytažení těchto nevyřízených kódů, takže jsem věděl, která cívka je špatná. Pak jsem si koupil skener od společnosti Actron, který čte tyto nevyřízené kódy, a sám to dělám téměř 9 let A ano, po paměti se domnívám, že kód zní jako „Válec zmeškaného zážehu #X“ . P030X

Nikdy jsem nemusel dělat pokus-omyl, abych našel závadný válec.

Pokud říkáte, že kód *explicitně* neuvádí, že cívka je špatná. to je pravda. Ale to je případ mnoha kódů. označují *výsledek* selhání součásti nebo systému. Pak využíváme svůj mozek, zkušenosti, rady . provést opravu.

To si stejně myslím.

Běžným příznakem slabé zapalovací cívky je stav „bez jiskry“. Ale jak poznáte, že je zapalovací cívka slabá? Nejspolehlivější metodou je kontrola jiskry pomocí zkoušečky jisker. Zkoušečka jisker vypadá jako zapalovací svíčka, ale má zapuštěnou středovou elektrodu, která simuluje zatížení zapalovací cívky.

Množství energie potřebné k vytvoření elektrického oblouku v zapalovací svíčce určuje několik faktorů. Některé z nich jsou komprese motoru, poměr vzduch-palivo, teplota spalovací komory, materiály zapalovací svíčky, kalibrace zapalovací svíčky (apertura) atd.

V průběhu let se výrobci vozidel soustředili na vývoj účinnějších motorů. To znamená motory s vyšší úrovní komprese a chudší dodávkou paliva. Tyto změny vyžadovaly stále více energie ze zapalovacího systému. V důsledku toho se motory s jednou cívkou staly zastaralými a otevíraly cestu k systémům s více cívkami.

V současné době je nejběžnější vícecívkový systém známý jako Coil-On-Plug (COP). Tato konkrétní konstrukce se skládá z jedné zapalovací cívky na válec. Každá cívka je přímo připojena k zapalovací svíčce, což přispívá k eliminaci elektrických ztrát na kabelech zapalovací svíčky. Pokud není uvedeno jinak, tento článek předpokládá, že vaše vozidlo používá systém COP.

Zapalovací cívka je v podstatě malý transformátor. Jako každý transformátor má primární vinutí a sekundární vinutí. Přijímá napětí baterie na primárním vinutí a když je proud narušen, magnetické pole se zhroutí a způsobí obrovský výstup napětí na sekundárním vinutí.

Moderní zapalovací cívky mají výstupní napětí přesahující 45,000 XNUMX voltů. To je často nutné k zapálení ultra chudé směsi systémů vstřikování paliva.

Na rozdíl od tradičních zapalovacích systémů s jednou cívkou má u současných systémů COP elektronická řídicí jednotka na starosti aktivaci každé jednotlivé cívky, když je to potřeba.

Většina elektrických konektorů COP se skládá ze tří vodičů: jeden pro uzemnění, jeden pro napětí baterie a jeden pro aktivační signál ECU. Není neobvyklé, že se všechny tři vodiče připojují přímo k ECU, protože mnoho návrhů zahrnuje monitorování proudu a/nebo uzemnění pro každou cívku.

V této části nastíním, jak zjistit, zda je zapalovací cívka špatná. V závislosti na vašem vozidle můžete potřebovat jeden nebo více z následujících nástrojů:

• Čtečka kódů OBD2
• Digitální multimetr (DMM)
• Automobilový diagnostický skener s možností živých dat
• Analyzátor zapalování indukčního typu (nástroj pro indukční snímač).

Vždy, když je to možné, nahlédněte do příslušné OEM literatury. Diagnostické postupy původního výrobce by měly mít vždy přednost před obecným pracovním postupem.

1. Předběžné kroky

Doporučené nástroje: Čtečka kódů OBD2 / automobilový skenovací nástroj

> Chybové kódy dat: pomocí čtečky kódů OBD2 zaznamenejte všechny DTC přítomné v paměti ECU. K tomu stačí připojit čtečku kódů a zapnout klíček zapalování (vypnout motor), což je stav obvykle známý jako KOEO.

> Chybové kódy dat jasné: nyní, když víte, jaké kódy byly uloženy do paměti, musíte je vymazat. To se obvykle provádí výběrem „vymazat kódy“ ve vašem nástroji.

> Jízdní cyklus: odpojte čtečku kódů OBD2 a nastartujte motor, tento stav je běžně známý jako KOER (Key On Engine Running). Pokud se rozsvítí kontrolka Check Engine, zastavte motor a pokračujte v diagnostice. Pokud kontrolka Check Engine zůstane zhasnutá, jeďte s vozidlem 5 až 10 minut. Pokud kontrolka zůstane zhasnutá, můžete mít občasný problém. Pokud se kontrolka rozsvítí během vašeho jízdního cyklu, pokračujte v diagnostickém procesu.

2. Vizuální kontrola

Doporučené nástroje: žádný

> Vedení cívky: proveďte pečlivou vizuální kontrolu každého zapojení cívky. Hledejte spálené, poškozené, zkorodované nebo poškozené vodiče. Věnujte zvláštní pozornost možným zkratům na kostru nebo přerušeným obvodům způsobeným vadnou izolací.

> Kabelový svazek a konektor cívky: Podobně jako dříve proveďte důkladnou vizuální kontrolu každého konektoru cívky. Ujistěte se, že je klíček zapalování vypnutý a odpojte každý konektor kabelového svazku cívek. Hledejte ohnuté koncové kolíky, uvolněné spoje, korozi nebo jiné možné známky špatného připojení.

> Stav cívky: Abyste mohli zkontrolovat stav cívky, budete muset vyjmout každou cívku z motoru. Pokud máte jakékoli pochybnosti o postupu, podívejte se na poslední část. Proveďte pečlivou vizuální kontrolu každé cívky. Hledejte spálenou, poškozenou, prasklou, zkorodovanou nebo poškozenou botku cívky, zapalovací kabel nebo kryt cívky. Věnujte zvláštní pozornost jakémukoli náznaku vody, oleje nebo vlhkosti. Jakákoli kapalina v kontaktu s cívkou ji velmi rychle poškodí. Opravte podle potřeby.

Než budete pokračovat, opravte jakýkoli problém s kabeláží.

3. Elektrické testy

Doporučené nástroje: digitální multimetr (DMM)

> Napájecí napětí: podívejte se na správné schéma zapojení a identifikujte svorku odpovídající vedení +12V. Abyste mohli změřit napájecí napětí, budete muset vstoupit do režimu KOEO (Key On Engine Off) a přepnout číselník digitálního multimetru do testovacího režimu „napětí“.

Nyní umístěte jednu multimetrovou sondu do známého uzemnění (zápor baterie je dobrý) a druhý hrot sondy do svorky kabelového svazku cívky odpovídající napájení +12V. Pokud je naměřená hodnota nižší než 95 % napětí baterie, budete muset zkontrolovat celé vedení od kabelového svazku cívky až po samotnou ECU.

> Pozemní zkouška: přejděte do režimu KOEO (Key On Engine Off), otočte číselníkem digitálního multimetru do testovacího režimu „napětí“ a umístěte jeden hrot sondy na svorku kabelového svazku cívky odpovídající napájecímu napětí a druhý na svorku, která by měla být kostrou.

V ideálním případě by napětí bylo stejné jako v předchozím testu, pokud je rozdíl větší než 10 %, pak budete muset zkontrolovat elektrický odpor a kontinuitu zemnícího vedení od kabelového svazku cívky až po ECU.

4. Testy diagnostického přístroje

Doporučené nástroje: automobilový skenovací nástroj s možností živých dat.

> Živý test vynechávání zapalování válce: pomocí automobilového diagnostického skeneru můžete nepřímo diagnostikovat vadné cívky. Vstupte do režimu živých dat a vyhledejte hodnoty vynechání zapalování válce. Většina moderních motorů rozlišuje vynechávání zapalování pro každý válec. V ideálním případě by žádný válec neměl hlásit problémy se selháním zapalování. Pokud má určitý válec vysoký počet vynechání zapalování, můžete mít podezření na vstřikování paliva, zapalovací svíčku nebo zapalovací cívku jako nejpravděpodobnější příčinu.

> Funkční test Coil On Plug: někteří výrobci zahrnují speciální testy nebo funkční testy zapalovacích cívek. Tyto testy dokončete podle pokynů na obrazovce.

5. Přímé testy zapalovací cívky

Doporučené nástroje: Analyzátor zapalování indukčního typu.

> Živý test cívky: pomocí analyzátoru zapalování indukčního typu můžete testovat aktivaci cívky v reálném čase. V závislosti na modelu vašeho testeru můžete zkontrolovat aktivaci zapalovací cívky, dobu trvání zapalovací svíčky, výstupní napětí cívky a dokonce i graf vzoru zapalovací cívky. Velkou výhodou tohoto nástroje je, že se stačí pouze „dotknout“ cívky, kterou chcete otestovat. Využívá indukční technologii (stejný elektrický princip, který pohání zapalovací cívku), takže je nejpraktičtějším způsobem, jak rychle a přesně otestovat systémy COP.

Jak vyměnit špatnou zapalovací cívku

Cívky, které jsou součástí COP systémů, jsou obvykle umístěny nad každou zapalovací svíčkou na krytu ventilu.

Doporučené nástroje: Čtečka kódů OBD2, ochranné brýle, mechanické rukavice, vhodné šroubováky, momentový klíč, správné osvětlení (LED svítilna),

1. > Předběžné kroky: ujistěte se, že je spínač zapalování vypnutý a poté odpojte akumulátor vozidla. Obvykle stačí odpojit záporný pól.
2. > Demontujte konektor cívky: tento krok může být u některých modelů složitý. Obecně řečeno, konektor má plastový jazýček, který byste měli při vytahování svazku zatlačit dolů. V mnoha případech však existuje malá bezpečnostní spona (někdy plastová, někdy kovová), kterou je nutné nejprve odstranit pomocí vhodného šroubováku.
3. > Odstraňte cívku: většina systémů COP používá k ochraně cívek plastový kryt. Zvedněte kryt a pomocí vhodného nástroje vyjměte cívku. Zjistíte, že je to snadný úkol, protože cívky jsou obvykle připevněny dvěma šrouby.
4. > Nainstalujte novou cívku: vyjměte starou cívku a poté nainstalujte novou. Znovu zkontrolujte, zda používáte odpovídající číslo dílu.
5. > Znovu připojte cívku a baterii: jakmile budete hotovi, znovu připojte cívku (nezapomeňte na bezpečnostní svorky) a poté svorku baterie.
6. > Vymazat paměť DTC: pomocí čtečky kódů OBD2 vymažte paměť ECU, abyste zabránili uložení falešného kódu. K tomu budete muset zadat režim KOEO.
7. > Proveďte jízdní cyklus: jakmile skončíte, jeďte s vozidlem déle než 10 minut. Zkuste zrychlit tak, jak byste to dělali normálně.

FAQ: Příznaky špatné zapalovací cívky

1. Jak zní špatná zapalovací cívka?

Špatná zapalovací cívka bude mít obvykle podobné příznaky jako špatná zapalovací svíčka. Pokus o nastartování motoru s jednou nebo více vadnými zapalovacími cívkami bude obtížný a motor bude pravděpodobně prskat, váhat, vynechávat a zhasínat. Špatná zapalovací cívka sama o sobě nevydává hluk, ale bude znít jako motor, který se snaží správně běžet.

2. Jak vypadá špatná zapalovací cívka?

Špatná zapalovací cívka může a obvykle vypadá jako funkční zapalovací cívka. Obvykle, když cívka selže, je to proto, že jedna ze součástí (transformátor nebo kabeláž) uvnitř cívky je poškozena.
Některé vadné cívky mohou vypadat spálené, s prasklým nebo zkorodovaným krytem. Některé mohou mít také opotřebované nebo poškozené pouzdro cívky nebo pouzdro cívky. Pokud dojde k prasknutí vnějšího krytu, může to vést k vniknutí vody nebo vlhkosti do cívky a jejímu poškození.