V roce 2007 představil Volkswagen čtyřválcový vznětový motor, který podle svých slov splňuje nejnižší emisní normy bez složité technologie výfukových emisí, kterou ostatní výrobci automobilů instalovali do svých vozidel. Zdálo se to příliš dobré na to, aby to byla pravda, a také to tak bylo. Zde je to, co se stalo.
Co udělalo z dieselu sprosté slovo?
Dieselová vozidla bývají účinnější a vypouštějí méně uhlíku než jejich benzínové protějšky, ale jejich začištěné výfukové plyny jsou pro lidské zdraví škodlivější. Speciální filtry dokážou zachycovat spoustu těchto částic ještě předtím, než se dostanou do atmosféry, ale dieselové motory také produkují vysoké hladiny oxidu dusíku, o kterém je známo, že způsobuje smog a spouští dýchací potíže, včetně astmatu.
Aby to federální vláda vyřešila, zpřísnila do poloviny roku 2000 předpisy o emisích oxidu dusného pro vozidla, což donutilo výrobce automobilů k inovacím. Mnoho z nich přijalo komplexní systém úpravy výfukových plynů, který vstřikuje dieselovou výfukovou kapalinu (DEF) – směs deionizované vody a močoviny – před katalyzátor. Tato kapalina neutralizuje oxid dusný a přeměňuje jej na dusík a vodu. To však znamenalo další položku údržby pro majitele nafty, kteří by při signalizaci kontrolkou na palubní desce museli doplnit nádrž DEF vozidla.
Volkswagen tvrdil, že má lepší řešení. Chlubila se tím, že její takzvané čisté dieselové motory dokážou snížit oxid dusný bez vstřikování močoviny a místo toho se spoléhaly na zásobní katalyzátor, který zachycuje znečišťující látky. Motor by pak pravidelně přepínal režimy, aby spálil vše, co je v pasti, a majitelé by se nemuseli starat o úrovně DEF.
Za to, že přišel s tímto «řešením», získal Volkswagen ocenění, získal daňové úlevy a prodal spoustu dieselů. V roce 2007 tvořily dieselové modely pouhých 1.6 procenta prodeje VW v USA. Do roku 2012 tvořily 23.9 procenta.
A pak vyšla pravda najevo.
Systém emisí nepokrytý
V roce 2013 získala skupina výzkumníků z West Virginia University grant na zkoumání skutečných emisí dieselových vozidel. Zjistili, že dva vozy v testu – oba Volkswageny – daleko překročily povolené emisní normy. V roce 2014 výzkumný tým oznámil svá zjištění EPA a Volkswagen, pod nátlakem agentury, se nakonec ke svému podvodu přiznal.
Ukázalo se, že inženýři VW vymysleli softwarový odpojovací systém, který dokáže rozpoznat specifické podmínky emisního testu a upravit provoz motoru tak, aby se minimalizovaly emise oxidu dusného. Při jízdě v reálném světě se však vozidlo přepnulo do jiného režimu, který maximalizoval výkon a spotřebu paliva, ale následně uvolnil až 35násobek povoleného limitu oxidu dusného.
Skandál byl rychle nazván Dieselgate s použitím známého tropu k označení události jako jedné z velkých vnitřních korupcí. Následné vyšetřování zahrnovalo několik vozidel koncernu Volkswagen používajících buď 2.0litrový čtyřválec TDI, nebo 3.0litrový TDI V6.
Je pozoruhodné, že i když VW používal systém DEF – jako u přepracovaného Passatu z roku 2012 – stále používal softwarový cheat ke snížení vstřikování močoviny během jízdy v reálném světě, takže zákazníci nebudou muset plnit nádrž DEF tak často.
Proč by Volkswagen podváděl?
Co vedlo Volkswagen k tomu, aby riskoval svou reputaci tím, že se snažil oklamat systém? Německá automobilka si přála podstatně zlepšit své prodeje v USA, což znamenalo ukrást podíl na trhu Toyotě, která je lídrem v efektivitě. VW věřil, že nejsnazším způsobem, jak toho dosáhnout, by bylo vlastnit nedostatečně rozvinutý dieselový prostor. Přesto měli vyšší společnosti nereálné ambice. Inženýři Volkswagenu informovali vedení, že nemohou vyrobit vznětové modely splňující nové federální emisní normy – které vyžadovaly 94procentní snížení výfukových emisí oxidu dusného – v rámci přiděleného času na vývoj a rozpočtu. A tehdy se zrodil softwarový cheat.
Vyčištění vzduchu
Jak si asi umíte představit, Dieselgate hodně lidí naštval a VW draze zaplatil. Kromě toho, že čelila trestnímu stíhání a viděla, jak někteří vedoucí pracovníci jdou do vězení, automobilka utratila téměř 40 miliard dolarů na vyčištění tohoto nepořádku.
V USA musel Volkswagen vozy buď opravit, nebo je odkoupit zpět, podle výběru každého zákazníka, a poskytnout další kompenzaci v restituci a kompenzovat sníženou hodnotu jejich vozidel při dalším prodeji. Podle vypořádání musel VW upravit nebo stáhnout z provozu minimálně 85 procent dotčených vozidel, což mezitím udělal. Ve skutečnosti nám VW říká, že nakonec přijal asi 97 procent způsobilých vozidel VW, Audi a Porsche do svých programů nápravy.
Jakmile byla tato auta stažena z trhu, seděla na obrovských sériích, dokud neobdržela modifikaci schválenou EPA. Poté je VW dal k prodeji a vytvořil stránky pro vyhledávání VIN, aby si potenciální zákazníci mohli ověřit stav EPA vozu. Prodalo se jich docela dost. „Od ukončení programů vypořádání 2.0 litru a 3.0 litru v roce 2018 a 2020,“ řekl mluvčí VW Mark Gillies, „skladovací prostory byly uzavřeny a zbývající zásoby upravených vozidel TDI byly v ojetých vozidlech. -automobilový trh již nějakou dobu.»
To byl konec amerických dieselových ambicí VW. V roce 2016 společnost oznámila, že již nebude prodávat nové diesely ve státech a místo toho se zaměří na vývoj elektrických vozidel.
VW přichází na elektrická vozidla
Kromě dalších podmínek vyrovnání musel VW odčinit své provinění tím, že investoval 2 miliardy dolarů do nabíjecí infrastruktury pro vozidla s nulovými emisemi. Výsledná nabíjecí síť Electrify America se stala nedílnou součástí rozsáhlých plánů koncernu Volkswagen na představení nových elektromobilů a má více než 3,400 800 DC rychlonabíječek rozmístěných mezi přibližně XNUMX nabíjecími stanicemi po celé zemi.
V současné době Volkswagen nabízí v USA pouze jeden EV, crossover SUV ID.4, ale slíbil restartovat klasický VW Bus jako elektrický. ID. Buzz by měl dorazit pro modelový rok 2025 následovaný sedanem ID.7.
Tato stránka slouží pouze pro vzdělávací účely. Uvedené třetí strany nejsou přidruženy ke Capital One a jsou výhradně odpovědné za své názory, produkty a služby. Capital One neposkytuje, nepodporuje ani nezaručuje žádný produkt, službu, informace nebo doporučení třetí strany uvedené výše. Informace uvedené v tomto článku jsou považovány za přesné v době publikace, ale mohou se změnit. Zobrazené obrázky jsou pouze ilustrační a nemusí přesně odpovídat produktu. Materiál poskytnutý na této stránce není určen k poskytování právního, investičního nebo finančního poradenství ani k označení dostupnosti nebo vhodnosti jakéhokoli produktu nebo služby Capital One pro vaši jedinečnou situaci. Pro konkrétní radu ohledně vaší jedinečné situace se můžete obrátit na kvalifikovaného odborníka.
Jim Koscs píše o autech více než 30 let a jeho vedlejší titulky se objevují v národních nadšeneckých a odborných publikacích, novinách a webových stránkách. Zabývá se širokým spektrem témat v automobilovém průmyslu, kultuře, sběratelství, designu, historii, závodění a technologii. „Věc s autem“ je pro Jima velmi stará. Na autosalonu v New Yorku v roce 1968 se odplížil od svého otce, aby si lépe prohlédl Rolls-Royce. zespodu, abych zjistil, zda má dvojité výfuky. (Nestalo.)
