Vrátí se Concorde?

Páteční zpravodaje vždy obsahují soutěže o luxusní cestování, tipy, seriály nebo novinky.

Dnes: Nadzvukové lety se vracejí (Concorde 2.0)

American Airlines – největší letecká společnost na světě – tento týden oznámila, že koupí až 20 nadzvukových letadel – vyrobených denverskou leteckou společností Boom Supersonic – s opcí na dalších 40. Američan zaplatil nevratnou zálohu na počátečním 20 letadel a je třetí leteckou společností, která zakoupila nový nadzvukový proudový letoun. V loňském roce United Airlines – třetí největší letecká společnost na světě – již zakoupila 15 nadzvukových letadel Boom s opcí na dalších 35 letadel. A v roce 2017 bylo oznámeno, že Japan Airlines provedly strategickou investici ve výši 10 milionů USD s opcí na nákup až 20 letadel Boom prostřednictvím dohody o předobjednávkách.

S knihou objednávek ve výši 130 letadel (nákupy a opce od American Airlines, United Airlines a Japan Airlines) to nyní vypadá, že se nadzvukové cestování konečně vrátí do konce tohoto desetiletí (poté, co bylo v roce 2003 ukončeno vyřazení flotily Concorde). Existuje však jedna podmínka, protože podle podmínek smlouvy se všemi třemi leteckými společnostmi musí Boom před dodáním jakéhokoli tryskáče splnit průmyslové standardní požadavky na provoz, výkon a bezpečnost. To však nezabránilo mnoha leteckým nadšencům nazývat nový nadzvukový letoun Boom Concorde 2.0, ačkoli letadlo bude oficiálně známé pod názvem ‚Overture‘.

Letoun Boom Supersonic Overture má být uveden do provozu v roce 2025, létat v roce 2026 a očekává se, že bude přepravovat cestující do roku 2029. Schopný létat rychlostí 1.7 Mach – dvojnásobek rychlosti dnešních nejrychlejších dopravních letadel – Overture bude schopen propojit více než 500 destinací. za téměř polovinu času. Mezi mnoha budoucími nadzvukovými letovými trasami jsou New York – Londýn za pouhé tři, Miami – Londýn za pět hodin a San Francisco – Tokio za pouhých šest hodin. Letoun Overture bude navržen pro přepravu 65 až 80 cestujících s dosahem 4,250 6839 námořních mil (XNUMX XNUMX km) a bude vybaven funkcemi, jako jsou obrazovky pro zábavu na sedadlech, dostatek osobního prostoru a bezkontaktní technologie.

Očekává se, že po uvedení do provozu bude Overture také prvním velkým komerčním letadlem, které bude mít od prvního dne nulový čistý uhlík a bude optimalizováno pro provoz na 100% udržitelné letecké palivo. Předehra je také navržena s nejnovějšími technologiemi pro snížení hluku, které nezajišťují žádné zvýšení stávajících obrysů hluku. Celkový dopad předehry na letištní komunity bude podobný jako u letadel na dlouhé vzdálenosti, která nahrazuje. Sonic Boom Overture bude létat pouze nadzvukovou rychlostí nad oceánem, což eliminuje vystavení komunity sonickým třeskům. Dodavatelé a partneři spolupracující s Boom na programu Overture zahrnují Collins Aerospace, Eaton, Safran Landing Systems, Rolls-Royce, United States Air Force, American Express, Climeworks a AWS.

Boom zveřejnil následující video demonstrující rafinovaný design předehry.

Cena za létání na palubě Overture se zdá být vysoká, přičemž Boom očekává cenu 5,000 XNUMX USD za sedadlo, ačkoli jak American, tak United Airlines údajně uvedly, že je příliš brzy na to přijít s cenou. Přesto je pravděpodobné, že – stejně jako jeho předchůdce Concorde – Boom Overture míří na luxusní trh a mimo dosah většiny z nás. Je pravděpodobné, že jej bude navštěvovat jen těch pár šťastlivců, kteří v současnosti cestují soukromým tryskáčem, nebo ekologicky uvědomělí cestovatelé, které může zlákat udržitelný design Overture.

Zatímco Boom pracuje na svém nadzvukovém tryskáči Overture, NASA a Lockheed se tam snaží dostat svým vlastním společným projektem (který se nedostává stejné pozornosti světového tisku). V roce 2021 obě společnosti smontovaly letoun X-59 Quiet SuperSonic Technology (QueSST) v Lockheed Martin’s Skunk Works v Kalifornii. Začátkem roku 2022 byl X-59 přesunut do Texasu pro kritické pozemní testování, aby bylo zajištěno, že letadlo vydrží zatížení a namáhání, které se obvykle vyskytují během letu. X-59 je navržen tak, aby snižoval hlasitost zvukového třesku, ke kterému dochází, když letadlo letí rychleji, než je rychlost zvuku, na jemné, tiché zvukové „bušení“. X-plane to předvede na letech nad komunitami po celých USA počínaje rokem 2024, protože NASA shromažďuje data, která by mohla otevřít budoucnost komerčním nadzvukovým letům nad pevninou.

Video níže vysvětluje projekt NASA QueSST zjednodušeným způsobem.

Před rokem 2003 byly nadzvukové lety realitou na palubě legendárního letadla Concorde. Celkem bylo postaveno 20 Concordů: dva prototypy, dva vývojové letouny a 16 sériových letounů (stejně rozděleno mezi Air France a British Airways). První let Concordu vzlétl v roce 1969 a jeho jediným konkurentem byl ruský Tupolev Tu-144, který přepravoval cestující od roku 1977 až do havárie v květnu 1978. Bohužel, Concorde se stal finančně nefunkční po havárii velkého profilu v roce 2000, v kombinaci s příliš vysokými cenami letenek, vysokou spotřebou paliva a stále vyššími náklady na údržbu, a všechna letadla Concorde byla v roce 2003 po 27 letech komerčního provozu vyřazena.

*** Sledujte mě na Instagramu, YouTube, Twitteru nebo Facebooku pro každodenní cestovatelskou inspiraci ***

Sdílet tento:

• Kliknutím sdílejte na Facebooku (otevře se v novém okně)
• Kliknutím sdílejte na Twitteru (otevře se v novém okně)
• Kliknutím sdílejte na Pinterest (otevře se v novém okně)
• Kliknutím odešlete odkaz příteli e-mailem (otevře se v novém okně)
• Klikněte pro tisk (otevře se v novém okně)
• Moře

American Airlines v úterý oznámily, že koupí flotilu 20 letadel od Boom Supersonic, startupu vyrábějícího letadla, která mohou cestovat rychleji, než je rychlost zvuku. Objednávka přišla poté, co United Airlines loni oznámily, že koupí 15 letadel Overture společnosti. Osobní lety se neočekávají do konce dekády, ale pokud vše půjde podle plánu, komerční nadzvukový let by se mohl vrátit poprvé od doby Concordu.

Boom říká, že jeho letadla jsou navržena tak, aby létala rychlostí dvakrát vyšší než typický let. To by bylo dost rychlé, aby se někdo dostal z Newarku do Londýna za pouhé tři a půl hodiny a z Los Angeles do Honolulu za pouhé tři hodiny. První z těchto letů je naplánován na rok 2026 a společnost plánuje začít přepravovat cestující do roku 2029. Pokud vše klapne, má United možnost koupit od startupu minimálně 35 dalších letadel; Američan má možnost koupit dalších 40.

Ale je tu další zvrat. Boom také chce, aby tyto lety byly šetrné k životnímu prostředí, slibuje, že tato letadla budou od prvního dne „bez uhlíku“ a budou zcela spoléhat na udržitelné letecké palivo, které je znovu použito z odpadu nebo organických zdrojů.

Dohody Boomu s United a American přicházejí jako vysoké environmentální náklady na létání, které čelí rostoucí kontrole. Pohyb za přísnější regulaci emisí z letadel je nyní celosvětový a letecké společnosti stále častěji inzerují plány na snížení jejich dopadu na životní prostředí. Aktivisté jako Greta Thunberg prosazují myšlenku, že by se lidé měli létání úplně vzdát. A letecký průmysl je v současnosti zaplaven prudkým nárůstem letních cest, rušení a zpoždění letů.

“Investice do dnešního provozu by měla být jediným zaměřením managementu,” řekl agentuře AP Dennis Tajer, mluvčí svazu amerických pilotů. “Pokud nedojde k žádným změnám v tom, jak vedení plánuje tuto leteckou společnost a její piloty, budou to jen nadzvuková zrušení.”

Myšlenka nadzvukového letu je přitažlivá, protože je extrémně rychlý a ušetří hodiny zaoceánských letů. To nemluvě o tom, že by bylo docela cool cestovat rychleji, než je rychlost zvuku.

Jak ale před lety ukázal Concorde, první a poslední nadzvukový komerční dopravní letoun na světě, vyhlídka na nadzvukový let šetrný k životnímu prostředí není jen vysoce ambiciózním (a potenciálně nemožným) cílem. Je to také taková, která přichází s vlastní řadou výzev, od regulačních překážek po řešení hlukového znečištění. Učinit nadzvukový let ekonomicky proveditelným uprostřed obav ze změny klimatu je obtížný úkol. Někteří odborníci tvrdí, že myšlenka zeleného nadzvukového letu je téměř v rozporu. Poznamenávají, že Concorde byl z hlediska emisí docela hrozný.

„Jedním z velkých problémů Concordu bylo, že byl považován za velmi špatný pro životní prostředí,“ řekla loni pro Recode Janet Bednarek, profesorka z Daytonské univerzity, která studuje historii letectví. “Spálilo to spoustu paliva, ale také znečistilo horní vrstvy atmosféry.”

Historie nadzvukových dopravních letadel se ve skutečnosti datuje do desetiletí. Concorde provozovaný společnostmi British Airways a Air France byl schopen létat o něco více než dvojnásobnou rychlostí zvuku: Mach 2.01. Proudové letadlo skvěle pomohlo Philu Collinsovi uskutečnit koncerty v Londýně a Philadelphii (přes New York) ve stejný den. Ale i přes svou působivou rychlost měl Concorde velké problémy. Nadzvukový let vyžaduje obrovské množství leteckého paliva a motory jsou v kabině notoricky hlasité. Lety jsou také historicky extrémně drahé: zpáteční letenka na Concorde na tři a půl hodiny dlouhého letu mezi New Yorkem a Londýnem mohla stát asi 10,000 2000 dolarů. Po havárii v roce 100, která zabila více než 2003 lidí, a stále nepřekonatelnějších ekonomických problémech, se v roce XNUMX uskutečnil poslední komerční let Concordu.

V posledních letech spousta startupů pracuje na tom, aby se nadzvukový let opakoval. V popředí je Boom, který už má finanční prostředky ve výši nejméně 270 milionů dolarů, dohodu s letectvem, prototyp tryskáče a plány na výrobní závod v Severní Karolíně. Hermeus a Virgin Galactic se sídlem v Atlantě vyvíjejí vlastní návrhy nadzvukového tryskáče. V roce 2021 však jedna z předních společností snažících se postavit nadzvuková letadla, Aerion Supersonic, oznámila, že se zastaví, s odkazem na „obrovsky náročnou“ ekonomiku, která by zpozdila výrobu jejího prvního tryskáče.

Roste také práce na řešení zvukového třesku, překvapivého zvuku, který vydává nadzvuková letadla, když prolomí zvukovou bariéru. NASA spolupracuje s Lockheed Martin na nadzvukovém výzkumném letadle a agentura v roce 2016 řekla Voxu, že by mohlo být možné „tiché nadzvukové letadlo“, což by potenciálně vyřešilo velkou překážku pro tyto vysokorychlostní lety. Federální úřad pro letectví (FAA) v lednu 2021 oznámil konečná pravidla pro testování nadzvukových letadel, čímž vytvořil rámec pro tyto startupy, aby mohly pokročit v letovém testování.

Aby se snížil dopad na životní prostředí, budou letadla Boom používat udržitelná letecká paliva; United údajně investuje do paliva vyrobeného z „celulózové suroviny“ a „pevného komunálního odpadu“. Ale omezená nabídka by mohla být lépe využita na jiných letadlech. Výzkum naznačuje, že podle Dana Rutherforda, ředitele programu Mezinárodní rady pro čistou dopravu v letectví, by nadzvuková letadla vyžadovala na cestujícího mnohonásobně více paliva než typická cesta letadlem.

„American chce, abyste věřili, že vyčlení opravdu drahá paliva pro super neefektivní letadla,“ řekl Rutherford Recode. “S největší pravděpodobností budou spalovat to nejlevnější fosilní palivo, které mohou získat.”

Mluvčí společnosti Boom řekl Recode, že ačkoli udržitelná letecká paliva nejsou v současné době široce dostupná, společnost očekává, že toto odvětví v příštích sedmi letech „rychle poroste“. Společnost dodala, že se zajímá zejména o paliva typu „power-to-liquids“, ale nespecifikovala, jaký typ udržitelných leteckých paliv budou její vozidla nakonec používat – toto rozhodnutí bude ponecháno na leteckých společnostech, které provozují letadla Boom.

Před námi jsou další výzvy, kvůli kterým jsou cíle Boom, American a United sporné. Jednak není jasné, kolik by byli cestující ochotni zaplatit, jen aby ušetřili pár hodin. I když společnosti neuvedly, kolik by nakonec stály letenky na jejich nadzvukové trysky, pravděpodobně by byly dražší než typické ekonomické sedadlo (generální ředitel společnosti Delta vyjádřil skepsi, že by tato letadla mohla „vygenerovat spolehlivý návrat“). Je tu také problém zvukového třesku a vyhlídka na znečištění hlukem v okolí letišť. A pak je tu skutečnost, že Boom stále pracuje na svém motoru, i když na jednom designu spolupracuje s Rolls-Royce.

Jiní jsou optimističtější a tvrdí, že vylepšení technologie, která ve věku Concordu neexistovala, by mohla vést k úspěchu nadzvukového letu, přestože v dřívějších desetiletích zakolísala.

„Supersonika by mohla propojit velká města jako nikdy předtím, výrazně rozšířit globální obchodní sítě, posílit americkou konkurenceschopnost a oživit průmysl, který po desetiletí stagnuje,“ napsala redakční rada Bloombergu v březnu 2021. „Po silnici ultrarychlé cestování pro mše není nevěrohodné.“

Dopad na životní prostředí, dodala redakční rada, je třeba prostudovat a nadzvukové lety by měly splňovat mezinárodní pravidla o uhlíkových kompenzacích – která jsou kontroverzní, jak vysvětlil Umair Irfan z Vox.

Podle Bednárka, historika aerolinek, se budoucnost létání musí zaměřit na energetickou účinnost a méně škodlivé pro životní prostředí, nikoli na rychlost nebo velikost.

“Pokud to udělají – Bůh jim žehnej – opravdu něco dokázali,” řekl Bednarek. “Ukáže se, že to bude mnohem náročnější, než by se zdálo naznačovat některé oslavné reklamy, které právě vycházejí.”

Aktualizace, 22. srpna 2022, 11:XNUMX: Tento kus byl původně publikován 3. června 2021 a byl aktualizován tak, aby obsahoval nejnovější smlouvu American Airlines s Boom Supersonic a také komentář od Boom.

Ve Vox věříme, že jasnost je síla a že moc by neměla být dostupná pouze těm, kteří si mohou dovolit zaplatit. Proto necháváme naši práci zdarma. Miliony lidí se spoléhají na jasnou a vysoce kvalitní žurnalistiku společnosti Vox, aby pochopily síly, které formují dnešní svět. Podpořte naši misi a pomozte udržet Vox zdarma pro všechny tím, že dnes Vox finančně přispějete.