Rotační sestava vašeho motoru je složitá struktura. Spodní konec se skládá z klikového hřídele, tyčí a pístů. Horní konec obsahuje ventily, zvedače, vačkové hřídele a někdy tlačné tyče. Tyto dva systémy mohou fungovat nezávisle, ale to obvykle končí kolosálním selháním – obvykle vinou špatného rozvodového řetězu nebo řemene.
Horní otočná sestava, běžně známá jako ventilový rozvod, je připojena k hlavní otočné sestavě pomocí rozvodového řetězu nebo rozvodového řemene. Ať tak či onak, když se něco pokazí v časování, motor nebude běžet správně.
Co je to rozvodový řetěz?
Jak název napovídá, jedná se o skutečný řetěz vyrobený z článků, které spojují klikový hřídel s vačkovým hřídelem pomocí sady ozubených kol, která určují polohu dvou hřídelů a udržují je v čase. Klikový hřídel je srdcem motoru, protože pohybuje písty, ale vačkový hřídel je považován za mozek, protože řídí pohyb ventilů tak, aby písty měly vzduch a palivo.
Rozvodový řetěz je namontován na přední části bloku motoru za kovovým krytem, ale je považován za vnitřní, protože je mazán olejem.
Nový lesklý rozvodový řetěz (Foto: Jefferson Bryant)
Ventilový rozvod v jakémkoli motoru se točí poloviční rychlostí než kliková hřídel. Za každé dvě otáčky kliky se vačka otočí jednou. Načasování těchto událostí je rozhodující pro správnou činnost motoru a rozvodový řetězec řídí konzistenci tohoto načasování. Pokud je váš rozvodový řetěz vypnutý jen o jeden zub, výsledky se mohou pohybovat od průměrného výkonu až po nenastartování vašeho vozu.
Rozvodové řetězy se primárně používají u motorů s jednou vačkou s tlačnou tyčí, ale lze je nalézt u některých motorů s horním ventilem (OHV). Většina motorů OHV používá rozvodové řemeny, protože délka dráhy je tak dlouhá, že řemen je spolehlivější.
Rozvodový řemen je ozubený řemen, který pohání vačky, ale nevydrží zdaleka tak dlouho. Řemeny jsou namontovány na vnější straně motoru, obvykle pokryté kovovými nebo plastovými kryty a nevyžadují mazání.
Zde je rozvodový řemen pro Acura V-6. Všimněte si ozubených kol. To je klíčový rozdíl mezi řemeny a řetězy v pryžové a kordové konstrukci oproti kovovému řetězu. (Foto: Jefferson Bryant)
Moderní motory s proměnným časováním ventilů (VVT) mnohem více namáhají rozvodový řetěz kvůli neustálým úpravám otáček vačkového hřídele. Změny hydraulického tlaku posouvají nebo zpomalují otáčení vačkového hřídele na minutu prostřednictvím převodu VVT na vačkovém hřídeli. Při provozu systému VVT dochází v rozvodovém řetězu k drobným škubáním. Pokud má váš motor VVT, zvažte výměnu rozvodového řetězu na základě továrního intervalu.
Kdy by měl být vyměněn?
Pokud váš motor nemá specifický interval výměny, běžně přijímaný počet najetých kilometrů je mezi 80,000 100,000 a 300,000 XNUMX mil. Rozvodový řetěz však nemusí být nutně předmětem údržby a může vydržet životnost motoru, pokud pravidelně měníte olej a udržujete zbytek motoru. Moderní motory mohou při správné údržbě vydržet XNUMX XNUMX mil nebo více a rozvodový řetěz může být také tak dlouhý.
Moderní motory s VVT (variabilní časování ventilů) více namáhá rozvodový řetěz, protože obě tyto funkce zahrnují seřízení časování vačky pomocí hydraulického tlaku. Tento příklad je Chevrolet Gen V L83 5.3l V-8. (Foto: Jefferson Bryant)
Rozvodové řemeny jsou vyrobeny z pryže a výpletu, na rozdíl od rozvodových řetězů, které jsou vyrobeny z oceli. Rozvodové řemeny se natahují, takže výměna je dobrý nápad pro prodloužení životnosti motoru. Kratší řetěz vydrží déle než dlouhý řetěz, který má tendenci se více natahovat.
Známky špatného rozvodového řetězu
Kromě toho, že řetěz začíná praskat, může být obtížné určit, zda je řetěz opotřebovaný. Vyskočené rozvody a plácnutí jsou nejčastější známky opotřebení rozvodového řetězu.
Motory Chrysler Gen III Hemi používají sadu spojek k zaznamenání polohy rozvodu kliky a vačky. Napínáky byly staženy pro poruchu. Opravou jsou nylonová vodítka, jak je znázorněno zde. (Foto: Jefferson Bryant)
Zpod kapoty můžete slyšet chrastění nebo pleskání, což by mohlo naznačovat, že řetěz bouchá do bloku nebo krytu, protože se výrazně natáhl a je třeba jej vyměnit. Vynechávání zapalování, špatný volnoběh a hrubý chod mohou znamenat, že řetěz vyskočil o zub a časování je vypnuté. Výměna je naléhavá, protože řetěz by se mohl kdykoli přetrhnout a nesprávným časováním ventilů by se mohl poškodit motor. Kovové hobliny nebo viditelné kusy řetězu v oleji by byly dalším potenciálním znamením.
Motory s delšími rozvodovými řetězy mají také napínáky, které se mohou opotřebovat. Některé motory mají snímač, který nastaví kontrolku motoru na uvolněný řetěz, ale většina ne. Výměna napínáku by měla doprovázet každou výměnu rozvodového řetězu a naopak.
Výměna rozvodového řetězu
Zde jsou základní kroky pro výměnu rozvodového řetězu:
- Při vypnutém vozidle odpojte záporný pól baterie.
- Podle potřeby demontujte součásti pohonu příslušenství motoru, abyste získali přístup ke krytu rozvodového řetězu.
- Odstraňte kryt rozvodového řetězu. V závislosti na modelu to může být zajištěno silikonem nebo těsněním. Očistěte kryt a montážní povrch škrabkou na těsnění.
- Roztočte motor tak, aby se značky časování shodovaly podle požadavků na motor. Někteří se řadí v 6 a 12 hodin; některé jsou 12 a 12. Ověřte si konkrétní značky časování pro vaši značku a model.
- Odšroubujte vačkové kolo(y) a poté je opatrně vyjměte z vačkového hřídele. NEPOSOUVEJTE polohu vačky. Odstraňte také řetěz z klikového kola.
- Nyní klikové kolo sklouzne z klikového hřídele.
- Instalace je opakem demontáže. Klikový převod se zapne jako první.
- Vačkové ozubené kolo se instaluje s řetězem připojeným k oběma ozubeným kolům (nebo k jednomu z vačkových ozubených kol, pokud máte horní vačky), se zarovnanými značkami časování.
- Pokud je ve výbavě, nainstalujte po výměně rozvodového řetězu nové napínače rozvodu.
Co se stane, když nevyměníte opotřebovaný rozvodový řetěz?
Pokud se řetěz přetrhne, motor se nespustí. Ventily nebo písty by také mohly být vážně poškozeny, pokud se jedná o „interferenční“ motor, což znamená, že písty mohou narazit na ventily při plném vytažení. I když se nejedná o rušivý motor, přetržený řetěz může zničit váš motor, pokud se články řetězu navinou na kliku nebo vačkový převod a rozbijí se a rozbijí vnitřní součásti.
Rozvodový řetěz vašeho motoru je kritickým prvkem uvnitř motoru. Správná údržba by jej měla udržet v dobrém provozním stavu po mnoho kilometrů, ale nakonec se protáhne. Věnujte pozornost tomu, jak váš motor zní pod kapotou, protože pleskání a broušení jsou hlavními známkami, že je váš řetěz připraven na výměnu. Pro rozvodový řetěz neexistují žádná aditiva ani rychlá řešení – když se rozjede, prostě odejde.
Související články
- Vše o klikových hřídelích a jejich fungování
- Rozdíl mezi vačkovými a klikovými hřídeli
