GMC Hummer EV SUT 2022 je bez výfukových emisí a představuje čistší, čistě elektrickou budoucnost GM. Ale má to jednu malou nepohodlnou pravdu: Je to velmi, velmi těžké.
Podle specifikací, které ještě nebyly zveřejněny, ale na které jsme upozornili začátkem tohoto týdne od GM-Trucks.com, má alespoň jedna verze GMC Hummer EV SUT pohotovostní hmotnost neuvěřitelných 9,034 10,400 liber s celkovou hmotností vozidla (GVWR). z XNUMX XNUMX.
To je mnohem těžší než Hummer H2 založený na velkých plnohodnotných SUV od GM, dokonce těžší než původní transportér vojenské třídy, H1. Je to více než dvojnásobek hmotnosti dvou Ford Bronco 2022.
SUV GMC Hummer EV 2024
Zbývá pouhých 1,354 XNUMX liber pro cestující a užitečné zatížení pro tento pětimístný vůz – zvláštní kombinace pro tak těžkou váhu.
GMC potvrdilo specifikace Zprávy o zelených autech jako legitimní, ale neměl žádný další komentář k hmotnostní klasifikaci kamionu – něco, co by mohlo být užitečné pro pochopení polohy tohoto megatrucku. Takže vzhledem k absenci jiných pokynů budeme trochu spekulovat o důsledcích.
Z hlediska spotřebitele se hmotnost odrazí v účinnosti nákladního vozidla; a mohlo by to ovlivnit nejen bezpečnost osob uvnitř vozidla, ale i mimo něj.
2022 GMC Hummer EV
Začněme účinností. GM udává dojezd více než 350 mil pro Hummer EV SUT, který bude mít baterii v blízkosti 205 kwh. Pokud GM dokáže dosáhnout účinnosti 1.7 mil na kwh u vozidla, které váží více než 9,000 XNUMX liber, mohlo by to mluvit velmi dobře pro modely GM, které nejsou těžké váhy.
Velmi těžký nákladní automobil potřebuje velmi těžkou baterii
GM uvedl, že s velkoformátovými pouzdrovými články Ultium společnost získala téměř 60% hustotu energie na hmotnost oproti článkům Bolt EV a hmotnost balení Bolt EV byla 960 liber za 60 kwh.
Za předpokladu 213 kwh jako hrubé kapacity sady Hummer EV to činí dvouvrstvou sadu Hummer EV možná 2,100 XNUMX liber – než se vezme v úvahu hmotnost dodatečné ochrany pro jízdu v terénu a dodatečné chlazení pro režim WTF.
Hmotnostní třídy vozidel — Alternative Fuels Data Center, U.S. DOE
Podle jedné ze současných federálních definic by hmotnost vozidla 9,034 10,400 liber a 3 8,500 GVWR klasifikovaly GMC Hummer EV jako těžké vozidlo (třídy 10,000). V současné době EPA a CARB vytyčují hranici XNUMX XNUMX liber podle GVWR pro rozdíl mezi lehkými a těžkými nákladními vozy, zatímco Federální správa silnic (a U.S. DOT) ji stanovila na XNUMX XNUMX liber.
Povolit více plynu a nafty?
Jako vozidlo třídy 3 nebude muset GMC Hummer EV splňovat některá pravidla, která platí pro osobní vozidla a lehká nákladní vozidla. A GM nebude muset čelit realitě oficiálního čísla řady EPA nebo zveřejňovat očekávaná čísla MPGe pro jízdu ve městě a po dálnici.
Je možné, že pokud Hummer EV spadá do této kategorie, jeho prodeje pomohou společnosti GM uvést na trh více těžkých pickupů, které hltají plyn a naftu, aniž by to mělo regulační důsledky. Ve shrnutí regulačních oznámení federální vlády týkajících se rámce pro normy Tier 3 se uvádí: „V závislosti na normách a třídě vozidla zahrnují tato ustanovení o flexibilitě kredity za včasné splnění požadavků a schopnost kompenzovat některá vozidla s vyššími emisemi extra- čisté modely.”
Záměr výroby Bollinger B2
Dosud neexistuje žádný jiný plně elektrický nákladní vůz třídy 3, který by překročil hranici a stal se více osobním, luxusním nebo rekreačním modelem, než je ten, který je určen pro obchodní přepravu. Společnost Bollinger Motors byla po celou dobu přímočará, když prohlašovala, že její elektrická nákladní vozidla B1 a B2 vyhovují kategorii Class 3 a vyšší, protože umožňuje tuto flexibilitu. Očekává se však, že nákladní vozy společnosti vydělají menší mezeru na trhu v osobním prodeji s podvozkem zaměřeným na užitková nákladní vozidla a upfits.
Váha vítězí; ty v jiných vozidlech ne
Vzhledem k jejich typickému zaměření na přepravu nákladu a vozidla pro speciální účely se neočekává, že nákladní vozidla třídy 3 budou splňovat určité bezpečnostní prvky požadované od lehkých vozidel.
Mezitím to řekl Pojišťovací ústav pro bezpečnost silničního provozu Zprávy o zelených autech že zatímco běžně testuje velké snímače, netestuje nejtěžší verze daného modelu.
Je to proto, že z údajů o pojištění bylo zjištěno, že elektrická vozidla mají nižší míru škod v porovnání s konvenčními benzínovými protějšky, možná proto, že cestující v těžších vozidlech jsou vystaveni menším silám při srážkách více vozidel. Například Volvo XC40 Recharge má pohotovostní hmotnost 4,787 3,811 liber oproti 40 XNUMX liber u benzínového XCXNUMX.
Chevrolet Trax 2020
“Těžká vozidla představují riziko pro cestující v menších, lehčích vozidlech a zejména pro chodce,” řekl mluvčí IIHS Russ Rader. Zprávy o zelených autech, s poukazem na nedávný výzkum IIHS, který naznačuje, že SUV poslední verze představují vyšší riziko pro chodce při nehodách než auta – se současným nárůstem úmrtí chodců s větším počtem vysokých a těžkých SUV ve směsi vozidel.
2022 Testování prototypu GMC Hummer EV v Moabu
IIHS zdůrazňuje, že snížení hmotnosti z nejtěžších vozidel je lepší než plošné snížení hmotnosti. To bylo zvažováno v nedávných revizích vládou nařízených cílů flotily. Ale více vozidel jako GMC Hummer EV by, stejně jako původní Hummery, znovu narušilo scénu.
