Závěrečná zpráva: benzín nebo elektrický? Nevadí, protože Audi e-tron je skvělé auto
Mar 18 2020
Recenze Audi Q8 e-tron
Elektromotor, pohon a výkon
Dojezd, nabíjení a provozní náklady
Interiér, design a technologie
Praktičnost, pohodlí a zavazadlový prostor
Spolehlivost a bezpečnost
Dlouhodobý test — právě čteno
Celkové hodnocení Auto Express
4.0 z 5
Hodnocení dlouhodobého testu
4.0 z 5
£ 59,185 to £ 83,045
Najděte své Audi Q8 e-tron
Nabídky od našich důvěryhodných partnerů na tento vůz a jeho předchůdce.
Ušetřete až 17,505 8 GBP na svém novém QXNUMX
Největší srovnávací web
Nebo se chystáte prodat své auto?
Najděte svou nejvyšší nabídku
Inzerát
Myslím, že to bylo za vlhkého a větrného čtvrtečního večera, kdy jsem spatřil světlo a uvědomil si skutečné kvality Audi e-tron. Silnice byly promáčené, provoz poměrně hustý a já se mačkal po dálnici M3. e-tron měl nejlepší část plné baterie a já se soustředil na jednu věc: dostat se domů.
Najednou jsem si pomyslel: „Je mi jedno, jestli má tohle auto benzínový motor, naftový motor, vodíkový palivový článek nebo 95kWh baterii. Je to prostě dobré auto.” A to je nakonec to, co si odnesu ze šesti měsíců života s prvním čistě elektrickým vozidlem Audi.
Oceňuji, že se to může zdát těžko uvěřitelné, pokud jste jedním z milionů britských kupujících automobilů, kteří v současné době zvažují klady a zápory přechodu na plug-in hybridy nebo čistě elektrická vozidla. A možná je to alespoň částečně způsobeno tím, že Audi bylo mým šestým vozovým vozem Auto Express se zásuvkou.
Jakmile však překonáte jakékoli obavy ohledně nabíjení nebo dojezdu – a při 200 lichých mílích musíme uznat, že Audi není v tomto směru hvězdné –, skončíte s jednou z přesvědčivějších nabídek společnosti. Zde jsou tedy vlastnosti, díky nimž e-tron vyniká bez ohledu na výběr paliva. Zaprvé, je to svým způsobem jedno z nejpohodlnějších vozů, které Audi za poslední generaci vyjelo. Odpružení bylo navrženo tak, aby zvládlo 2.6 tuny vozidla, mohlo být zoufale tuhé. Místo toho je pozoruhodně poddajný a pružný; i na 21palcových kolech jezdí lépe než A6 a určitě většina ostatních SUV Audi.
Další recenze
Testy skupiny aut
- Audi Q8 e-tron vs Genesis Electrified GV70: recenze dvojitého testu z roku 2023
- BMW iX vs Audi e-tron Sportback: recenze skupinového testu 2022
In-hloubkové recenze
Silniční zkoušky
- Recenze nového Audi SQ8 e-tron 2024: těžký a drahý, ale skvěle se řídí
- Recenze nového Audi Q8 e-tron Dakar Edition 2024: SUV SUV s off-roadovým vylepšením
- Recenze nového Audi Q8 e-tron 2023
- Recenze nového Audi e-tron S 2021
- Recenze nového Audi e-tron Sportback 2020
- Recenze nového Audi e-tron S Sportback 2020
Za druhé, upřesnění je mimo měřítko. e-tron má samozřejmě tu úžasnou vlastnost EV, že je maximálně uklidňující a relaxační právě v době, kdy je okolní prostředí nejvíce stresující – jinými slovy hustý provoz stop-start. Ale i při vyšších rychlostech vás pravděpodobně bude trápit trochu (vzdálené) drnčení pneumatik. Hluk větru je neuvěřitelně dobře potlačen – a jakmile se motor rozběhne, není ani z tohoto zdroje patrné žádné kvílení.
A konečně, kabina je docela zvláštní místo, i když budu upřímný: stále ještě nejsem úplně prodáván na dotykových obrazovkách Audi s haptickou zpětnou vazbou, které vyžadují, abyste „postrčili“ tlačítka na displeji jako fyzický spínač. Pointa dotykové obrazovky je určitě v tom, že se jí stačí jen dotknout, že?
Ale není pochyb o naprostém množství úhledných doteků na palubě – miloval jsem „svorku“ v centrální kóji, která držel můj smartphone na místě proti bezdrátové nabíječce podložek – a obrovské množství technologií, vše krásně zašité do fascie v jednom. způsobem, který má majitele Jaguaru I-Pace zelení závistí. Audi vyrábí některé špičkové interiéry, ale i mezi nimi se e-tron vždy cítil na vrcholu své hry.
Spolupráce
Potřebujete prodat své auto?
Najděte svou nejlepší nabídku od více než 5,000 XNUMX prodejců. Je to tak snadné.
Hodnocené ‘Vynikající’ TrustPilot
nedostatky? Líbil se mi úložný prostor „mokrého koše“ pod kapotou, ale méně mě potěšilo, že musím sahat dolů do prostoru pro nohy řidiče, abych se dostal k otevírací západce.
To je v pořádku, když to děláte jednou za měsíc, abyste naplnili kapalinu do ostřikovačů, ale méně atraktivní je, když to potřebujete dělat každý večer, abyste vytáhli kabely a nabili e-tron doma.
Během naší doby s autem jsme měli také jeden malý technický problém: efektní zadní světla přestala provádět animaci „sweep“. Vozidlo samo hlásilo problémy se zadní svítilnou SPZ a poté zadními světly, takže se auto vrátilo k Audi. Technici firmy oznámili, že se v krytu lampy uvolnil kolík. Ale to jsou relativně malé reptání za šest měsíců a více než 4,000 mil.
Jedna anekdota na závěr: když jsem pár týdnů před návratem zapojoval Audi do služeb ve Warwicku, musel jsem položit půl tuctu otázek od zvědavých kolemjdoucích. “Jak dlouho bude trvat nabíjení?” zeptali se. „Kolik tě to tady bude stát? A jak se to srovnává s tím, co vás stojí nabíjení doma?“
Zdá se, že lidé více než kdy jindy počítají a zjišťují, jak by elektrické vozidlo mohlo zapadnout do jejich životního stylu. Když se dostanete za tyto faktory, můžete dopadnout mnohem hůř, než skončit s něčím jako Audi e-tron, protože je to dobrý elektromobil a opravdu dobré auto.
Audi e-tron: třetí zpráva
Rychlé nabíjení našeho Audi e-tron, když si pijeme kávu, nás zanechává plné zrnek
V každém období vlastnictví nastane okamžik, kdy si rádi myslíte, že se vám podařilo využít potenciál vašeho vozu naplno. A přesně tak teď vnímám naše Audi e-tron.
Pokud očekáváte, že uslyšíte, jak se řítím po venkovské uličce v 2.6 tunovém SUV, nebo jak maximalizuji elektrický model Audi na úseku dálnice nebo jedno z videí o závodech Auto Express, budete zklamáni. A přesto je obrázek nahoře jasným důkazem toho, že využívám každý kousek potenciálu e-tronu.
Je to proto, že i když jsme vám již dříve ukázali fotografie nabíjení e-tronu, obvykle pracoval s maximálním výkonem 50 kW, nebo podstatně méně, když parkoval před mým domem. Ale samotná jednotka na palubě vozidla je schopná až 150 kW.
Tento druh nabíječky je ve Spojeném království tenký, ale nedávno jsme navštívili novou instalaci BP Chargemaster v Cranfordu poblíž Heathrow. I když se jedná o první svého druhu, nové rychlonabíječky se již objevují jinde, například na stanici BP v Hammersmith v Londýně. V tuto chvíli je provoz v Cranfordu volný, zatímco BP Chargemaster zavádí jednotky do své síťové infrastruktury.
Baterie e-tronu byla nabitá asi na 40 procent, když jsem jej zapojil, ale o jeden šálek kávy později to bylo přes 90 procent a dodalo jen necelých 50 kWh za 23 minut. To je v průměru 138 kW podle mého odhadu, a když uvážíte, že se systém zpomaluje, když se blíží kapacitě Audi, musel běžet na maximální rychlost nabíjení po slušnou dobu.
Síť BP Chargemaster’s Polar je rozhodně jednou z nejlepších v zemi; mnohem soudržnější než elektrická dálnice, kterou najdete na dálničních čerpacích stanicích. Ale ani Polar není neomylný; den před naší návštěvou v Cranfordu jsem nasedl do Morrisonů ve Swindonu, abych Audi rychle nabil na jednotku, která je uvedena v aplikaci Polar. Ale když jsem tam dorazil, ukázalo se, že řetězec supermarketů vytrhl původní nabíjecí místo a nahradil ho jiným od alternativního dodavatele.
Audi se však v poslední době od nabíjecí stanice nechovalo tak dobře. Měl jsem několik varování ohledně zadních světel; nejprve osvětlení SPZ, poté brzdová světla. A zdá se, že efektní animovaný LED pásek napříč hatchbackem zmizel; ve skutečnosti doslova, protože čas od času bliká. Vůz se brzy vrátí do Audi k diagnostice.
Nedávno jsem také změnil svou domácí elektřinu na inteligentní měřič a zaregistroval jsem se do Octopus Go, prvního z jistě několika tarifů cílených na elektromobily, který nabízí levnější sazbu přes noc. Samotná instalace trvala několik hodin a teoreticky to znamená, že už nikdy nebudeme muset uvádět údaje z měřiče. Ale také by mi to mohlo ušetřit pěkný groš; když řeknu e-tronu, aby se začal nabíjet jen v krátkých hodinách, nebudu platit 13 pencí za kWh, ale jen pět pencí. Výsledek.
Audi e-tron: druhá zpráva
Zapojení našeho Audi e-tron do sítě elektromobilů se ukazuje jako hazardní hra
Vyberte si kartu, jakoukoli kartu. Dokud vás to nabije. To je scénář, který pro mě bude v příštích několika měsících v Audi e-tron stále běžnější – a můžu si za to sám.
Možná si vzpomenete, že v první zprávě o autě jsem poukázal na to, že zatímco britská dálniční síť nabíjení elektromobilů (Electric Highway) je skvěle chybná, existuje několik velmi slušných alternativ, které lze často nalézt jen pár minut od hlavního města. trasy každopádně.
Zjistil jsem však, že chci na cestě na sever během nedávné cesty do Coventry – a uvědomil jsem si, že jsem neudělal potřebnou přípravnou práci, abych se mohl přihlásit k odběru těchto alternativ. Jistě, a ne poprvé, mě zklamal nabíjecí bod Ecotricity na dálnici ve službách Warwick.
V návalu vzteku jsem se na místě přihlásil k dalším schématům zpoplatnění: BP Chargemaster’s Polar network, stejně jako Chargepoint a PodPoint. V té době se zdálo, že to dává smysl – ačkoliv počáteční měsíční poplatky na Polaru, které začnou platit po 90 dnech, jsou trochu znepokojivé – a byl jsem schopen dát e-tronu 30minutovou dávku elektřiny. stejně domů. V následujících dnech se však na poště objevily různé obálky obsahující pestrobarevné karty. A brzy bylo jasné, že přístup k těmto schématům vyžaduje, abyste žonglovali s těmito kousky plastu a/nebo aplikací pro chytré telefony.
Nejpřímější je PodPoint, protože se můžete zaregistrovat na místě, zadat údaje o inkasu a poté začít účtovat.
Ale také jsem zjistil, že Chargepoint tvrdí, že jeho vlastní aplikace může fungovat se „všemi ostatními hlavními poskytovateli“ – což mě nutí přemýšlet, proč se firma obtěžovala poslat kartu velikosti klíčenky. Ať tak či onak, celý proces přidává vrstvu složitosti něčemu, co podle mého názoru není třeba dále komplikovat.
Snažím se otestovat všechna schémata, než nás auto koncem podzimu opustí, ale můžete vidět, proč skeptici EV říkají, že to není tak jednoduché jako návštěva jakékoli čerpací stanice. Proč nepovolit platbu komukoli prostřednictvím bezkontaktní karty?
No, to je něco, na čem vláda pracuje, když píšu, a BP Chargemaster již zavádí takový systém pro své nabíječky Polar. Iniciativy, jako jsou tyto, mohou být jedině dobře, protože pomáhají demystifikovat výzvy spojené s vlastnictvím EV, díky čemuž jsou tato auta atraktivní pro více kupujících.
Mimo nabíjecí stanice je život s e-tronem kultivovaný a pohodlný – vlastně ještě víc než v jakémkoli konvenčním Audi, které si pamatuji. Nejšťastnější je při rychlosti 70 mph, po dálnicích se vine téměř v tichu a dokonce i volitelná 21palcová kola mají spoustu bočních stěn, takže vzduchové odpružení doprovází svižnou jízdu.
Nedávno jsem se přihlásil do systému MyAudi, abych umožnil chytrým telefonům přístup k funkcím vozidla – v neposlední řadě proto, že umožňuje ovládat na kopyto a plánované nabíjení, stejně jako předklimatizaci klimatizace, z dlaně .
Byl to však složitější proces, než jsem si představoval; Nejprve jsem si musel založit online účet u Audi a poté jsem ho musel propojit s mým vozem prostřednictvím hlubin informačního a zábavního systému MMI e-tronu. Myslel jsem, že bude stačit VIN číslo auta, ale v jednu chvíli bylo potřeba zadat také další 10místný kód. Rád bych slyšel, jestli to ostatní zákazníci považují za stejně nešikovné – a možná ještě důležitější je, zda jim jejich prodejci zmírnili bolest tím, že jim to seřadili.
Nákup e-tronu není levný a všiml jsem si, že nepřináší tak nízké provozní náklady, jaké jsem si užíval s mým předchozím testovacím vozem EV, Hyundai Kona Electric. Možná to zákazníky Audi nebude tolik zajímat, ale větší spotřeba energie většího e-tronu a úkol naplnit 95kWh baterii místo 64kWh měly znatelný dopad na můj měsíční účet za elektřinu.
Jako takový plánuji během několika týdnů přejít na inteligentní měřič a nakonec na tarif Go zaměřený na elektromobily Octopus Energy, který slibuje zlevněné účty za nabíjení během malých hodin. Je to jen další část dobrodružství s elektrickým autem, ale dám vám vědět, jak jsem na tom.
Audi e-tron: první zpráva
Komfortní čistě elektrické SUV Audi e-tron dělá dobrý první dojem, když se připojí k naší flotile
Takže vás láká myšlenka na elektrický vůz, ale stále se obáváte, že když budete potřebovat nabít uprostřed cesty, infrastruktura vás zklame? nebuď. To je naše první lekce s Audi e-tron, nejnovějším přírůstkem do vozového parku Auto Express a vozem, který má veškerý komfort a technologie, které byste chtěli na dlouhé cesty.
Síť Electric Highway, která je jediná dostupná na britských dálničních zastávkách, je bezpochyby přinejlepším nestálá. Ale jak dokazuje náš obrázek v záhlaví, existuje stále větší škála alternativ v co by kamenem dohodil od hlavních tras.
Abychom prokrvili náš e-tron, zašli jsme do nejnovějšího uzlu BP Chargemaster na Milton Keynes Coachway – dvě minuty od M1 a vybaveného osmi rychlonabíjecími šachtami, které jsou přístupné prostřednictvím systému Polar.
e-tron je rivalem Audi pro různé Tesly plus Jaguar I-Pace a chystaný Mercedes EQC. Je to SUV velikosti Q5, které jezdí čistě na elektřinu, má pět sedadel a zavazadlový prostor, které zvládne rodinnou dovolenou.
Pod ním však e-tron sedí na stejné platformě MLB Evo jako vše od samotného Q5 až po sedan A6. A to znamená, že v nejlaskavějším slova smyslu riskuje, že to bude malinký kousek, protože je to skutečně elektromobil vyrobený z platformy, která původně nebyla koncipována pro vozidlo bez spalovacího motoru.
Konečným výsledkem je auto, které má 95kWh baterii, ale také váží (zhluboka se nadechněte) 2,490 250 kg. Výsledkem je, že oficiální dojezd e-tronu je těsně pod XNUMX mil – na skromné straně působivé.
Přesto po prvních týdnech s autem mohu oznámit, že toto číslo je mírně mimo mísu se silnými stránkami e-tronu, protože je to jednoduše jedno z nejpohodlnějších a nejvytříbenějších Audi, jaké jsem kdy zažil.
Jeho dva elektromotory jsou skutečně slyšitelné pouze ve městě, ale i tak jsou sotva rušivé. A jakmile se dostanete do rychlosti, způsob, jakým vás izoluje od toho, co se děje kolem auta, je tak účinný, že vás to může zpočátku trochu znervózňovat, i když vás tento pocit brzy přejde, mohu vás ujistit. Jízda rozhodně není podobná Audi ani ve své propracovanosti.
Náš e-tron nemá ultra triková digitální boční zrcátka – na dveřních panelech jsou podivné „prázdné místa“, kde by byly jejich obrazovky – ale má druhý AC nabíjecí port na straně spolujezdce, což nám dává trochu flexibilita, pokud jde o parkování vedle jakýchkoli veřejných zátok.
To nás zase přivádí zpět k naší návštěvě na vlajkové lodi společnosti BP Chargemaster – a ke skutečnosti, že během několika hodin, které jsme tam strávili, jsme viděli pouze jeden další EV využívající zařízení Milton Keynes. Bylo to BMW i3, které stálo asi 20 minut džusu (majitel tak měl dost času, aby si šel dát kávu do nedaleké kavárny coachpark), než se znovu vydal.
Nebude to také dlouho jediná nabíjecí základna na místě; dělníci vedle se připravovali na instalaci rozbočovače pro IONITY, síť s rychlým nabíjením, která má velké finanční prostředky od výrobců automobilů, protože se rozšiřuje po Evropě.
Jak během naší návštěvy vysvětlil Tom Callow z BP Chargemaster, firma se připravuje na další obrovské rozšíření své kapacity – a mnoho bodů bude opět rychlejších než ty v Milton Keynes, což dále zkrátí dobu, kterou každé vozidlo potřebuje k obsazení zálivu. .
„Obavy ohledně dostupnosti veřejných poplatků jsou z velké části neopodstatněné,“ řekl nám. “Z pohledu vzorců používání víme, že v síti je již obrovská kapacita, která každým dnem roste, i když se zvyšují prodeje elektromobilů.”
Moje domácí nabíječka bude stále představovat drtivou většinu naplnění e-tronu – vsadil bych se, jako by to bylo u téměř každého zákazníka EV. Ale během příštích šesti měsíců stále vidím, jak využívám dlouhonohou, uvolněnou povahu auta. A součástí této zkušenosti bude i volání na rozšiřující se infrastrukturu nabíjení ve Spojeném království.
*Nabídka pojištění od AA (0800 107 0680) pro 42letého v Banbury, Oxon, se třemi body.
