Snímač hmotnostního průtoku vzduchu (MAF) je nezbytnou součástí pro správnou funkci motorů automobilů. Poskytuje informace řídicímu modulu motoru (ECM) o množství vzduchu vstupujícího do motoru, který je následně použit k určení vhodného poměru paliva a vzduchu pro optimální spalování. Nicméně, stejně jako jakákoli jiná součást, senzor MAF se může časem opotřebovat nebo selhat, což vede k různým problémům s výkonem motoru. V tomto článku budeme diskutovat o známkách špatného snímače hmotnostního průtoku vzduchu, o tom, jak jej najít ve vašem vozidle, a o nákladech na výměnu.

1. Zkontrolujte, zda svítí kontrolka motoru

Jedním z nejčastějších příznaků nefunkčního snímače MAF je rozsvícení kontrolky motoru na palubní desce. ECM neustále monitoruje snímače v motoru, aby se ujistil, že vše funguje správně. Pokud snímač MAF odešle nesprávné signály nebo neposkytne přesná data, ECM aktivuje kontrolku motoru, aby upozornil řidiče na potenciální problém. Pokud si tedy všimnete rozsvícení kontrolky motoru, je vhodné zkontrolovat diagnostické chybové kódy pomocí skeneru OBD2, abyste identifikovali přesný problém.

2. Pomalá akcelerace

Nefunkční snímač MAF může výrazně ovlivnit výkon vašeho vozidla, zejména pokud jde o zrychlení. Motor vyžaduje ideální poměr vzduchu a paliva pro optimální výkon. Pokud je snímač MAF vadný, nemusí přesně měřit množství vzduchu vstupujícího do motoru, což vede k chudé směsi vzduchu a paliva. To může mít za následek pomalé zrychlení, kdy vašemu autu může trvat déle než obvykle, než dosáhne vyšší rychlosti, nebo se bude snažit získat hybnost.

3. Váhání, hrubé nebo trhavé zrychlení

Kromě pomalé akcelerace může špatný snímač MAF způsobit také zaváhání, hrubé nebo trhavé zrychlení. Když je poměr vzduch-palivo příliš chudý, motor nemusí dostat dostatek paliva pro spalování, což způsobí, že „hladoví“ a způsobí škubání nebo váhání. Na druhou STRANU, pokud je směs vzduchu a paliva příliš bohatá, může to vést k vynechání zapalovací svíčky, což způsobí, že motor bude mít nekonzistentní a hrubé zrychlení. Tyto problémy mohou výrazně ovlivnit váš zážitek z jízdy a mohou naznačovat vadný snímač MAF.

4. Těžký startovací stav

Pokud jste si všimli, že vaše auto má potíže se startováním, zejména ráno, může být na vině vadný snímač MAF. Během počátečního startu vyžaduje motor správnou směs paliva a vzduchu pro hladké zapalování. Pokud snímač MAF poskytuje nesprávné údaje, může narušit tuto jemnou rovnováhu a způsobit, že motor nastartuje pomalu nebo vůbec nenastartuje. Pokud máte konzistentní problémy se startováním, stojí za to zkontrolovat senzor MAF jako potenciální příčinu.

5. Černý kouř z výfukového potrubí

Nadměrný černý kouř vycházející z výfukového potrubí je jasným znakem nevyvážené směsi vzduch-palivo s větším množstvím paliva, než je nutné. To může být způsobeno vadným snímačem MAF, který neměří přesně průtok vzduchu. Motor tento nesoulad kompenzuje vstřikováním většího množství paliva, což má za následek bohaté spalování a tvorbu černého kouře. Je důležité tento problém řešit okamžitě, protože provoz bohaté palivové směsi může poškodit motor a potenciálně poškodit katalyzátor.

6. Hrubý nečinný

Hladký a stálý volnoběh je pro správně fungující motor zásadní. Pokud se však volnoběh vašeho vozu v poslední době zhoršil nebo pokud motor často zhasíná, může to být příznakem vadného snímače MAF. Když snímač MAF poskytuje nesprávné údaje, motor může mít potíže s udržením stálých volnoběžných otáček, což má za následek hrubý nebo nepravidelný volnoběh. Pokud si všimnete těchto příznaků, je vhodné nechat senzor MAF zkontrolovat a případně vyměnit, pokud je to nutné.

7. Selhání zapalování

K vynechání zapalování motoru dochází, když jeden nebo více válců nedokáže správně zapálit směs paliva a vzduchu. Proces zapalování závisí na správném poměru vzduch-palivo, správném načasování zapalování a dostatečné kompresi. Pokud snímač MAF poskytuje nepřesné údaje, může narušit směs vzduchu a paliva, což vede k vynechání zapalování. To může způsobit nekonzistentní chod motoru se znatelným cukáním nebo váháním při akceleraci. Pokud dochází k častému vynechávání zapalování, je nezbytné nechat zkontrolovat snímač MAF, protože může přispívat k problému.

ČTĚTE VÍCE
Jak testujete motor ventilátoru pomocí multimetru?

8. Změněná spotřeba paliva

Špatně fungující snímač MAF může vést ke změnám ve spotřebě paliva, což může mít pozitivní i negativní dopady. Pokud snímač poskytuje nepřesné údaje a způsobuje chudou směs vzduchu a paliva, může to mít za následek zlepšenou palivovou účinnost, což povede ke snížení spotřeby paliva. Provozování chudé směsi po delší dobu však může poškodit motor a zvýšit náklady na údržbu. Na druhou stranu, pokud snímač MAF poskytuje nesprávné signály, které vedou k bohaté směsi vzduchu a paliva, může se zvýšit spotřeba paliva, což vede k vyšším nákladům na palivo.

Umístění snímače MAF

Přesné umístění senzoru MAF se může lišit v závislosti na značce a modelu vozidla. Ve většině případů je snímač MAF umístěn mezi skříní vzduchového filtru a sacím potrubím. Běžně se montuje na skříň vzduchového filtru nebo se připojuje k sacímu potrubí vzduchu. Pro přesnou lokalizaci snímače ve vašem vozidle se doporučuje nahlédnout do návodu k opravě specifického pro váš vůz nebo provést rychlé vyhledávání online. Můžete se také podívat na obrázky nebo diagramy, které ukazují obecné umístění senzoru MAF, abyste získali nápovědu, kde by měl být.

Diagnostika vadného snímače hmotnostního průtoku vzduchu

Před zvažováním výměny snímače MAF je zásadní provést přesnou diagnózu, abyste se ujistili, že problém je skutečně u snímače. Senzory MAF mohou být poměrně drahé, proto je důležité je zbytečně nevyměňovat. Chcete-li diagnostikovat vadný snímač hmotnostního průtoku vzduchu, budete muset shromáždit přesné naměřené hodnoty pro váš konkrétní motor a model automobilu, které naleznete v příručce pro opravy. Zde jsou kroky k diagnostice vadného snímače MAF:

  1. Připojte skener OBD2 a zkontrolujte aktuální data ze senzoru MAF při nečinnosti. Odečet by se měl pohybovat kolem 0 mg.
  2. Nastartujte auto a znovu zkontrolujte hodnoty snímače MAF. Hodnota by se měla zvyšovat s otáčkami motoru a klesat s klesajícími otáčkami.
  3. Zkontrolujte zátku snímače MAF, zda nevykazuje známky koroze.
  4. Konkrétní měření snímače a jeho zapojení naleznete v návodu k opravě.
  5. Pokud se zjistí, že snímač MAF je vadný, můžete jej zkusit vyčistit, vyměnit za nový nebo opravit jakékoli problémy s kabeláží, které mohou problém způsobovat.

Náklady na výměnu

Náklady na výměnu snímače MAF se mohou lišit v závislosti na modelu vozu a mzdových nákladech. V průměru se cena senzoru MAF pohybuje od 140 do 550 USD. Mzdové náklady na výměnu snímače se obvykle pohybují od 40 do 150 USD, zatímco samotný snímač stojí mezi 100 a 400 USD. Je důležité poznamenat, že snímač MAF může být poměrně drahý, protože může vyžadovat výměnu celého pouzdra snímače. Samotný proces výměny je však často přímočarý a u většiny modelů aut jej lze provést za pouhých deset minut. Pokud máte základní znalosti o autech, možná budete schopni vyměnit snímač MAF sami, čímž ušetříte mzdové náklady.

Proč investovat do čističky vzduchu?

Snímač hmotnostního průtoku vzduchu je klíčovou součástí pro správné fungování motorů automobilů, protože pomáhá určit správný poměr vzduchu a paliva pro optimální výkon. Špatně fungující senzor MAF může vést k různým příznakům, jako je rozsvícení kontrolky motoru, pomalé zrychlení, hrubý volnoběh, vynechávání zapalování a změny ve spotřebě paliva. Před zvažováním výměny snímače MAF je důležité problém přesně diagnostikovat, protože může být poměrně drahý. Podle kroků popsaných v tomto článku můžete zjistit, zda je skutečně problémem snímač MAF, a podniknout nezbytné kroky k jeho nápravě a zajistit tak hladký provoz vašeho vozidla.

ČTĚTE VÍCE
Jak mohu zrcadlit svůj telefon do mého Chevy MyLink?

Najděte nástroje AI v Toolify

Maxima 5. generace (2000–2003) Zjistěte více o 5. generaci Maxima, včetně motorů VQ30DE-K a VQ35DE.

Odkazy na komunitu
Hledat v sekcích
Jdi na stránku.
02-19-2015, 02:30 PM
Nováček
spouštěč nití
Datum připojení: prosinec 2009
Zabrání špatný snímač hmotnosti vzduchu nastartování auta?

2001 maxima se 25. vyhl

Zabrání špatné čidlo množství vzduchu v jízdě?
Vyměnil jsem oba snímače kliky, snímač vačky. Zajímalo by mě, zda je snímač hmotnosti vzduchu jedním z kódů, které jsem dostal těsně předtím, než auto přestalo jet.
Díky hoši!

02-19-2015, 03:09 PM
Správce

Založen: Feb 2002
Místo: Jižní Kalifornie
Příspěvky: 16,620

Název vašeho vlákna říká začátek. Pak řekneš běh. Který to je?

Špatný MAF nezabrání nastartování auta, ale zabrání mu ve správném chodu/jízdě.

Průvodce
02-19-2015, 04:35 PM
Nováček
spouštěč nití
Datum připojení: prosinec 2009
Původně odeslal Průvodce

Název vašeho vlákna říká začátek. Pak řekneš běh. Který to je?

Špatný MAF nezabrání nastartování auta, ale zabrání mu ve správném chodu/jízdě.

I menat start..It nezačíná vůbec
02-19-2015, 04:57 PM
Založen: Oct 2006
Místo: Queens NY
ne MAF nezabrání nastartování vozu. jaký je problém a pozadí, které k tomu vede?
02nismaxlegnd94
02-19-2015, 07:07 PM
Senior Member
Založen: Jan 2003
Místo: Kalifornie
Příspěvky: 1,445
Původně odeslal billygeg
I menat start..It nezačíná vůbec

  • Protáčí se motor vůbec? Pokud ano, nastartuje motor po několika pokusech, nebo se ani po několika pokusech nespustí, tečka?
  • Jaké je napětí baterie (při vypnutém motoru)?
  • Když otočíte klíčkem zapalování, cvakne startér?
  • Za předpokladu, že startér cvakne a zapadne, protáčí se pomalu nebo rychle (točí se)?
  • Zkontroloval jsi pojistky?

02-19-2015, 08:26 PM
Nováček
spouštěč nití
Datum připojení: prosinec 2009

Abych odpověděl na vaši otázku, auto se točí rychle a mám dobré napětí baterie, ale nestartuje ani neběží.. Pokusí se nastartovat, když se jej poprvé pokouším nastartovat, ale nejde to a asi po 10 sekundách protáčení se to ani nepokusí zkusit a začít..

Trocha historie.
Auto jelo dobře, až jsem jednoho dne uvízl. Rychle se protáčel, ale nepřevrátil se. Pokusilo se nastartovat sem a tam, když se to otočilo, ale nepřevrátilo se. Bylo to přineseno mechanikovi a ten řekl, že snímač kliky je špatný pod klikovou řemenicí a jak na tom pracoval, palivové čerpadlo upadlo, takže obě nahradil díly z Advanced auto SMP, věřím.

Od té doby, co jsem auto vrátil, nikdy neběželo správně. Když jsem nastartoval, potřeboval jsem pár sekund držet nohu na plynu a jelo opravdu špatně, dokud se nezahřálo. Jakmile se zahřál, běžel mnohem lépe, ale stále můžete cítit vynechávání zapalování, také to žralo plyn jako šílené a vyfukovalo černý kouř.

Nepřinesl jsem mu to zpět, protože jsem opravdu frustrovaný a nikdo opravdu neví, co s těmi auty sakra dělají!

Onehdy jsem si uvědomil, že snímač vačkového hřídele se ztratil pravděpodobně tím, že na něm mechanik pracoval a zapomněl ho utáhnout! Tak jsem to vytáhl a viděl jsem na něm malé praskliny poblíž jádra.
Zkoušel jsem to na ohmy a četlo to dobře, ale napadlo mě, že bych to mohl pro každý případ vyměnit. Koupil jsem si nový od předem auto, což byl opět díl SMP.. Než jsem ho dal, nastartoval jsem auto. Ještě jsem měl v sobě ten starý a začalo to..Běhalo to jako sračka, ale začalo to.

ČTĚTE VÍCE
Jaké auto je nejvíce policejních?

tak jsem to vypnul a dal tam novou..zkoušel jsem to znovu nastartovat a jediné, co udělal, bylo, že se otočil, ale nenastartoval..dokonce jsem vrátil ten starý, abych zjistil, že možná mám špatnou součást, ale i s starý, se kterým to začalo dříve, stále nenastartoval, tak jsem tam dal nový..

Celou dobu jsem dostával kód pro snímač kliky, takže jsem šel a znovu zkontroloval ohmy na snímači kliky, který mechanik vložil, a bylo to v pořádku.. Dokonce jsem vytáhl 2. snímač kliky, ale když jsem ho otestoval, dostal jsem pouze 3.3 nebo tak voltů do počítače, když FSM uvádí, že mám mít 5, tak jsem šel a koupil si nový z nich a dal ho dovnitř.

Takže teď mám 2 úplně nové snímače klik a snímač vačkového hřídele a auto stále nejede! Otestoval jsem všechna připojení na napětí a dokonce jsem otestoval kontinuitu od kabelového svazku počítače k ​​senzorům a vše zkontroloval.

Důvod, proč jsem se ptal na Mass Air, je ten, že když naposledy běžel, vytáhl jsem kód hromadného vysílání.

Dnes večer jsem vytáhl zástrčky a jsou černé jako uhel! Zítra je jdu vyčistit a zkontrolovat jiskru. Být takhle černý mě nutí věřit, že nedostávám správnou jiskru, pokud vůbec nějakou

Otázka, kterou pro vás teď mám, je .. s testováním cívek na ohmy .. FSM říká při kontrole cívek, jestli mezi kolíky 2-3 vůbec nějaké ohmy dostanete, cívka je v pořádku. Jak je to přesné? protože jsem četl na kódech motoru .com, že i když je cívka dobrá, když je venku z auta, stále se může pokazit a za určitých teplotních podmínek a zatížení selhat.

Přede mnou teď sedí 2 sady cívek..OEM použitá sada, kterou jsem vytáhl z auta, a zcela nová sada náhradních dílů..Ohmy na OEM sadě jsou 1500+. Ohmy na nových aftermarketech jsou 825-860. Víte, jak je to s těmi cívkami? Je FSM správný nebo mohou cívky stále číst dobře, když jsou ve skutečnosti špatné?

02-19-2015, 08:33 PM
Senior Member
Založen: Jan 2013
Místo: Země
Příspěvky: 4,227
Baterie
Špatné zemnící kabely
02-19-2015, 08:47 PM
Senior Member
Založen: Jan 2003
Místo: Kalifornie
Příspěvky: 1,445
Původně odeslal billygeg

Abych odpověděl na vaši otázku, auto se točí rychle a mám dobré napětí baterie, ale nestartuje ani neběží.. Pokusí se nastartovat, když se jej poprvé pokouším nastartovat, ale nejde to a asi po 10 sekundách protáčení se to ani nepokusí zkusit a začít..

Trocha historie.
Auto jelo dobře, až jsem jednoho dne uvízl. Rychle se protáčel, ale nepřevrátil se. Pokusilo se nastartovat sem a tam, když se to otočilo, ale nepřevrátilo se. Bylo to přineseno mechanikovi a ten řekl, že snímač kliky je špatný pod klikovou řemenicí a jak na tom pracoval, palivové čerpadlo upadlo, takže obě nahradil díly z Advanced auto SMP, věřím.

Od té doby, co jsem auto vrátil, nikdy neběželo správně. Když jsem nastartoval, potřeboval jsem pár sekund držet nohu na plynu a jelo opravdu špatně, dokud se nezahřálo. Jakmile se zahřál, běžel mnohem lépe, ale stále můžete cítit vynechávání zapalování, také to žralo plyn jako šílené a vyfukovalo černý kouř.

Nepřinesl jsem mu to zpět, protože jsem opravdu frustrovaný a nikdo opravdu neví, co s těmi auty sakra dělají!

Onehdy jsem si uvědomil, že snímač vačkového hřídele se ztratil pravděpodobně tím, že na něm mechanik pracoval a zapomněl ho utáhnout! Tak jsem to vytáhl a viděl jsem na něm malé praskliny poblíž jádra.
Zkoušel jsem to na ohmy a četlo to dobře, ale napadlo mě, že bych to mohl pro každý případ vyměnit. Koupil jsem si nový od předem auto, což byl opět díl SMP.. Než jsem ho dal, nastartoval jsem auto. Ještě jsem měl v sobě ten starý a začalo to..Běhalo to jako sračka, ale začalo to.

ČTĚTE VÍCE
Jak nastartujete Lexus LS 500?

tak jsem to vypnul a dal tam novou..zkoušel jsem to znovu nastartovat a jediné, co udělal, bylo, že se otočil, ale nenastartoval..dokonce jsem vrátil ten starý, abych zjistil, že možná mám špatnou součást, ale i s starý, se kterým to začalo dříve, stále nenastartoval, tak jsem tam dal nový..

Celou dobu jsem dostával kód pro snímač kliky, takže jsem šel a znovu zkontroloval ohmy na snímači kliky, který mechanik vložil, a bylo to v pořádku.. Dokonce jsem vytáhl 2. snímač kliky, ale když jsem ho otestoval, dostal jsem pouze 3.3 nebo tak voltů do počítače, když FSM uvádí, že mám mít 5, tak jsem šel a koupil si nový z nich a dal ho dovnitř.

Takže teď mám 2 úplně nové snímače klik a snímač vačkového hřídele a auto stále nejede! Otestoval jsem všechna připojení na napětí a dokonce jsem otestoval kontinuitu od kabelového svazku počítače k ​​senzorům a vše zkontroloval.

Důvod, proč jsem se ptal na Mass Air, je ten, že když naposledy běžel, vytáhl jsem kód hromadného vysílání.

Dnes večer jsem vytáhl zástrčky a jsou černé jako uhel! Zítra je jdu vyčistit a zkontrolovat jiskru. Být takhle černý mě nutí věřit, že nedostávám správnou jiskru, pokud vůbec nějakou

Otázka, kterou pro vás teď mám, je .. s testováním cívek na ohmy .. FSM říká při kontrole cívek, jestli mezi kolíky 2-3 vůbec nějaké ohmy dostanete, cívka je v pořádku. Jak je to přesné? protože jsem četl na kódech motoru .com, že i když je cívka dobrá, když je venku z auta, stále se může pokazit a za určitých teplotních podmínek a zatížení selhat.

Přede mnou teď sedí 2 sady cívek..OEM použitá sada, kterou jsem vytáhl z auta, a zcela nová sada náhradních dílů..Ohmy na OEM sadě jsou 1500+. Ohmy na nových aftermarketech jsou 825-860. Víte, jak je to s těmi cívkami? Je FSM správný nebo mohou cívky stále číst dobře, když jsou ve skutečnosti špatné?

Používání náhradních cívek je špatný nápad – dobře zdokumentováno na tomto fóru. Používejte pouze cívky OEM/Hitachi. Statické měření (odpor) vám neřekne nic o tom, jak cívka funguje – je to tranzistorový obvod. Totéž pro snímače vačkového/klikového hřídele.

02-19-2015, 08:50 PM
Senior Member
Založen: Jan 2013
Místo: Země
Příspěvky: 4,227
Původně odeslal maxiiiboy

Používání náhradních cívek je špatný nápad – dobře zdokumentováno na tomto fóru. Používejte pouze cívky OEM/Hitachi. Statické měření (odpor) vám neřekne nic o tom, jak cívka funguje – je to tranzistorový obvod. Totéž pro snímače vačkového/klikového hřídele.

+1 kromě Hitachi je aftermarket, ale ve skutečnosti fungují
02-20-2015, 08:03 AM
Senior Member
Založen: Sep 2004
Místo: Dur-ham NC
Příspěvky: 54,040
Původně odeslal billygeg

Abych odpověděl na vaši otázku, auto se točí rychle a mám dobré napětí baterie, ale nestartuje ani neběží.. Pokusí se nastartovat, když se jej poprvé pokouším nastartovat, ale nejde to a asi po 10 sekundách protáčení se to ani nepokusí zkusit a začít..

Trocha historie.
Auto jelo dobře, až jsem jednoho dne uvízl. Rychle se protáčel, ale nepřevrátil se. Pokusilo se nastartovat sem a tam, když se to otočilo, ale nepřevrátilo se. Bylo to přineseno mechanikovi a ten řekl, že snímač kliky je špatný pod klikovou řemenicí a jak na tom pracoval, palivové čerpadlo upadlo, takže obě nahradil díly z Advanced auto SMP, věřím.

ČTĚTE VÍCE
Kde se nachází zámek řízení?

Od té doby, co jsem auto vrátil, nikdy neběželo správně. Když jsem nastartoval, potřeboval jsem pár sekund držet nohu na plynu a jelo opravdu špatně, dokud se nezahřálo. Jakmile se zahřál, běžel mnohem lépe, ale stále můžete cítit vynechávání zapalování, také to žralo plyn jako šílené a vyfukovalo černý kouř.

Nepřinesl jsem mu to zpět, protože jsem opravdu frustrovaný a nikdo opravdu neví, co s těmi auty sakra dělají!

Onehdy jsem si uvědomil, že snímač vačkového hřídele se ztratil pravděpodobně tím, že na něm mechanik pracoval a zapomněl ho utáhnout! Tak jsem to vytáhl a viděl jsem na něm malé praskliny poblíž jádra.
Zkoušel jsem to na ohmy a četlo to dobře, ale napadlo mě, že bych to mohl pro každý případ vyměnit. Koupil jsem si nový od předem auto, což byl opět díl SMP.. Než jsem ho dal, nastartoval jsem auto. Ještě jsem měl v sobě ten starý a začalo to..Běhalo to jako sračka, ale začalo to.

tak jsem to vypnul a dal tam novou..zkoušel jsem to znovu nastartovat a jediné, co udělal, bylo, že se otočil, ale nenastartoval..dokonce jsem vrátil ten starý, abych zjistil, že možná mám špatnou součást, ale i s starý, se kterým to začalo dříve, stále nenastartoval, tak jsem tam dal nový..

Celou dobu jsem dostával kód pro snímač kliky, takže jsem šel a znovu zkontroloval ohmy na snímači kliky, který mechanik vložil, a bylo to v pořádku.. Dokonce jsem vytáhl 2. snímač kliky, ale když jsem ho otestoval, dostal jsem pouze 3.3 nebo tak voltů do počítače, když FSM uvádí, že mám mít 5, tak jsem šel a koupil si nový z nich a dal ho dovnitř.

Takže teď mám 2 úplně nové snímače klik a snímač vačkového hřídele a auto stále nejede! Otestoval jsem všechna připojení na napětí a dokonce jsem otestoval kontinuitu od kabelového svazku počítače k ​​senzorům a vše zkontroloval.

Důvod, proč jsem se ptal na Mass Air, je ten, že když naposledy běžel, vytáhl jsem kód hromadného vysílání.

Dnes večer jsem vytáhl zástrčky a jsou černé jako uhel! Zítra je jdu vyčistit a zkontrolovat jiskru. Být takhle černý mě nutí věřit, že nedostávám správnou jiskru, pokud vůbec nějakou

Otázka, kterou pro vás teď mám, je .. s testováním cívek na ohmy .. FSM říká při kontrole cívek, jestli mezi kolíky 2-3 vůbec nějaké ohmy dostanete, cívka je v pořádku. Jak je to přesné? protože jsem četl na kódech motoru .com, že i když je cívka dobrá, když je venku z auta, stále se může pokazit a za určitých teplotních podmínek a zatížení selhat.

Přede mnou teď sedí 2 sady cívek..OEM použitá sada, kterou jsem vytáhl z auta, a zcela nová sada náhradních dílů..Ohmy na OEM sadě jsou 1500+. Ohmy na nových aftermarketech jsou 825-860. Víte, jak je to s těmi cívkami? Je FSM správný nebo mohou cívky stále číst dobře, když jsou ve skutečnosti špatné?

Auto nastartuje a jede bez mafu, prostě bude úplně neřiditelné. Pokud jste měli ztrátu energie nebo prskání, podívejte se na maf.

Držte se svých OEM cívek, vyměňte je, jakmile se pokazí. Máte bohatou podmínku, aby vaše zástrčky byly černé. Vyměňte je, protože jsou levné, pak Vyčistěte důvody a přidejte několik důvodů, protože to zní jako nestabilní problém s uzemněním více než cokoli jiného.