93, představený v roce 1997, byl původně jen přeznačený 900, ale byl následován přepracovaným 9-3 v roce 2003. Druhá generace 9-3 prošla faceliftem v roce 2012 před ukončením výroby v roce 2014. Modely Viggen z počátku 93. jsou vzácné a nyní sběratelské. Rané kabriolety jsou stále za rozumnou cenu, stejně jako modely Aero druhé generace. Modely Aero se dodávají ve dvou variantách s běžnější verzí s 2.0litrovým turbomotorem s výkonem 210 koní a vzácnější verzí 2.8 V6 s výkonem 250 koní. Oba nabízejí působivý výkon.
Údaje o výkonu:
2.0T Aero 210 k 0-60 7.4 sekundy Nejvyšší rychlost 146 mph
2.8 V6 Areo 250 k 0-60 6.5 sekundy Nejvyšší rychlost 155 mph (Ltd)
2.8 XWD V6 Aero 276 k 0-60 6.1 sekundy Nejvyšší rychlost 155 mph (Ltd)
Statistiky titulků
Maximální počet registrací = 141744
Poslední počet registrací = 106116
Naše rozhodnutí
Saab 9-3 Aero.
Původní Saab 93 vyšel v roce 1998 a byl to přepracovaný 900, který byl „upgradován“ na platformu GM 3 roky předtím, když GM převzal Saab. V roce 2003 přišla druhá generace 93 s revidovanou platformou, kterou sdílela s Vauxhall Vectra, a novou řadou motorů, vrcholem řady byl 2.0l turbo. Tento motor produkoval 210 koní a umožnil modelu Aero, že byl instalován v čase 0-60 za 7.5 sekundy a maximální rychlost 140 mph.
Nyní jsem nikdy neřídil Vauxhall Vectra (a ani na to nespěchám), takže nemohu skutečně komentovat, jak se srovnávají jako zážitek z jízdy. Z toho, co jsem pochopil, Saab udělal mnoho změn na standardní platformě GM, i když kolik z nich se týkalo odpružení a řízení, nemohu říci. Určitě existuje spousta dílů, které jsou zaměnitelné s Vectrou, některé jsem možná nakonec řídil. Motor je také Vauxhall, 2.2 l, který byste našli ve VX220, i když kapacita byla snížena na 2.0 l zkrácením zdvihu, což by z něj mělo udělat motor s vyšší rychlostí.
Abych byl upřímný, není to auto, u kterého byste měli potřebu nebo byste opravdu chtěli prudce točit, místo toho sbírá rychlost poměrně královským, civilizovaným způsobem, i když s autoritativním strkáním, jak se sluší na auto, které je výhradním vlastnictvím. svetr s polo krkem na sobě architekt. To neznamená, že je to nudné, ani zdaleka ne, protože je tu spousta energie, kterou lze využít, což znamená, že může položit zábavu, když je požádán.
Jízda a ovladatelnost jsou také vyladěny pro dospělejší styl progresu, s pevnou, ale ne drsnou jízdou a zatáčení je pozitivní a složené, i když možná ne tak ostré a přesné v zatáčkách jako třeba BMW řady 3. Moje jediná skutečná stížnost na jízdu je, že odpružení se zdá být trochu hlučné, zejména nízké rychlostní nerovnosti jsou v kabině slyšet, nejsem si jistý, zda je to charakteristika Saabu nebo zda je to něco, co dělají s věkem (ten Jel jsem ukazoval 118k).
Další kritika se týká interiéru, který opravdu nesplňuje aspirace na luxusní vozy. Na první pohled vše vypadá dobře, se stylově vypadající přístrojovou deskou, plnou spousty tlačítek a digitálních displejů, podívejte se blíže a věci jako levné poškrábané plasty a chrastící kování trochu kazí atmosféru. Není to to, co bych nazval nízkým nájemným, jen mi to nepřipadá, jako by to bylo vytesané z masivní žuly, a rozhodně to není interiér, který by podepsali jako VW.
Celkově je Saab 93 Aero dobré auto, je vytříbené, dostatečně rychlé pro většinu smrtelníků, pohodlné a má dobrou pověst díky spolehlivosti, ale bohužel je trochu zklamané pochybným interiérem (což se stane, když to necháte být pulty navrhují auto).
Auto, které řídím, má najeto 118 9 mil a jede velmi dobře, všechno mi připadá těsné jako oříšek, takže se zdá, že 3-2003 má schopnost vyrovnat se s vysokými kilometry. Je třeba si dát pozor na několik problémů, o kterých se na fórech často zmiňuje, za prvé se zdá, že přední a zadní závěsná táhla mají velmi krátkou životnost a dají vám vědět, když se u nich objeví, s nějakým ostrým bouchnutím. jste přes bouli, kterých bude v této zemi hodně. Naštěstí jsou levné a snadno vyměnitelné. Dalším problémem je hodnota SAI (je to dlouhý příběh, takže je nejlepší to Google), což je neúprosný problém, ale je vhodný pouze pro modely z roku XNUMX. Jedna věc, kterou jsem si všiml při jízdě v testovacím voze, byla mírně slabá synchronizace za studena, a opět to bylo zmíněno jako týdenní bod u boxu GM, ačkoli více než pár lidí řeklo, že výměna oleje je velký rozdíl.
Takže na otázku za milion dolarů, je to budoucí klasika, na kterou je odpověď, errrr, ummm.
Těžko říct, je to opravdu sympatické auto, ale má nějaké výjimečné vlastnosti, kvůli kterým opravdu toužíte po jednom. A odpověď musí být ne. Dejte tomu pár let a pokles počtu na silnici a dobrý příklad dosáhne určité hodnoty, jen ne za rok nebo dva.
2.8 XWD Aero s motorem V276 o výkonu 6 koní je jiná věc, ale věřím, že jich je tam jen asi 15. Tak si jednu chyť, pokud můžeš.
Je těžké uvěřit, že Saab je téměř deset let mimo provoz. Výrobce byl ikonou švédského strojírenství a vyrobil několik klasiků. Bohužel se Saab snažil udržet finanční stabilitu a prošel několika fázemi restrukturalizace. V roce 1989 převzal General Motors 50procentní vlastnictví Saabu, aby jej zachránil, a věci se začaly hledat pro Saab. V roce 2000 General Motors kompletně koupil Saab koupí zbývajících 50 % společnosti. Počátek roku 2000 byl pro Saab a GM skvělý, ale prodeje se v roce 2005 opět začaly zpomalovat. GM se rozhodl dovážet na americký trh více modelů Saab, ale se zpomalením ekonomiky v roce 2007 to přineslo konec Saabu se společností. zabit v roce 2012.
Nicméně, než byl zabit u Saabu postaveného, je to pravděpodobně nejoblíbenější auto, druhá generace 2-9 vyráběná v letech 3 až 2002, která byla k dispozici jako kabriolet, 2012dveřový sedan a 4dveřové kombi. Mohli jste si jej koupit s pohonem předních kol nebo pohonem všech kol a měl několik možností motorů v závislosti na tom, kde na světě jste jej kupovali.
Pokud jste byli v Severní Americe, v závislosti na modelovém roce jste mohli získat jeden z 2.0 l řadových motorů Ecotec od GM, ze 3, které byly všechny přeplňované. Toto byla nejlepší volba motoru mezi nimi, samozřejmě spárovaná buď s 5-ti nebo 6-stupňovou (opět v závislosti na modelovém roce) převodovkou, takže jste mohli zařazovat vlastní rychlostní stupně. K dispozici byly čtyři úrovně výbavy: základní Linear, střední třída Vector a Arc (s důrazem na sportovní přitažlivost a luxus) a vrcholný model Aero. Na trzích mimo USA byla jakákoli úroveň výbavy kromě Aero (která byla k dispozici výhradně s 210 hp 2.0T) k dispozici s jakýmkoli motorem, pro který se kupující rozhodl. Nicméně v USA byl Linear k dispozici výhradně s motorem 2.0 t, výbavy Arc a Vector byly k dispozici výhradně s motorem 2.0 T a model Aero byl k dispozici až v roce 2006, kdy dostal 2.8 l přeplňovaný V6.
Je to budoucí klasika? Řekl bych, že už je to klasika. Jedná se o zábavná auta s přeplňovaným čtyřválcovým motorem o výkonu 4–175 koní a točivém momentu 207–177 liber. Podvozek je ve své třídě prvotřídní a pravděpodobně lepší než ostatní vstupní luxusní sedany od velkých jmen, jako je Mercedes-Benz nebo BMW. Interiéry jsou slušné a obsahují většinu toho, co byste očekávali od GM z počátku 195. Komunita aftermarketu může být slabá, ale je to relativně snadné vozidlo, na kterém se pracuje, a protože se skládá z dílů GM z počátku 2000, věci jsou levné. Nejlepší část? Můžete najít skvělé příklady Saabu 2000-9 za 3 2,000-4,000 XNUMX $ po celý den.
