Mazda MX-5 Miata, slavně koncipovaná jako moderní pojetí klasických britských a italských sportovních vozů, je již dávno překonala a překonala jejich prodejnost a nyní je sama o sobě klasikou.
Malý roadster od Mazdy se za poslední tři desetiletí dotkl životů bezpočtu nadšenců a já nejsem výjimkou. Koupě ojetého ’97 NA byla první věc, kterou jsem udělal, když jsem dostal svou první práci jako designér ve stylingovém centru Fiatu. Poslední nové auto, které jsem si koupil, bylo ND z roku 17, které bych nikdy nemusel prodávat.
Na kolik máte auto pojistit? Zjistěte to ve čtyřech snadných krocích.
Ale vzhledem k tomu, že prodeje MX-5 se nikdy skutečně nevzpamatovaly z finanční krize v roce 2008 a neúprosný směr tohoto odvětví směrem k elektrifikaci, zdá se, že se malému roadsteru Mazdy uzavírají zdi. Proto věnuji velkou pozornost všemu, co Mazda říká nebo ukazuje, co má i tu nejslabší spojitost s MX-5 a její budoucností. Pokud tato budoucnost vypadá z poloviny tak dobře jako koncept Iconic SP představený na japonském autosalonu v roce 2023, už se na to těším.
Pokud jde o koncept a designový jazyk, Iconic SP navazuje přesně tam, kde model Vision Study 2022 skončil, a to do té míry, že by se dalo odpustit, když si myslel, že jde o stejný vůz. Ne že by na tom záleželo, protože na nejnovější koncepční vůz Mazdy je opravdová radost pohledět.
Je to osvěžující čistý, upřímný a přímočarý design, který mi připomíná všechna ta malá červená sportovní auta, která jsem si skicoval v mrtvých dobách, abych si zlepšil náladu a pročistil duši po práci na dalším čínském crossoveru. Ale je to provedeno s mírou jemnosti, která je v dnešní době kriminálně vzácná. Pozorování toho, jak světlo plynule proudí na čistých a hladkých površích Iconic SP, mě nenechává na pochybách, že tento projekt byl skutečnou prací lásky pro všechny zúčastněné.
Vzhledem k tomu, že začali s čistým listem papíru a velmi kompaktním paketem hnacího ústrojí, mohli designéři Mazdy dát Iconic SP zabijácké proporce. Kola s velkým průměrem jsou tlačena do rohů vozu, čímž se protahuje rozvor a snižují převisy na minimum. Tato kola jsou umístěna pod velkými, svalnatými blatníky, které se rozšiřují z hlavního prostoru vozu a dodávají Iconic SP ten sexy tvar „lahve od koly“, který zná a miluje každý majitel C3 Corvette. V klasickém stylu sportovních vozů spočívá objem kabiny blíže k zadní nápravě pro dlouhou kapotu a krátkou zadní palubu.
Kromě toho, podle údajů zveřejněných Mazdou, je Iconic SP téměř o tři palce nižší než MX-5, ale širší o čtyři a půl. Tak široký rozchod a velké pneumatiky, které jsou v jedné rovině s oblouky a jsou zdůrazněny karoserií, která se uprostřed agresivně zařezává dovnitř, přispívá k účelnému postoji Iconic SP.
Už od starověkého Řecka víme, že krása je věcí proporcí a auta nejsou výjimkou. Příliš často jsou proporce přehlíženy kvůli ekonomickým nebo technickým omezením. Pokud spojíte základní tvary vozu, jak to designéři Mazdy rozhodně udělali zde, výsledek může být kouzelný.
Jakmile jsou stanoveny celkové proporce vozidla, druhou složkou krásného automobilu je socha: komplexní souhra různých prvků a povrchů karoserie. V případě Iconic SP a jeho povrchové úpravy s potěšením oznamuji, že jej designéři Mazdy vyřadili z parku.
Iconic SP je osvěživě čistý design, téměř postrádající charakterové linie. Takový minimalistický přístup není v automobilovém designu žádnou novinkou. Například Mercedes-Benz se o něj léta prosazuje, i když s mnohem méně přesvědčivými výsledky. Iconic SP je ale na jiné úrovni: sledovat světlo a odlesky proudící po jeho svalnatých, ale napjatých plochách je skutečným potěšením.
Napětí v křivkách těla, korunování povrchů a všechny přechody se zdají být dokonale vyhodnoceny. Bezpochyby je to výsledek jasného designového záměru a pečlivého zdokonalování v modelářském studiu zkušenýma očima a rukama.
Jakmile se designéři vypořádají s proporcemi a objemy, posledními složkami, které je třeba zvážit, jsou takzvané „grafické“ prvky. Jedná se o obrysy oken, výřezy pro světlomety a zadní světla, mřížky chladiče a přívody vzduchu a uzávěry mezi různými komponenty.
Vzhledem k tomu, že Iconic SP je pouze show car, mohli designéři Mazdy zajistit, aby tyto grafické prvky zůstaly v souladu s čistým, minimalistickým étosem designu. Potenciálně nevzhledné uzávěry nárazníku a víka zavazadlového prostoru jsou jednoduše odstraněny. Lesklé černé ozdobné prvky zvýrazňující rám čelního skla jsou však hravým požitkem, náznakem, abychom si představili, jak by Iconic SP vypadal jako kabriolet.
Se svými nádhernými křivkami a spoléháním na proporce a sochu spíše než na nadbytečnou dekoraci mi Iconic SP od Mazdy připomíná italské klasiky designu, jako je Cisitalia 202 nebo Ferrari 250 SWB. Nemyslím tím, že nejnovější koncepční vůz Mazdy je ve stejné lize jako tyto klasiky; takové prohlášení by bylo předčasné, ne-li rouhání.
Mazda však dodala dokonale provedenou současnou reinterpretaci všech těch klasických červených sportovních vozů, které máme v srdci. Iconic SP neposune hru s automobilovým designem o jediný palec dopředu a na tom nezáleží. Vše, co má tento koncept udělat, je vypadat hezky a dělá to mimořádně dobře.
Mazda důrazně potvrdila, že Miata zůstane součástí její řady i v dohledné době, ale automobilka zůstává mlčenlivá ohledně toho, kdy nová generace nakonec dorazí. To je pochopitelné: Není žádný skutečný spěch s výměnou modelu, který nemá skutečnou konkurenci.
Mazda nám s Iconic SP říká, že kdykoli to přijde, příští Miata jistě přinese nejvýznamnější změnu v základním vzorci modelu od roku 1989. Ale pokud to, co jsme ukázali v Tokiu, je skutečným náznakem to, co mají designéři Mazdy připravené pro příští Miatu, bych si měl raději začít šetřit na svůj pátý roadster Mazda, bez ohledu na to, co bude pohánět.
Matteo Licata získal titul v oboru Transportation Design na IED v Turíně (Istituto Europeo di Design) v roce 2006. Přibližně deset let pracoval jako automobilový designér, včetně působení v tehdejším turínském designérském studiu Fiat Group, během něhož jeho návrh na interiér Alfy Romeo Giulietta 2010–20 byl vybrán pro výrobu. Poté nastoupil do evropského designového studia Changan v Turíně a poté do EDAG v Barceloně ve Španělsku. Licata v současnosti vyučuje historii automobilového designu pro bakalářské studenty Transportation Design na IAAD (Istituto di Arte Applicata e Design) v Turíně.
