Růst prodejů aut v západní Evropě se v roce 2024 zpomalí na méně než polovinu letošního tempa, zatímco zisky, které již slábnou, budou rovněž pod tlakem první tranše pravidel s nulovým čistým obsahem oxidu uhličitého, která nutí výrobce prodávat část elektromobilů navzdory pravděpodobným ztrátám. .
Přestože prodeje automobilů v Evropě vypadaly v roce 2023 silně, základní ziskové základy tohoto odvětví se rychle zhoršovaly, protože elektromobily nesplnily očekávání. Vyhlídkám nepomohlo ani překvapivé rozhodnutí Německa ukončit veškeré dotace na elektrická vozidla.
Bernstein Research uvedl, že je to špatná zpráva pro zisky automobilek v roce 2024 a vyhlídky na prodej EV.
“Krok Německa vyvolá další pochybnosti o odhodlání západních zemí podporovat svou průmyslovou základnu při přechodu od spalovacích motorů k elektrickým pohonům. To není dobrá zpráva pro evropské zisky (výrobců), ani pohled investorů na výhled BEV,“ uvedl Bernstein ve zprávě z výzkumu.
Podle GlobalData se prodeje sedanů a SUV v západní Evropě v roce 5.5 zvýší o 2024 % na 12.09 milionu, což je pokles z 13.0 % růstu v roce 2023.
GlobalData uvedla, že rok 2023 těžil z uvolnění omezení nabídky.
„Do budoucna očekáváme větší růst, i když pomalejším tempem než výsledky z posledního roku. V roce 2024 bude nedostatek nabídky uvolňovat místo pro trh, který lépe odráží základní poptávku. Omezení rozpočtů domácností, včetně vysokých úrokových sazeb, však omezí smysluplnější růst a oživení trhu. Vzhledem k utlumenějšímu ekonomickému výhledu v příštím roce byla prognóza upravena směrem dolů,“ uvedl GlobalData ve zprávě.
Dnešní tipy a odpovědi NYT ‚Connections‘ (neděle, 14. ledna)
Výsledky UFC Vegas 84: Vítězové a poražení — Ankalaev vs. Walker 2 Card
Steelers se pokusí rozvrátit účty bez vedení NFL Sacks T.J. Watt
Futuristické zelené město s generickými autonomními elektromobily. Vozidlo je vyrobeno na zakázku a ne. [+] na základě jakéhokoli skutečného nebo koncepčního modelu/značky. 3D generovaný obrázek.
Západní Evropa zahrnuje všechny velké trhy, jako je Německo, Francie, Británie, Itálie a Španělsko.
Investiční banka UBS uvedla, že rostoucí slevy a zmenšující se počet objednávek jsou již realitou v EU a USA a zisk výrobců před úroky a zdaněním (EBIT) pravděpodobně v roce 20 poklesne o 25 až 2024 %, s výjimkou Porsche.
Investiční banka Morgan Stanley ve zprávě o evropských investicích do automobilů uvedla, že výhled je nejistý.
„Z nejvyšší možné úrovně je rok 2024 celý o debatě o tvrdém versus měkkém přistání. Výsledkem této debaty bude nakonec hlavní hnací síla výkonu automobilu v příštím roce. Pokud (americký) Fed dokáže snížit sazby a vyhnout se recesi, zdá se logické, že akcie (výrobců) se svým extrémně nízkým oceněním by měly chytit nabídku – něco, co se, jak se zdá, již stalo smysluplným způsobem,“ řekl Morgan Stanley.
“S prognózami Morgan Stanley pro nižší ekonomický růst si myslíme, že by se investoři měli schovat a vlastnit bezpečné dividendy nízké/beta kvality a svépomocí,” uvedla investiční banka.
V roce 2024 budou muset výrobci automobilů v britských prodejích zahrnovat alespoň 22 % čistě elektrických vozidel. V roce 2024 nabývá v EU se stejným účinkem poněkud komplikovanější emisní režim, přičemž v obou případech bude v roce 80 zhruba 2030 % prodejů čistě EV.
To znamená, že výrobci automobilů budou nuceni prodávat elektromobily pravděpodobně se ztrátou a zároveň omezí prodej vozidel se spalovacím motorem, která mají tučné ziskové marže.
V Británii se podíl prodejů EV zvýší na 28 % v roce 2025, 33 % v roce 2026, 38 % v roce 2027, 52 % v roce 2028 a 66 % v roce 2029, než dosáhne alespoň 80 % v roce 2030. EU má podobný režim.
Moderní elektromobil s baterií, podvozek rentgenového vozidla, 3D vykreslování
V současné době prodeje elektromobilů v Evropě (a USA) stagnují, ale očekává se, že opět zrychlí. V posledním čtvrtletí musely Ford, GM, VW a Mercedes přehodnotit své podnikání v oblasti elektromobilů, což zejména v USA vedlo k nahromadění velkých zásob neprodaných vozidel na pozemcích prodejců. V prosinci Audi varovalo, že jeho elektromobilům trvá déle, než se očekávalo, než se stanou stejně ziskovými jako vozy ICE. To se očekávalo v polovině dekády, ale nyní bylo odloženo.
„Ziskové marže mezi vozy s vnitřním spalováním a elektromobily se nesbližují tak rychle, jak jsme doufali,“ řekl generální ředitel Audi Gernot Doellner.
Evropská průmyslová asociace ACEA je znepokojena tím, že její výrobci zaostávají za Čínou, která představuje existenční hrozbu se svou údajnou 30% nákladovou výhodou EV. ACEA citovala zprávu francouzské Ecole Polytechnique University, která hovořila o „obrovském rozsahu výzev“ pro průmysl EU.
„Na rozdíl od Číny a USA chybí EU robustní průmyslová strategie pro podporu výroby elektrických vozidel,“ uvedla generální ředitelka ACEA Sigrid De Vriesová.
Investiční výzkumník Jefferies mezitím snížil svou předpověď pro evropské prodeje elektromobilů v letech 2025 a 2030 na 4.1 milionu a 8.9 milionu ze 4.8 milionu a 9.3 milionu. 8.9 milionu by bylo asi 65 % tržeb v roce 2030, tedy 15 procentních bodů pod cílem. To by znamenalo obrovské, ochromující pokuty pro výrobce automobilů a mohlo by to přimět orgány EU, aby pravidla rozmělnily.
Agentura Fitch Ratings ve zprávě z počátku tohoto měsíce uvedla, že vlády mohou zakročit, pokud se tyto cíle stanou pro výrobce příliš zatěžujícími. Fitch uvedla, že obavy z dojezdu a nedostatek investic do nabíjecí infrastruktury zpomalily růst prodeje EV. „Zdá se, že regulační orgány, zejména v Evropě, přehodnocují dlouhodobější politiku elektromobilů,“ řekl Fitch bez dalších podrobností.
