Stále častěji dokončuji čtení článků a zjišťuji, že se ptám: „Přečetl jsem právě to, co si myslím, že jsem četl? Tento článek z Bloombergu od zkušeného autospisovatele Keitha Naughtona byl mým posledním příkladem.
Elektromobily jsou údajně budoucností, přesto prodeje GM a Fordu ve druhém čtvrtletí poklesly. Poptávka po EV v USA je tak slabá, že nabídka EV u prodejců vzrostla v červnu na 92 dní, což je výrazně více než 51 dní na skladě u všech modelů. Na rozdíl od Tesly, kde je dodávka, když je vozidlo zaplaceno a předáno zákazníkovi, GM a Ford zaznamenávají dodávky, když jsou jejich vozidla vyhozena na pozemky prodejců.
Jim Farley z Fordu a Mary Barra z GM
Neprodaná vozidla nejsou jako kvalitní vína – s věkem se nezlepšují. U těchto vozidel existují přepravní náklady a prodejci v krátké době musí uvolnit místo pro modely 2024. Vzpomínám si, že GM snížil cenu svých Chevy Bolts asi o 6,000 50 $ uprostřed zpráv, že prodejci měli sklad těchto vozidel asi XNUMX dní. Zdá se, že kupující EV mají peníze na spálení, ale ti, kteří jsou pečliví o své finance, by měli nákup svých vozidel odložit, protože v krátké době mohou očekávat nějaké sladké nabídky.
Není divu, že pouze 31 % prodejců vidí EV jako budoucnost, ve srovnání s 53 % veřejnosti.
„Dealeři, kteří zírají na téměř 100denní zásoby, jsou možná trochu realističtější,“ řekl Naughtonu Mark Schirmer, mluvčí Cox Automotive. “Zvláštní inventář některé prodejce trochu znepokojuje.”
Trochu znepokojený? Prodejci by měli potit kulky.
Bolestně zřejmé je, že GM a Ford nemohou konkurovat Tesle, která se více než 20 let soustředí výhradně na výrobu elektrických vozidel a na kterou dohlíží generální ředitel, jehož technická kompetence převyšuje kombinovaný talent Barry a Farleyho. Tesla měla prozíravost a pochopení, že elektrická vozidla budou vyžadovat snadno dostupnou a spolehlivou nabíjecí síť a společnost budovala svou síť přeplňování, když GM stále zpochybňoval kalifornské standardy spotřeby paliva.
Pro záznam, Elon Musk nebyl zodpovědný za síť Superchargerů Tesly. Byl to JB Straubel, bývalý technologický ředitel společnosti, který byl letos zvolen do představenstva společnosti Tesla.
Nabíjecí síť Tesly se rychle stává průmyslovým standardem a dává ještě více energie Elonu Muskovi, který je rtuťovitý a zdánlivě nestabilní. Podrobnosti o dohodách GM a Ford s Teslou nebyly zveřejněny, ale vsadil bych se, že Tesla má nějakou konkurenční výhodu.
Dominance Tesly
Vůz Tesla (firemní foto)
Tesla nemilosrdně buší do GM a Fordu na přední straně EV. Společnost v první polovině roku dodala v USA téměř 337,000 36,322 elektromobilů, ve srovnání s 25,709 2 od GM a 38,457 XNUMX od Fordu. K ostudě GM a Fordu přispívá i to, že jihokorejská Hyundai-Kia je na druhém místě v prodeji EV v USA, když dodala XNUMX XNUMX vozů.
Volkswagen Group dokonce předčil Ford, když dodal téměř 27,000 4 EV. Plně elektrické SUV VW ID.6 se nedávno umístilo na XNUMX. místě v průzkumu Cars.com u většiny vozidel vyrobených v Americe, pokud se bere v úvahu místo montáže, obsah dílů, původ motoru, původ převodovky a pracovní síla ve výrobě v USA.
ID.4 nesplňuje podmínky pro slevy na dani z prodeje IRA, ale Ford Mustang Mach-E, který společnost hrdě vyrábí v Mexiku a dokonce se neumístil v 100 nejlepších průzkumech Cars.com, ano.
Barra opakovaně slíbila, že do poloviny století prodá více elektromobilů než Elon Musk. Jako příklad slepé oddanosti automobilových médií Barře dodal GM v první polovině letošního roku 49 elektrických Hummerů. Společnost loni v září s velkou pompou oznámila, že má více než 90,000 100,000 rezervací na vozidlo, které stojí více než XNUMX XNUMX dolarů. Automobilový tisk zatím nepřinesl Barru k odpovědnosti za žalostný prodejní výkon Hummeru.
Dostal Pass
Barra také dostala povolení za pokles GM v Číně, největším automobilovém trhu na světě. GM měl kdysi 15% podíl na trhu; nyní je to méně než 10 % a klesá. Je to proto, že Čína má vyspělejší trh s EV a existuje asi půl tuctu domácích společností, které dávají Tesle za své peníze dobře.
Pak je tu prohlášení, které Barra zveřejnila na LinkedIn před více než rokem, že jednotka robotaxiCruise od GM je „na pokraji komercializace“. Úředníci a obyvatelé San Francisca vám řeknou něco jiného. Městská policie a hasiči tvrdí, že výletní vozidla GM představují nebezpečí a opakovaně zasahují do zásahových jednotek první pomoci.
Přestože zatím nedošlo k žádným vážným zraněním nebo úmrtím, Jeanine Nicholsonová, velitelka sanfranciských hasičů, řekla místní televizní stanici: „Je jen otázkou času, než se stane něco opravdu, ale opravdu katastrofického“.
Důvodem, proč může společnost Cruise pokračovat v provozu, je to, že je regulována kalifornskou komisí pro veřejné služby, která se skládá ze jmenovaných guvernérů Gavina Newsoma. Jedním z pěti komisařů PUC je John Reynolds, který naposledy působil jako Cruiseův nejvyšší právník.
Michigan není jediný, kdo funguje jako banánová republika.
Bratranec Chris Farley v parodii SNL „V dodávce u řeky“.
Fordův Farley, bratranec zesnulého Chrise Farleyho ze slávy SNL, prokázal, že je také docela mediálním bavičem, a jeho vůdcovství udělalo z Forda legraci. Když byl Farley před téměř třemi lety jmenován generálním ředitelem, měl za úkol zlepšit kontrolu kvality společnosti.
Za posledních 18 měsíců vydal Ford asi 100 bezpečnostních svolávacích akcí, zdaleka nejvíce ze všech výrobců automobilů. Některé z těchto svolávacích akcí zahrnují vozidla vyrobená od doby, kdy Farley převzala převzetí, a zahrnovala svolávací akce při předchozích svolávacích akcích.
Ford uvedl, že přestavba jeho továrny v Mexiku na začátku tohoto roku byla zodpovědná za omezenou dostupnost, a tedy nízké prodeje jeho Mustangu Mach-E. Podle této zprávy v obchodní publikaci Ford Authority byla na začátku června zásoba Mach-E na 112 dní u prodejců – více než dvojnásobek průměrného SUV nebo pickupu s modrým oválem.
Nabídka slev
Není překvapením, že Ford nabízel „tajnou“ „slevu na zásoby“ ve výši 3,000 2.9 USD a také speciální finanční dohodu ve výši 60 procenta APR po dobu XNUMX měsíců prostřednictvím Ford Credit.
Výkon Fordu v Číně je ostuda. Čínská publikace uvedla, že Ford China byl nucen zvrátit plány na prodej Mustangu Mach-E pod samostatným subjektem kvůli špatným prodejům a masivním ztrátám. Prodeje Fordu Mustang Mach-E loni v prosinci údajně vyvrcholily na 1,535 332 kusech. V dubnu společnost prodala pouhých XNUMX kusů.
Farley se netváří příliš chytře, pokud jde o načasování loňského dumpingu většiny svých akcií Rivian společností Ford, na které společnost odepsala 1.7 miliardy dolarů. Akcie Rivianu se od té doby odrazily téměř o 40 % a Wall Street se opět stal býčím na akciích.
Barra a Farley se neřídí stejnými výkonnostními standardy jako generální ředitelé jiných světových značek. Audi před týdnem propustilo generálního ředitele Markuse Duesmana údajně kvůli klesajícímu prodeji v Číně a pomalému zavádění produktů pro elektrická vozidla.
VW před rokem propustil Herberta Diesse kvůli obavám z jeho implementační strategie EV. Diess byl jedním z nejuznávanějších evropských generálních ředitelů, mezi jehož diplomy patří doktorát v oboru strojírenství a výrobních technologií.
RJ Scaringe, generální ředitel společnosti Rivian, má doktorát z automobilové výroby na MIT. Jediným technickým vzděláním Barry je bakalářský titul v oboru strojírenství, který získala před desítkami let. Farley je prázdný oblek s titulem MBA a bez technického vzdělání.
Je mimo mě, jak si Barra a Farley dokážou udržet práci, zejména s ohledem na 58 milionů dolarů a 44 milionů dolarů jako kompenzaci, kterou dostali za poslední dva roky. Za takové peníze by GM a Ford měly mít mnohem lepší výkon na přední straně EV.
Oslovte autora na adrese eric@starkmanapproved.com. Důvěrnost je zaručena.
Ford neustupuje ze zúčtování s Teslou, protože závod EV se zahřívá. Podle nové zprávy se generální ředitel Fordu Jim Farley příští týden sejde s prodejci ve snaze snížit cenu svých elektrických vozidel, aby mohl konkurovat Tesle.
Jednou z nejvýznamnějších výhod Tesly je její schopnost efektivně prodávat přímo spotřebitelům (DTC) prostřednictvím svých online webových stránek, a proto zcela vynechává prodejce. Výsledkem je, že Tesla může snížit náklady spojené s obchodním zastoupením a zefektivnit dodávky.
Je ironií, že když Tesla poprvé začala prodávat EV, mnozí viděli její přístup DTC jako zranitelnost s menším vystavením kupujícím, ale opak se ukázal být pravdou. Nyní je to jedna z jeho největších výhod.
Po letech chození tam a zpět s americkými dealerstvími a vládními úředníky (viz zde) ohledně prodeje aut přímo kupujícím Tesla dokazuje, že model DTC nejen funguje, ale je také efektivnější.
Prodejci vydělávají svůj zisk z prodeje vozidel, který klesá jako náklady pro spotřebitele. Kromě toho je nákladné skladovat zásoby na pozemku, což může zvýšit výdaje jak prodejci, tak výrobci automobilů, což ovlivňuje kupujícího.
Obchodní model Tesly není středem zájmu starších výrobců automobilů a začínajících elektromobilů, protože se snaží odrážet úspěch lídra EV.
Elon Musk často mluví o tom, jak může Tesla snížit náklady a přenést je na kupující. Při výdělku Tesly za 2. čtvrtletí Elon vysvětlil:
Musíme věci vyrábět a dělat je efektivně.
Klíčovým pojmem je „vyrobit to efektivně“, protože mnoho začínajících a starších výrobců automobilů si uvědomuje, že není snadné vyrobit ziskové elektrické vozidlo. Ačkoli zde Musk mluví o výrobě, Tesla aplikuje totéž na svůj prodejní proces s minimálními marketingovými a distribučními náklady.
Zdá se, že Ford se chytí, protože automobilka se minulý měsíc umístila na druhém místě v prodeji EV v USA. To znamená, že poté, co si vyměnili záběry mezi Elonem Muskem a Jimem Farleym, generálním ředitelem Fordu (Farley řekl: „Vezmi si to, Elone Musku“ poté, co se brzy ujal vedení na trhu EV pick-upů s F-150 Lightning), výrobce automobilů. může ve skutečnosti vytahovat stránku z příručky Tesla.
Ford žádá prodejce o nižší ceny svých elektromobilů
Nebojte se – Ford nestahuje své modely z prodejen, aby cílil na online kupující. To znamená, že Jim Farley nedávno řekl prodejcům nové dohody na jejich nadcházející schůzce příští týden na podporu prodeje jeho elektrických vozidel.
Farley se zaměřuje zejména na náklady. V červenci generální ředitel Fordu řekl, že automobilka bude muset snížit prodejní náklady o zhruba 2,000 XNUMX dolarů, aby zůstala konkurenceschopná s Teslou a dalšími výrobci elektromobilů.
Ford již zavádí některá opatření, například prodává modely s nízkými skladovými zásobami přímo spotřebitelům. Ačkoli to podle Farley pomůže snížit náklady o přibližně 600 nebo 700 USD za jednotku, stále to nebude stačit na to, aby konkurovalo společnosti Tesla, která může okamžitě aktualizovat ceny.
Prodejci očekávají, že Ford zavede nové zásady na podporu růstu své řady EV, jako je požadavek na instalaci nabíječek.
Josh Sloan, generální ředitel dvou dealerství Ford a jednoho Lincolnu v Michiganu, tvrdí:
Jdeme do toho opravdu rychle. Pokud nejste all in, prohrajete.
Během výročního setkání se svou americkou sítí prodejců Ford představil některé požadavky potenciálně měnící se hry, aby jeho franšízanti mohli pokračovat v prodeji EV. Podívejte se na všechny podrobnosti této revidované normy zde.
Electrek’s Take
Jde Ford naplno? Zatím se zdá, že tomu tak je. Ford právě teď dělá správné kroky a ty se vyplácejí.
Spolupráce s prodejci je od Fordu chytrým krokem. Za prvé, prodejci by měli být motivováni masivním růstem poptávky po EV. Pokud chtějí zůstat konkurenceschopní vůči Tesle a dalším začínajícím elektromobilům, budou podle mého názoru muset být flexibilnější.
Jak řekl Elon, je to všechno o efektivitě. A pokud chtějí obchodní zastoupení soutěžit v této nové éře EV, budou muset někde snížit náklady.
FTC: Používáme automatické přidružené odkazy. Více
Přihlaste se k odběru Electrek ve Zprávách Google a zůstaňte v obraze s nejnovějším obsahem. Čtete Electrek – odborníky, kteří den co den přinášejí novinky o Tesle, elektrických vozidlech a zelené energii. Nezapomeňte se podívat na naši domovskou stránku pro všechny nejnovější zprávy a sledovat Electrek na Twitteru, Facebooku a LinkedIn, abyste zůstali v obraze. nevíte, kde začít? Podívejte se na náš kanál YouTube pro nejnovější recenze.
