Partnerství Ford Motor Company s čínským výrobcem baterií shrnuje potíže Spojených států vyvážit zájmy soukromého sektoru s touhou snížit závislost na Číně.
Blogový příspěvek od Seatona Huanga, hostujícího přispěvatele
7. března 2023 11:40 (EST)
Navzdory stále restriktivnějšímu obchodnímu prostředí mezi Spojenými státy a Čínou některé americké společnosti zdvojnásobují spolupráci se svými čínskými protějšky, a to i v technologických sektorech. V jednom z nejviditelnějších případů tohoto trendu společnost Ford Motor Co. v únoru oznámila plán spolupráce s čínským výrobcem baterií Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL) na vybudování továrny na baterie pro elektrická vozidla (EV) v Michiganu.
Struktura partnerství Ford-CATL je na rozdíl od tradičních společných podniků. Ford bude kontrolovat 100procentní vlastnický podíl v továrně a licencovat technologii lithium-ferrous fosfátových baterií (LFP) od CATL. Tato nekonvenční struktura vlastního kapitálu by mohla Fordu umožnit získat výhody ze zákona Bidenovy administrativy o snižování inflace, který americkým automobilkám slibuje federální dotace výměnou za domácí výrobu baterií pro elektromobily.
Jistě, dohoda Ford-CATL je součástí širšího příběhu, o kterém ve skutečnosti dochází k mnohem menšímu oddělení mezi oběma ekonomikami, než by se podle titulků dalo věřit. Statistiky na makroúrovni naznačují, že geopolitické napětí neodradilo americké komerční subjekty od pokračování v jednání s Čínou. Nová data zveřejněná v únoru americkým ministerstvem obchodu odhalují, že jak dovoz zboží z Číny do Spojených států, tak vývoz zboží ze Spojených států do Číny se od roku 2021 do roku 2022 zvýšily a v roce 690.6 dosáhly kumulativních 2022 miliard dolarů, což je rekord. vysoká úroveň. Podobně optimističtí investoři jsou v Číně, například pozice klientů zámořských hedgeových fondů Goldman Sachs v Číně také dosáhly rekordního maxima.
Experti CFR zkoumají dopad informačních a komunikačních technologií na bezpečnost, soukromí a mezinárodní záležitosti. 2-4krát týdně.
Digitální a kyberprostorová aktualizace
Aktualizace programu Digital and Cyberspace Policy o kybernetické bezpečnosti, digitálním obchodu, správě internetu a soukromí online. Dvouměsíčník.
Denní zpravodajský přehled
Shrnutí globálního vývoje zpráv s analýzou CFR doručené do vaší schránky každé ráno. Pracovní dny.
Svět tento týden
Týdenní přehled toho nejnovějšího z CFR o největších zahraničněpolitických příbězích týdne, obsahující krátké informace, názory a vysvětlení. Každý pátek.
Zadáním svého e-mailu a kliknutím na přihlášení k odběru souhlasíte se zasíláním oznámení od CFR o našich produktech a službách a také s pozvánkami na akce CFR. Souhlasíte také s našimi Zásadami ochrany osobních údajů a Podmínkami použití.
Technologie EV se také zdá být poněkud jedinečná v technologické studené válce mezi USA a Čínou. Existují silné politické a tržní síly, díky kterým se EV liší, alespoň donedávna. Bidenova administrativa chce posílit domácí trh a mohou existovat části vlády, které stále doufají, že budou spolupracovat s Pekingem na společných cílech v oblasti klimatu.
Kromě toho existuje mnoho výhod jedinečných pro oblast elektrických vozidel v Číně, díky kterým je pro americké společnosti přínosem. Za prvé, čínský trh EV je větší a roste rychleji než v jiných zemích. V roce 2022 se v Číně prodalo 6.8 milionu vozidel na alternativní energii ve srovnání se zhruba 800,000 2009 prodanými ve Spojených státech. Řada vládních politik z roku XNUMX – včetně dotací, daňových úlev a kontraktů na veřejné zakázky – umožnila čínským výrobcům automobilů rychle dospět a vylepšit jejich technologie související s elektromobily a zároveň drasticky zvýšit rozsah výroby. Čínští tvůrci politik také poskytli takové výhody zahraničním výrobcům EV, jako je Tesla, což zesílilo konkurenci a podnítilo větší inovace mezi domácími značkami.
Čínské společnosti také dominují technologiím baterií, které chtějí američtí výrobci automobilů. Baterie LFP, na které se zaměřuje partnerství Ford-CATL, jsou levnější a snáze se vyrábějí než nikl-kobaltové hliníkové (NCA) a nikl-mangan-kobaltové (NMC) baterie běžně používané ve Spojených státech a Evropě. Vyhlídka na baterie LFP již způsobuje, že výrobci automobilů v USA přecházejí na tuto technologii a předpokládá se, že baterie LFP v příštích letech získají většinový podíl na trhu. Vzhledem k tomu, že čínští výrobci baterií ovládají více než 60 procent celkového světového trhu s bateriemi pro elektromobily a vedou ve vývoji LFP, není divu, že by se američtí výrobci automobilů cítili nuceni spolupracovat s čínskými výrobci.
Kromě toho, že Čína ovládá technologii LFP, je další výzvou pro úsilí USA o oddělení EV nad ostatními složkami dodavatelského řetězce EV. I když Čína nekontroluje většinu světových zásob pro těžbu kriticky důležitých nerostů, drží významné prvenství ve zpracování a rafinaci materiálů, výrobě komponentů článků a baterií a výrobě elektromobilů. A Čína nadále upřednostňuje zajištění a rozšíření svého vedení v dodavatelském řetězci elektromobilů. Pokud jde o plány na rozšíření výroby komponentů baterií pro elektromobily, Čína sestává z příslušných 98 procent a 93 procent celosvětově oznámených plánů rozšíření výrobní kapacity anodových a katodových materiálů do roku 2030.
Stále více se však objevují náznaky, že zastánci oddělení oddělování obracejí svou pozornost k těmto dodavatelským řetězcům a zvláště se obávají, že Čína vyvinula asymetrické výhody, aby ovládla trh. Američtí představitelé včetně floridského senátora Marca Rubia, senátora za Virginii Marka Warnera a guvernéra Virginie Glenna Youngkina vyvolali vlnu odporu vůči dohodě Ford-CATL ze strany obou stran. Čína sama vyzvala k dodatečnému prozkoumání dohody, pramenící z obav, že by Ford mohl být v důsledku partnerství schopen získat přístup k citlivým technologiím.
Výzvy k zastavení a kontrole navrhovaného partnerství ilustrují, jak politické síly ovlivnily obchodní jednání mezi Spojenými státy a Čínou. Partnerství Ford-CATL se může ukázat jako zvonek spolupráce mezi USA a Čínou v oblasti elektromobilů – symbol toho, jak těžké je pro Spojené státy vyvážit zájmy soukromého průmyslu s touhou snížit závislost na čínských technologiích.
Seaton Huang je vědeckým pracovníkem programu Asia Studies v Radě pro zahraniční vztahy.
