Pozor na dvoudílné 16mm zapalovací svíčky s vysokým závitem Ford Motorcraft, které se rozbijí!
Originální zapalovací svíčky značky Motorcraft, které byly továrně instalovány do mnoha pozdních modelů (2004 až 2008) nákladních automobilů Ford s motory 5.4 l V8 a 6.8 l V10, motory Mustang GT 2005 a 2007 l V4.6 z let 5.4 až 8 a vyrobených modelů Mustang GT z roku 2008 před 11. 30. 07) se mohou při pokusu o jejich odstranění rozbít!
Mezi vozidla s těmito zapalovacími svíčkami patří: 2004 — 2008 Ford F150
2005 — 2008 Ford Expedition a F-Super Duty
2005 — 2007 (a modely 2008 vyrobené do 11) Ford Mustang GT s motorem 30 l V07 (používá zapalovací cívky 4.6L8E)
2005 — 2008 Lincoln Navigator
2006 — 2008 Ford Explorer
2006 — 2008 Lincoln Mark LT
2006 — 2008 Merkur Mountaneer
2007 — 2008 Ford Explorer Sport Trac
Podvozek obytného vozu F-53
Zapalovací svíčky Motorcraft PZT 2FE Platinum mají zvlněný spodní plášť elektrody, který je potažen uhlíkem, což způsobuje jeho přilepení v hlavě válců. Rez a koroze na spodním plášti zástrčky mohou také způsobit její přilepení. Když se pokusíte odšroubovat zástrčku, spodní plášť se odlomí a zůstane v hlavě. Odstranění rozbité skořepiny vyžaduje speciální vytahovací nástroj Ford, Snap-On nebo Lisle. Ještě horší je, že pokud do válce spadnou nějaké úlomky skořápky nebo elektrody a nelze je vylovit, možná budete muset odstranit hlavu válce, abyste se dostali ven.
Mnoho odborníků doporučuje vyměnit originální zapalovací svíčky Motorcraft dříve, než na nich najedete příliš mnoho kilometrů (přes 40,000 100,000 mil). Výměna svíčky při nízkém počtu najetých kilometrů sníží riziko jejich přilepení a zlomení. Čekat, až zapalovací svíčky v originálním vybavení mají najeto XNUMX XNUMX mil, si koleduje o problém!
Pokud má vaše vozidlo najeto mnoho kilometrů (řekněme přes 80,000 100,000) a zapalovací svíčky nebyly nikdy vyměněny, může být nejlepší nechat je na pokoji. Originální zapalovací svíčky Motorcraft mají středovou elektrodu s platinovým hrotem. Svíčky by měly vydržet více než 140,000 XNUMX mil nebo více. Mnohé svíčky ve skutečnosti ujedou až XNUMX XNUMX mil nebo více bez problémů – za předpokladu, že motor nehoří olej a jede po dálnici dostatek, aby udržely svíčky čisté (časté krátké jízdy typu stop-and-go mohou způsobit znečištění svíčky). Takže pokud váš motor startuje a běží dobře a má normální spotřebu paliva (žádné vynechávání zapalování a žádná kontrolka motoru s kódy vynechávání zapalování), není opravdu potřeba vyměňovat zapalovací svíčky.
Zde je další myšlenka. Pokud plánujete v příštích několika letech prodat nebo vyměnit svůj nákladní automobil Ford nebo Mustang (a nyní to funguje dobře), nechte zapalovací svíčky na pokoji a nechte příštího majitele, aby se staral o jejich výměnu. Riziko je, pokud se pokusíte vyměnit svíčky s vysokým kilometrovým výkonem a odlomit několik svíčky (což se běžně stává), tyto zapalovací svíčky vás mohou stát spoustu peněz. Mnoho prodejců Ford si účtuje 600 až několik tisíc dolarů za výměnu zapalovacích svíček u motorů 5.4 l, 4.6 l a 6.8 l, které mají dvoudílné zapalovací svíčky Motorcraft. Proč? Protože svíčky se obvykle lepí a lámou a odstranění nečistot z otvorů pro zapalovací svíčky vyžaduje spoustu času a úsilí. V některých případech může být dokonce nutné demontovat hlavy válců pro dokončení jejich opravy.
Technický servisní bulletin Ford 08-7-6
Technický servisní bulletin Ford 08-7-6 popisuje doporučený postup demontáže těchto zapalovacích svíček a také postup opravy, pokud jedna nebo více svíček praskne (Kliknutím sem zobrazíte Ford TSB 08-7-6). POZNÁMKA: TSB 08-7-6 nahrazuje dřívější TSB 06-5-9, který také pokrýval stejné téma. Rozdíl je v tom, že nejnovější TSB říká, že se mají vyndat zapalovací svíčky, když je motor STUDENÝ (při pokojové teplotě). Starší TSB říkal, že se mají vyndat zapalovací svíčky, když byl motor TEPLÝ (ne STUDENÝ a NE HORKÝ). Jejich teorie byla taková, že teplý motor vytváří trochu větší vůli mezi pláštěm zástrčky a hlavou válců. Demontáž zapalovacích svíček u zahřátého motoru s hliníkovými hlavami válců také zvyšuje riziko poškození závitů v otvoru zapalovací svíčky.
Jak vyjmout zapalovací svíčky Motorcraft, aby se nerozbily
Nejprve se ujistěte, že má motor pokojovou teplotu (STUDENÝ).
Povolte každou zapalovací svíčku asi o 1/8 až 1/4 otáčky. Pak Stop!
Do každé zapalovací svíčky nastříkejte trochu WD-40 nebo penetračního oleje. Nechte olej vsáknout do závitů, aby mohl uvolnit uhlík nebo korozi kolem pláště elektrody. Počkejte alespoň 15 minut nebo déle (doporučuje se přes noc, pokud mají zástrčky najeto více než 80,000 XNUMX mil).
Poté, co měl penetrační olej čas působit, pomalu uvolněte každou zapalovací svíčku, přičemž na klíč nepůsobte utahovacím momentem větším než 35 ft. lb. Pokud se zátka zasekne, dotáhněte ji o půl otáčky, naneste více penetračního oleje, počkejte a zkuste to znovu. Zátky mohou pískat a sténat, ale doufejme, že vypadnou bez prasknutí.
Odstranění uhlíku z vnitřku spalovací komory před výměnou zapalovacích svíček může také snížit riziko přilepení a prasknutí zapalovacích svíček. Pravidelné používání benzinu Top Tier nebo přidávání čističe palivového systému (jako je Chevron Techron nebo ekvivalentní) do palivové nádrže může pomoci snížit usazování uhlíku ve spalovací komoře. Pokud má váš motor najeto hodně kilometrů a/nebo používáte olej, doporučujeme před výměnou zapalovacích svíček použít přípravek Top Cleaner k odstranění karbonu.
Pokud rozbijete zapalovací svíčku
Pokud rozbijete zapalovací svíčku, podívejte se na Ford TSB 08-7-6, kde najdete Fordovu metodu odstranění rozbitého pouzdra elektrody z hlavy válců.
Zde je krátké video o tom, jak používat NAPA vytahovač zapalovacích svíček Ford SER 4663.
Lisle Tool také prodává nástroj na opravu zapalovacích svíček pro tyto aplikace (číslo dílu 65600). Chcete-li zobrazit pokyny, jak použít nástroj Lisle k odstranění poškozeného pláště izolátoru zapalovací svíčky, klikněte sem.
Nástroj Lisle je k dispozici online na Amazonu a od distributorů nástrojů Snap-On.
Instalace zapalovací svíčky
NEINSTALUJTE znovu stejné zapalovací svíčky Motorcraft (PZT 2FE Platinum). Vyměňte originální zapalovací svíčky za jednodílné zapalovací svíčky od Champion Spark Plugs (číslo dílu 7989) nebo podobné zapalovací svíčky od NGK, Denso nebo Bosch. Několik společností zabývajících se prodejem náhradních dílů (včetně společnosti Roush) také prodává silnější jednodílnou náhradní zapalovací svíčku pro tyto motory, která se nerozbije. Poznámka: zapalovací svíčky Champion vyžadují k instalaci větší 5/8palcovou zásuvku (originální svíčky Motorcraft mají 9/16palcový šestihranný kryt).
Před instalací zástrček naneste na vnější povrch spodního pláště elektrody (hladkou část) niklový prostředek proti zadření.
Utáhněte nové zapalovací svíčky na 25 ft. lbs (34 Nm).
Také se doporučuje vyměnit gumovou manžetu, která se hodí mezi cívku a zapalovací svíčku, aby se zabránilo jiskření, které může způsobit vynechání zapalování.
Jake je zakladatelem 8020 Media a TuningPro. Má více než deset let zkušeností v automobilovém průmyslu včetně prodeje dílů, psaní, DIY úprav a oprav a dalších. Jake v současné době přestavuje svůj N54 na jedno turbo a staví dráhové auto Miata. Je to zkušený, praktický automobilový nadšenec, který poskytuje hloubkový a dobře prozkoumaný obsah.
Autor Jake Mayock Zveřejněno 29. prosince 2022 6. prosince 2023 Aktualizováno 6. prosince 2023
Rodina motorů Ford Triton, známá také jako modulární rodina motorů, je 6.8L V10, 5.4L V8 a 4.6L V8, které se používají v různých nákladních a výkonných automobilech Ford od 1990. let. Bohužel rodina motorů Triton trpí několika problémy. Je známo, že rozvodové řetězy jsou u mnoha z nich problematické. Jeden z nejvýraznějších problémů je však se zapalovacími svíčkami.
Motory Triton trpí jak prasknutím zapalovacích svíček, tak rozbitými zapalovacími svíčkami. Při prasknutí zapalovací svíčky je známo, že se svíčky skutečně vysunou z otvorů zapalovací svíčky a profouknou hlavou, což způsobí mnoho škod. S rozbitými svíčkami jsou náchylné k tomu, že se během demontáže rozlomí napůl, takže vám zůstane polovina zapalovací svíčky ve válci, takže je velmi obtížné ji dostat ven.
Tento článek bude diskutovat o všech problémech se zapalovacími svíčkami Triton, které motory trpí problémy, a o tipech na opravu a preventivní údržbu.
Spálení zapalovací svíčky Ford Triton
Zapalovací svíčky v 2-ventilovém Tritonu jsou extrémně krátké. Mají na sobě jen asi 4 závity ve srovnání s tradičními zapalovacími svíčkami, které mají 8-12 závitů. Nedostatečná délka běhounu znamená, že nejsou drženy ve válci příliš bezpečně.
K tomuto problému se přidružuje teplo. Je známo, že zapalovací svíčky se zahřívají a v podstatě se samy zavařují do otvoru zapalovací svíčky. To ve skutečnosti dále oslabuje závity, což způsobuje, že zapalovací svíčky vyfukují z otvoru a skrz hlavu válců. Když nastane tento problém, bude obvykle vyžadovat opracování a opětovné závitování otvorů pro zapalovací svíčky a bude vyžadovat novou hlavu válců.
V konečném důsledku je oprava tohoto problému nákladná, protože způsobuje značné poškození a vyžaduje obráběcí práci. Další informace o otázkách souvisejících se zapalováním 5.4 Triton najdete v našem článku 5.4 Triton Firing Order.
Jaké Tritony mají problémy s vyfouknutím?
Naštěstí je prasknutí zapalovací svíčky specifické pro 2-ventilové Tritony a také nejběžnější u 6.8L V10 a 5.4L V8. 2-ventilový 4.6L V8 nemá tento problém tak často, ale stále se to může stát.
Zatímco některé z 2-ventilů byly vyráběny po roce 2002, Ford opravil problémy s prasknutím zástrčky v roce 2003, takže tento problém je běžný pouze v roce 2002 a starších 2ventilových motorech. V roce 2003 dal Ford 2-ventilovému motoru nový design hlavy a prodloužil délku zapalovacích svíček, což problém vyřešilo. U modelů 2003+ došlo k několika případům prasknutí, ale neřekli bychom, že je to vůbec běžné.
Prevence spálení zapalovací svíčky
Bohužel ve skutečnosti neexistuje jednoduchý způsob, jak zabránit výbuchům. Je to částečně způsobeno teplem v motoru, takže pomůže zabránit přehřátí a udržet nízké teploty motoru. Jediným zaručeným způsobem je však odstranit použití sady na opravu závitu, která v podstatě vyvrtá otvor zapalovací svíčky, a nahradit ji těžším závitovým pouzdrem.
Problém s rozbitou zapalovací svíčkou Triton
Zatímco problém s prasknutím zástrčky byl u 3ventilových motorů opraven, objevil se další problém související se zástrčkou. 3-ventilové motory Triton jsou náchylné k tomu, že se zapalovací svíčky při pokusu o jejich výměnu zlomí napůl. Hlavním důvodem těchto problémů bývá interval výměny. Ford jim dal interval výměny 100,000 XNUMX mil, což je na zapalovací svíčku velmi dlouhé.
Kromě toho je zapalovací svíčka ocelová, zatímco hlava je hliníková, což způsobuje korozi a rezivění svíčky. A pak je zapalovací svíčka dvoudílná, díky čemuž je náchylná k rozlomení na polovinu. Když zkombinujete rez s 2dílným designem, zátky mají tendenci uvíznout v díře a pak prasknout v polovině, když na ně vyvíjíte tlak a snažíte se je odstranit.
Problémem je, že odstranění napůl zlomené zátky z otvoru je velmi obtížné. Mechanici v obchodech mají dokonce problémy s odstraněním rozbitých. Takže i když to ve skutečnosti nezpůsobí žádné škody, jejichž oprava je nákladná, může to nakonec stát pořádný kus práce, aby se skutečně dostal ven.
Které motory mají problémy se zapalovací svíčkou?
Prasknutí zapalovacích svíček je běžné u 3-ventilových motorů od roku 2004 do roku 2008. Problém se většinou vyskytuje u 4.6litrového motoru v F150 a Mustangu. To je také běžné u 5.4L. V10 Triton měl několik problémů, ale u těchto větších motorů to nebývá tak běžné.
Jak zabránit zlomeným zapalovacím svíčkám
Nejjednodušší způsob, jak předejít problémům s poškozenými zástrčkami, je jejich častější výměna. Servisní interval 100,000 XNUMX mil má za následek, že svíčky vydrží roky a roky bez výměny, což vede ke korozi a korozi.
Pokud se vaše zástrčky při demontáži rozbijí, budete si muset pořídit demontážní sadu. Lisle prodává sadu na odstranění, která je jednou z nejčastěji používaných na trhu.
Problémy se zapalovacími svíčkami podle motoru a roku
Abychom pomohli zjednodušit a konsolidovat výše uvedené informace, probereme, které motory a které roky mají každý z výše uvedených problémů.
Ford 4.6 V8 Triton
Zatímco 4.6 V8 se obvykle neoznačuje jako motor Triton, je součástí stejné rodiny modulárních motorů Triton. Vyráběl se od roku 1991 do roku 2014 a má 2-ventilové, 3-ventilové a 4-ventilové verze motoru.
Problémy se zapalovacími svíčkami u Fordu 4.6 V8 jsou:
- Problémy s prasknutím u 2ventilových motorů pro modelové roky 2002 a starší
- Rozbité svíčky na 3-ventilových motorech od roku 2004 do roku 2008
5.4l Triton
Motor 5.4 l se vyráběl od roku 1997 do roku 2014. Byl nabízen jako vylepšená varianta motoru oproti 4.6 V8 pro různé vozy, jako je F150. Podobně jako menší 4.6 se vyráběl také ve 2-, 3- a 4-ventilové konfiguraci. Dvouventilová verze 2L však byla po roce 5.4 převážně vyřazena ve prospěch 2004ventilové. Dvouventilová verze 3L pokračovala po celou dobu své životnosti.
Problémy se zapalovacími svíčkami u 5.4 Triton jsou:
- Vyhození zapalovací svíčky u modelů 2002-ventilového motoru z roku 2 a starších
- Rozbití zapalovacích svíček z let 2004-2008 na 3 ventilech
6.8l Triton V10
V10 Triton byl největší motor v rodině Triton nebo modulárních motorů. Byl použit jako alternativa k 6.7 Powerstroke pro nákladní vozy Super Duty F250 a F350. Ta měla nejdelší životnost, která trvala až do roku 2019, kdy byla nahrazena 7.3 Godzilla. Na rozdíl od ostatních dvou motorů se vyráběl pouze ve 2-ventilovém a 3-ventilovém provedení.
Problémy se zapalovacími svíčkami Triton V10 jsou:
- Výfuk zástrčky pro modely 2002 a starší
I když se vyskytlo několik problémů s prasknutím 3-ventilových zátek, nezdá se, že by to byl tak velký problém u V10 ve srovnání s menšími motory 4.6 a 5.4 Triton. Takže i když se to může stát, není to opravdu dost běžné, abychom to zde uváděli.
Shrnutí problémů se zapalovacími svíčkami Triton
Nakonec všechny motory Ford Triton trpěly problémy se zapalovacími svíčkami. Problémy se zapalovacími svíčkami jsou ve skutečnosti dvojí. Dřívější verze 2-ventilových motorů jsou náchylné k tomu, že zapalovací svíčky vypadnou ze závitů a poškodí hlavu válců. Starší 3-ventilové motory jsou náchylné k prasknutí svíčky během demontáže.
Problémy s výpadky se týkaly pouze 2ventilových motorů až do roku 2002, kdy byly poté opraveny. Bohužel se nedá dělat nic jiného, než použít opravnou sadu k vyřešení problému, než k němu dojde. Pokud se to stane dříve, může to způsobit nákladné poškození, protože s sebou vytáhne hlavu válců.
Prasknutí svíčky bylo problémem v letech 2004-2008 u 3ventilových motorů. Zatímco Ford vyřešil problém s prasknutím pomocí delších zapalovacích svíček, každému z motorů poskytl servisní interval 100,000 XNUMX mil. Teplo a opotřebení způsobují, že zátky rezaví a korodují a nakonec se během odstraňování zlomí, takže je obtížné dostat zátku z otvoru. Nejlepším řešením je měnit svíčky častěji, abyste zabránili jejich korozi a uvíznutí ve válci.
