Prodává se Ford v Evropě?

Focus a Fiesta by mohly být rozsekané, protože v elektrické éře trpí krizí identity

St 2. února 2022 — 05:59

Budoucnost klíčových modelů Ford, včetně Fiesty a Focusu, by mohla být nejistá, vzhledem k plánům Fordu přeměnit se ve výrobce výhradně elektrických vozů a také jeho posunu směrem k SUV.

Na americkém trhu zaznamenal Ford významný úspěch v odklonu od toho, co by se dalo nazvat „konvenčními“ vozy – hatchbacky, sedany a MPV – a přišel na trh s řadou, která je téměř výhradně tvořena SUV. Jediným neSUV v americké sestavě Fordu je právě teď kupé Mustang.

Budoucnost Mustangu je zaručena – nové dvoudveřové kupé Mustang je již ve stádiu prototypu – ale v Evropě se dívá na poněkud chvějící se půdu Focus a Fiesta.

Oba vozy byly nedávno aktualizovány a pro modelový rok 2022 přicházejí s novými informačními a zábavními systémy a také s modernizovanými „mild-hybridními“ motory, které se vyznačují minimální elektrickou podporou, která pomáhá snížit spotřebu paliva a emise ve městě.

Audi e-tron Quattro S: K šílenství žádané auto, ale hlavně jen k šílenství

Mohly by se pickupy v Evropě stát populárnějšími než SUV?

Elektrický GLB společnosti Merc a kombi Suzuki dorazí do Irska

Ani jedno auto však nemá plně elektrickou verzi ani plug-in hybrid, a proto oba stále častěji vypadají jako vyděděnci v rámci rodiny Fordů. Společnost se zavázala, že od roku 2026 bude vyrábět pouze modely, které budou plně elektrické (buď zcela napájené baterií nebo plug-in hybridním pohonem).

To lze samozřejmě napravit – oba modely budou vyměněny s dostatečným předstihem před uzávěrkou v roce 2026, ale existují náznaky, že k tomu nemusí dojít a že oba by se v příštích několika letech mohly vydat cestou Mondea. Ford of Europe se pokouší kopírovat pouze americký model SUV. Ještě horší je, že někteří zasvěcení Fordu zdánlivě začali pokládat základy takového kroku, zejména o Fiestě hovořili jako o „vozu minulosti“ a litovali, že Ford propásl příležitosti, kterých se chopili konkurenti jako Opel, Peugeot a Renault. s elektrickými verzemi jejich malých hatchbacků.

Ne konec?

Jay Ward, ředitel produktové komunikace Ford of Europe, je skálopevně přesvědčen o tom, že ve Fistě i Focusu je ještě život. „Máme měsíční zpětné objednávky, které musíme vyřídit. Takže vám to trochu říká, že po těchto produktech je stále velmi významná poptávka,“ říká.

Ward také oprášil obavy, že nedostatek elektrických modelů by mohl znamenat zkázu pro Fiestu i Focus. „Ačkoli elektrifikace je pro nás všechny jednoznačně zásadní – odhodlání Fordu dlouhodobě elektrifikovat už znáte – myslíme si také, že máme určitou povinnost vůči našim zákazníkům snažit se udržet elektrifikaci co nejdostupnější a tyto druhy segmenty, takže mild hybrid nabízí 5 až 10 procent snížení spotřeby paliva a CO2, což je velmi významné. A zvláště je to velmi užitečné ve městech, kde jsou samozřejmě tato auta používána více.“

Jak Fiesta, tak Focus měly loni na britském a irském trhu bouřlivé prodeje. Tradičně by oba byly na ostrém konci top 10 na obou trzích, ale v Irsku se Focus propadl na deváté místo v seznamu nejprodávanějších vozů, zatímco Fiesta se propadla na 31. pozici.

Zprávy ve Spojeném království byly, pokud vůbec, ještě horší. Nejen, že Ford nebyl nejprodávanější značkou – což je pozice, na kterou má od 1970. let XNUMX. století téměř těsný vliv – také ztratil status nejprodávanějšího modelu ve prospěch Corsy od hlavního rivala Vauxhallu, vozu, který má zejména elektrickou verzi. působit jako „halo“ model.

Podle Warda však nevidíme úplný obrázek. „Je zřejmé, že oba měli v roce 2021 těžší rok kvůli problému s polovodiči, a to neúměrně ovlivnilo Focus a Fiestu. A součástí toho je, že jsme se vědomě rozhodli podívat se na naši dostupnost polovodičů a spojit ji s vozidly, o kterých jsme věděli, že jsou velmi žádaná – zejména vozidla, jako je Transit, který byl v loňském roce pro podniky ve vozovém parku tak zásadní, a určitě vozidla jako Kuga plug-in hybrid a podobně.

„Takže to je skutečně důvod, proč měly Fiesta a Focus ve srovnání s normálním rokem špatný rok prodeje. Jak již bylo řečeno, stále existuje obrovská poptávka po vozidlech, a protože nedostatek polovodičů, doufejme, začíná slábnout, máme v plánu výrazně zvýšit výrobu vozů Fiesta a Focus, jakmile to bude možné.

Plně elektrický crossover

To je v tuto chvíli v pořádku, ale co budoucnost? Příští rok uvidíme první plody spolupráce Fordu s Volkswagenem v oblasti osobních vozů. Obě společnosti se spojily, aby společně vyráběly užitková vozidla, a příští Transit a Transporter, stejně jako pick-upy Ranger a Amarok, budou vyrobeny v koprodukci. Ford se také zavázal používat platformu MEB pro elektromobily Volkswagen – která je základem ID.3 a ID.4, stejně jako Škody Enyaq a Audi Q4 – a na základě tohoto balíčku začne vyrábět plně elektrický crossover.

Podrobnosti o tomto novém plně elektrickém modelu jsou zatím jasné, ale očekává se, že Ford o něm v příštích několika týdnech učiní významné oznámení. V té době by se také mohly objevit určité náznaky dlouhodobé budoucnosti Focusu a Fiesty.

Co se bude dít dál, je možné interpretovat. Ford vyvinul své vlastní unikátní elektrické platformy pro americký trh pro SUV Mustang Mach-E a pick-up F-150 Lightning. Teoreticky tedy nemusí používat technologii VW v Evropě. Pokud tedy Ford neplánuje následovat příklad svého velkého rivala Chevrolet a zcela opustit Evropu? Existuje možnost, i když je to vnější, že se Ford může pokusit ukončit své evropské operace a předat je VW, aby vytvořil Fordy s odznakem.

Pokud je to něco jako přitažená teorie, pak je pravděpodobně větší pravděpodobnost změny v irském nastavení Fordu. Henry Ford & Sons Limited, irská pobočka Fordu, byla založena v Corku v roce 1917 a stále je jediným dovozcem Fordu nebo provozovatelem země, který ve svém názvu uvádí celé jméno zakladatele. V posledních letech byl Ford Ireland (jak je familiérně nazýván) zastřižen zpět do skořápky svého dřívějšího já a ve skutečnosti je nyní spíše odnoží britského Fordu se základním místním manažerským týmem.

Vzhledem k poklesu prodejů Fordu v Irsku – jeho prodeje se loni snížily o 22 procent ve srovnání s úrovněmi před pandemií v roce 2019 – není za hranicí možností, že by se Ford mohl snažit omezit své irské operace a převést je na levnější místní dovozce. Vzhledem k tomu, že Opel dosáhl takového úspěchu, když udělal přesně to, a vzhledem k tomu, že irskému trhu nyní dominují Toyota a Hyundai – oba spravované v Irsku nezávislými dovozci – je to jistě jen o málo víc než hrdost na jméno nad dveřmi, které drží irské Fordy. provoz v dnešní době?