Na silnici vypadá BMW i2022 eDrive4 40 jako kterákoli jiná řada 4. Existuje důvod, proč je čtyřdveřový sedan s gigantickými ledvinovými mřížkami a elegantními prvky střechy jedním z nejprodávanějších vozů automobilky. Vypadá jako součást německého sedanu a verze vozidla EV je plodem touhy automobilky vybudovat platformu, která dokáže přijmout jakýkoli pohon. Až na to, že tohle je nejlepší řada 4.
Zatímco tlak na elektrická SUV pokračuje, ne každý řidič chce sedět nad auty a tahat všechnu tu váhu navíc. Pro sedan BMW existují skuteční konkurenti – jmenovitě Tesla Model 3, Mercedes EQE a Polestar 2. Všechna tato vozidla se dvoří kupujícím střední třídy s luxusním zbožím, který pravděpodobně hledá buď něco trochu sportovnějšího než SUV, nebo alespoň něco. odlišný.
Na rozdíl od svých konkurentů i4 netelegrafuje své elektrické podpěry na silnici
Na rozdíl od svých konkurentů i4 netelegrafuje své elektrické podpěry na silnici. Bez podrobné kontroly označení je to jen další řada 4. Ano, nadbytečná ledvinová mřížka málem pohltí přední část sedanu. Jakmile to však překonáte (fyzicky i duševně), i4 je elegantní sedan s linií střechy kupé, který vypadá velkolepě a vzdoruje svým vlastním specifikacím.
Vyvíjející se platformy
i4 — spolu s futurističtějším elektrickým SUV iX — je součástí druhé generace BMW EV. Po letech slibů, že dodá architekturu, která by akceptovala více pohonných jednotek, to BMW obratně vytáhlo. I když existuje tendence myslet si, že to znamená, že i4 je kompromitovaný EV, německá automobilka udělala něco trochu úžasného. i4 jezdí jako správný sportovní sedan BMW a zároveň poskytuje působivou účinnost. To vše dělali v balíčku, který mohl být v továrně snadno vybaven plynovým motorem.
Automobilka již plánuje další fázi evoluce elektromobilů. Třetí fáze se nazývá Neue Klasse. První vozidlo specializované platformy EV by mělo dorazit v roce 2025. Ještě předtím automobilka plánuje, že do roku 2023 bude celosvětově jezdit tucet plně elektrických vozidel, včetně EV verzí řady 5 a kompaktního SUV X1.
Specifikace jsou zatraceně cestovní EV
Na silnici se i4 prezentuje jako grand tourer. Naštěstí má dojezd na většinu výletů. Na 18palcových kolech EPA uvádí, že sedan ujede 301 mil, než se vybije baterie. Revizní vozidlo nabízené automobilkou bylo sportovní na větších 19palcových kolech, která podle EPA snižují dojezd na 282 mil. Větší kola obvykle snižují dojezd vozidla.
i4 dojela 303 mil
V mém testu dojezdu v reálném světě, který zahrnoval 50 mil po dálnici rychlostí 70 mil za hodinu a 50 mil po silnici a příměstské jízdě, i4 dosáhl dojezd 303 mil. To je nárůst o 21 mil oproti odhadovanému rozsahu EPA.
Samotná baterie má celkovou kapacitu 83.9 kWh a kapacitu 81.5 kWh, kterou může vozidlo využívat každý den.
Zatímco vozidlo stojí na 400voltové platformě, stále dokáže přijmout až 200 kW energie prostřednictvím stejnosměrného rychlého nabíjení, podle BMW. V našem testu toto číslo překonal i4, který se nabíjel výkonem 210 kW – opět v rozporu s očekáváním.
Není tak rychlé při doplňování baterie jako Tesla Model 3, která dosahuje vrcholu 250 kW. Ale je rychlejší než Polestar 2 a Mercedes EQE, s nabíjecími rychlostmi 155 kW a 170 kW. I4, pevně uprostřed balíku, neohromí sazbami nabíjení jako Tesla a nabídkami od Kia a Hyundai; nicméně kombinuje lepší než očekávaný dojezd a sazby nabíjení, které by měly utlumit jakékoli úzkosti z výletů.
Doma integrovaná nabíječka podporuje AC nabíjení úrovně 2 s výkonem až 11 kW. BMW uvádí, že nabíjení z nuly na 100 procent bude trvat asi 8.25 hodiny, což je více než dost času na to, aby byl i4 ráno připraven k jízdě.
Chytrý sportovní sedan
BMW je hrdé na to, že postavilo „stroj pro maximální řízení“ – luxusní německou značku, která klade zkušenosti řidičů do popředí. „Sportovní“ část sportovního sedanu bere vážně a i4 je důkazem toho, že i jako elektromobil chce BMW, abyste byli zasnoubení. K dispozici ve dvou variantách, zavolal jsem i4 eDrive40 oproti výkonnějšímu i4 M50, druhý je první EV značky M od automobilky.
Řídil jsem dvoumotorový M50 s pohonem všech kol a rozhodně odpovídá rodokmenu M s výkonem 536 koní a časem 60-3.7 za 40 sekundy. Většině však eDriveXNUMX poskytuje skvělý zážitek z jízdy bez dodatečného návalu druhého motoru.
eDrive40 poskytuje skvělý zážitek z jízdy bez dalšího hluku druhého motoru
I4 s pohonem zadních kol má 335 koní a dokáže zrychlit na 60 mil za hodinu za 5.5 sekundy – není to rekordní, ale dost na to, aby zvládlo asi 95 procent jízdních scénářů. eDrive40 začíná na 55,400 50 USD, zatímco varianta M65,900 začíná na XNUMX XNUMX USD.
Na silnici může mít i4 eDrive40 surový výkon M50, ale na zadních silnicích ve sportovním režimu je to výbuch. Nastavení pohonu zadních kol nabízí přetáčivost, zvláště pokud byla vypnuta kontrola trakce. Řízení je těsné a soustředěné, zatímco odpružení snižuje většinu nedokonalostí vozovky. Hmotnost baterie je pozoruhodná, i když vozidlo skutečně tlačí do zatáček, ale inženýři BMW odvedli skvělou práci, aby snížili její vliv na ovladatelnost.
Na dálnici a ve městě v běžném režimu je jízda více složená a vhodná pro každodenní ježdění. Není to tak hladké jako to, co je k dispozici na Mercedes EQE, ale řidiči připomíná, že se jedná o luxusní sportovní sedan střední úrovně.
Jsem fanouškem zvuků zrychlení vytvořených Hansem Zimmerem. Je to mix vesmírné lodi s basovými podtóny V8, jako kdyby ET sebrali jeho rodiče v BMW M8. Pokud byste raději nebyli vybuchováni falešnými zvuky motoru, řidiči jej mohou vypnout a užít si ticho, které můžete získat pouze z EV.
Brzdění je většinou hit. V režimu pravidelného rekuperačního brzdění i4 nikdy netrpělo slábnutím brzd, a to ani po několika zastaveních ve vysoké rychlosti. Pocit z brzd je solidní bez nějaké podivnosti zpětné vazby, se kterou jsem se setkal na Mercedes EQS. Je to solidní zpětná vazba po celou dobu, kdy máte nohu na pedálu. Systém dokonce vrátí až 116 kW zpět do baterie při zpomalování, což pomáhá s dojezdem přes 300 mil.
Tam, kde jsou věci divné, je „Adaptivní rekuperace energie“
Tam, kde jsou věci divné, je „Adaptivní rekuperace energie“. Kromě běžných úrovní rekuperačního brzdění představilo BMW nový systém. Funguje v podstatě jako adaptivní tempomat v tom, že určuje úroveň rekuperačního brzdění na základě toho, co se děje na silnici.
Pokud jedete na úseku silnice sami, rekuperační brzdění je nastaveno na jedno z lehkých až středních nastavení. Pokud jste náhodou za jiným vozidlem, zvyšuje se rekuperace. Systém také využívá navigační data k úpravě brzdění tak, aby prudší zatáčky vedly k větší rekuperaci. Teoreticky to vypadá jako chytrý způsob, jak mít za běhu úpravy regenerativního brzdění, které dává smysl pro nespočet scénářů. Ve skutečnosti jsem zjistil, že je to nepředvídatelné.
I když to vždy zvyšovalo brzdnou sílu za vozidly, někdy se tak stalo při zatáčení v těsné obytné oblasti, kde bylo vozidlo zaparkováno podél silnice. Bylo také těžké určit, jak moc se bude brzdit při jízdě na klikatých silnicích. Po pár dnech jsem přešel na pravidelné rekuperační brzdění.
To by mohl být skvělý systém v budoucnu, jak software dospívá, ale prozatím to jen vytvořilo pocit nejistoty za volantem, který se nikdy necítil nebezpečný, ale většinou byl otravný.
Na dálnici však asistenční sada BMW nadále zapůsobí. Asistent pro jízdu v pruzích udržoval vozidlo vycentrované a zvládal jízdu v pravém pruhu vedle sjezdů, aniž by sjížděl z dálnice. Adaptivní tempomat udržoval i4 tempo s vozidly před ním. Když do pruhu vjelo další auto, BMW bez panického brzdění zpomalilo, a pokud se pásové vozidlo zařadilo do dalšího pruhu, i4 pomalu zrychlilo, aby nastavilo rychlost vzhledem k okolnímu provozu. Jinými slovy, nešlápl na plynový pedál ve snaze dostat se zpět na rychlostní limit.
Funkce hands-free Traffic Jam Assistant se blíží tomu, co GM nabízí se Super Cruise
V případě zablokování se funkce hands-free Traffic Jam Assistant blíží tomu, co GM nabízí se Super Cruise. Systém BMW je geofend na rozdělené dálnice a umožňuje jízdu bez použití rukou až do rychlosti 40 mph. Řidič musí stále udržovat kontrolu a odpovědnost a monitorovací systém ve voze sleduje hlavu a oči osoby za volantem, aby se ujistil, že se dívá na silnici. Ta kamera není žádná sranda, a pokud si myslíte, že si můžete tento čas pohrát s informačním a zábavním systémem, připravte se na to, že vás vozidlo bude nadávat.
To samé uvnitř
Stejně jako exteriér i uvnitř i4 je jen velmi málo toho, co naznačuje, že vozidlo je elektrické. Opět to souvisí s modulární architekturou BMW. Mohlo to být auto na plyn. Ve skutečnosti existují náznaky, že platforma se středovým tunelem je stále přítomná. To by bylo obvykle místo, kde by sídlila převodovka a hnací hřídel. V EV to není opravdu potřeba, ale stále tam je.
Pomineme-li tuto podivnost, nedostatek jakéhokoli skutečného speciálního designu EV vzkvétá znamená, že se BMW nepokoušelo integrovat technologii kvůli technologii. Nejlepší je, když funkce fungují podle očekávání bez nového a fascinujícího způsobu, jak splnit triviální úkol. Mám na mysli další tlačítko na Volkswagen ID 4, které je třeba stisknout pro ovládání zadních oken.
Vpředu a uprostřed je 14.9palcový dotykový displej, který obsahuje iDrive 8, nejnovější informační a zábavní systém BMW. Pokud jde o rozhraní, došlo k několika vylepšením, na domovské obrazovce je k dispozici více panelů. Přejetí doleva a doprava a spouštění funkcí se setkalo s malou nebo žádnou latencí. Vše se spustilo rychle bez jakýchkoliv problémů.
Pro ty, kteří by raději drželi ruce na volantu, BMW vylepšilo i hlasového asistenta. Dotazy byly z velké části splněny se správnými informacemi. Pokyny, spouštění funkcí, nastavení ovládání klimatizace a navigace k rozhlasovým stanicím bylo postaráno s menším počtem chyb než některé jiné systémy na trhu. Pro zábavu můžete také změnit budící slovo na něco podle svého výběru, pokud nemáte náladu říkat „BMW“ pokaždé, když chcete připojit adresu pomocí hlasu.
BMW nyní kromě Apple CarPlay podporuje Android Auto
Pro ty, kteří by raději používali své chytré telefony, máme z Německa dobré zprávy. BMW nyní kromě Apple CarPlay podporuje Android Auto. Podpora Android Auto byla v informačním a zábavním systému automobilky dlouho vynechána, ale nyní je připravena přijmout váš způsob života Android. Bezdrátová připojení jsou podporována na obou platformách smartphonů.
V letošním roce Apple Maps zobrazí nabíjecí stanice, pokud cíl překročí kapacitu stavu nabití baterie. Majitelům Androidu se trasy Map Google zobrazí na displeji vozidla, jako by to byly podrobné pokyny nativního navigačního systému.
Pokud jde o zbytek interiéru, materiály jsou přesně takové, jaké byste od BMW očekávali: špičkové, ale ne přehnaně křiklavé. Sedadla byla pohodlná jak vpředu, tak vzadu. Přední sedadla mají patřičné množství bočních výztuh, aby vás udržela v křesle při agresivní jízdě, aniž byste příliš svírali boky. Prostor pro hlavu a nohy by neměl být problémem pro nikoho, kdo sedí vepředu. Vzadu to bude pro vyšší pasažéry trochu těžší, aby se cítili pohodlně.
Když potřebujete převážet věci, výsledkem designu kupé je hatchback pro kufr. Toto je vždy vylepšení, protože větší poklop znamená, že je snazší dostat velké předměty do vozidla. Kufr má 10 kubických stop prostoru. To je méně než dostupný nákladový prostor v modelech Tesla Model 3 a Polestar 2. Přesto je to více než dost na prodloužený víkend pro dvě až tři osoby nebo týdenní výlet do obchodu s potravinami. Ale ti, kteří hledají více prostoru, pravděpodobně také hledají SUV.
