Včera bylo oznámeno, že Volkswagen Golf zemře, až současná generace, Mark 8, dosáhne konce svého životního cyklu. Německý výrobce ukončí výrobu Golfu s benzínovým pohonem a místo toho zaměří své úsilí na elektromobily. Drum roll? Možná. Na autech není skvělé to, že vás vezmou z bodu A do bodu B. Jde o to, že vás naučí o stavu, stylu, třídě, designu a historii. A jaká historie taky. Golf je nejúspěšnějším vozem Volkswagen a jedním z nejúspěšnějších všech dob, který dominuje evropskému trhu po desetiletí. Uveden na trh v roce 1974 – kdy jste si ještě mohli koupit Vauxhall Ventora a Austin Allegro – díky své všudypřítomnosti je téměř neviditelný. Prodalo se více než 35 milionů ve srovnání s 23 miliony předchůdce Golfu, Beetle.
Včera bylo oznámeno, že Volkswagen Golf zemře, až současná generace Mark 8 dosáhne konce svého životního cyklu.
Kate Middleton si představila, jak nasedá do svého VW Golf, než se vydá na místní čerpací stanici natankovat
V roce 1986 nosil Mike D z Beastie Boys náhrdelník s odznakem VW ve videu a reklamních záběrech pro první album kapely, čímž spustil vlnu napodobujících krádeží odznaků z Golfů zaparkovaných na předměstí.
Princezna Diana se svou spolubydlící Virginií Pitman a její ceněný Volkswagen Golf, který Diana získala v roce 1979
Golf byl původně drzý symbol statusu. V sedmdesátých letech jezdil Fulham hurá Henries, který si nemohl dovolit Porsche, Golf GTI s červeným lakem a červeným lemováním, které pěkně ladilo s jejich absurdními šarlatovými šlemi a ponožkami. Golf měl nádherné detaily, včetně hlavice řadicí páky, která byla vyhloubená jako golfový míček, a víčka plnicího otvoru s prohlubněmi pro palec a prsty, což mi připadalo zvláštně vzrušující. Ale nejvíce vzrušující ze všeho byly jeho origami podobné linie, jeho velkorysá „skleníková“ okna a naprostá jasnost jeho designu. Ve srovnání s hmyzoidní globularitou Beetle byl Golf neodolatelně moderní. Moje líbánky na Cote d’Azur byly v kabrioletu Golf. V tu chvíli se to zdálo naprosto správné. Oslovilo to i ostatní. V roce 1986 nosil Mike D z Beastie Boys náhrdelník s odznakem VW ve videu a reklamních záběrech pro první album kapely, čímž spustil vlnu napodobujících krádeží odznaků z Golfů zaparkovaných na předměstí. Následující rok natočil fotograf David Bailey nezapomenutelnou televizní reklamu s modelkou Paulou Hamiltonovou, která zahodila svého přítele a všechny věci, které jí dal, ale klíče od svého Golfu si ponechá. „Kdyby všechno v životě bylo tak spolehlivé jako Volkswagen,“ stálo v reklamě. Není divu, že se Golf stal u žen neuvěřitelně populární. Diana i Kate Middleton jezdily modré – v případě Diany bledé, u Kate námořnické – zatímco Lulu dávala přednost modelu kabriolet. James May z Top Gearu se nemýlil, když navrhl: ‚Golf je odpovědí na všechno, jak víme. A je to jediné auto, které skutečně potřebuje existovat.‘ Přesto nemůžete Golfu porozumět, aniž byste pochopili jeho předchůdce, Brouka, jehož duch pronásleduje jeho příběh.
Golf měl nádherné detaily, včetně hlavice řadicí páky, která byla vyhloubená jako golfový míček, a plnicího uzávěru s prohlubněmi pro palec a prsty.
Není divu, že se Golf stal u žen neuvěřitelně populární
Ve srovnání s hmyzoidní globularitou Beetle byl Golf neodolatelně moderní
Počátky Brouka spočívaly ve studiu Ferdinanda Porsche, nezávislé inženýrské a designérské poradenské společnosti, která ve 1930. letech minulého století navrhla Adolfu Hitlerovi levný „lidový vůz“ („Volkswagen“). Tento návrh nebyl o nic víc než čtyřkolová motorka a extrémně šetřivý: neměl dokonce ani hydraulické brzdy. Hitler koupil myšlenku „Volkswagen“ s nadšením, ale – bez konzultace s profesorem Porsche – při otevření továrny Volkswagen ve Wolfsburgu v roce 1938 oznámil, že bude známá pod nacistickým heslem jako „Kraft-durch-Freude-Wagen“ (“ Síla prostřednictvím Joy Car’). Bájná spolehlivost vozu byla výsledkem testování na jedinečně dlouhých a přímých dálnicích v Německu. Ale začalo to mít i jiné významy. Po druhé světové válce brouk ohromil Ameriku, aby myslela v malém, k čemuž mu pomohla skvělá reklama. Stalo se vozem léta lásky v roce 1967. Stalo se všudypřítomným taxíkem v Mexiku a Nigérii a Herbie The Love Bug od Walta Disneye. To byl tedy základní mýtus Volkswagenu, potažmo Golfu. V roce 1974 se Volkswagen potýkal s Broukem; prodeje klesaly. Otázkou bylo, jak nahradit globálního favorita. Stejně jako Boeing se svým letounem 747 vsadil Volkswagen budoucnost firmy na předvídaný úspěch Golfu. Návrh byl vítězný: německá technologie a italský design. Giorgetto Giugiaro byl najat, aby navrhl karoserii a interiér Golfu. Italský maestro pracoval v Turíně a vytvářel nádherné tvary pro Alfu Romeo, ale po ropné krizi v roce 1973 si přiznal, že doba dlouhých, nízkých a elegantních sportovních vozů skončila. Giugiaro chtěl udělat něco praktického – a co by mohlo být praktičtější než nový lidový vůz? Design se rázem stal masovým trhem.
V roce 2005 byl princ William vyfotografován za volantem hatchbacku VW Golf tehdejší přítelkyně Kate Middletonové.
Oběť zločinu Jemima Khan opouští svůj domov v Chelsea za volantem svého Volkswagen Golf Estate
Výroba Golfu v závodě VW v roce 1979 v německém Wolfsburgu
Na Golfu bylo skvělé, že stejně jako Mini z roku 1959 to bylo malé auto, které bylo podivně beztřídní. Do té doby byla malá auta příbuzná chudobě. Žádné stigma spojené s řízením Golfu: ve skutečnosti právě naopak. Esteticky a funkční se vzpíral sociální definici. Nikdo se nemohl rozhodnout, zda jde o výsostně dobře navržené a precizně postavené malé auto, nebo o luxusní produkt zmenšený do velikosti Fordu Escort. Ve skutečnosti to bylo obojí. Fenomenální úspěch Golfu inspiroval ve Volkswagenu imperiální ambice. Její dceřiné značce Audi bylo velkoryse umožněno stát se rivalem, někteří říkají, že následníkem Mercedesu-Benz. Došlo k dalším akvizicím: Volkswagen nyní vlastní Bentley, Lamborghini a Bugatti, stejně jako nákladní vozy Škoda, SEAT a MAN. Porsche se stalo strojem na peníze, symbolem globálního postavení. To vše samozřejmě pohání Golf. Zprávy o zániku Golfu jsou tedy překvapivé i melancholické. Ale také to odhaluje, že Volkswagen svou produktovou strategii kompletně předělal. Co je Volkswagen Golf v roce 2023? Je jasné, že ani Volkswagen nezná odpověď. Audi nyní zaujímá prémiové území, zatímco Škodě se daří lépe vyrábět ‚lidové auto‘, které lidé skutečně chtějí řídit. Osud Golfu je důkazem krize na středním trhu: maloobchodní teritorium mizí jako fata morgána. Důvodem pro zabití Golfu je ale samozřejmě elektřina. Volkswagen měl strach z brzkého přijetí elektromobilů, protože byl tak rozpačitý kvůli skandálu s emisemi nafty. (V roce 2015 společnost přiznala, že asi 11 milionů jejích vozů, včetně osmi milionů v Evropě, bylo vybaveno zařízením používaným k oklamání emisních testů.) Ale proces návrhu byl uspěchaný: elektromobily, které Volkswagen dnes prodává — jako např. ID.4 GTX s pohonem všech kol a ID ve stylu obytného vozu. Buzz — vypadá, jako by dvě nebo tři fáze byly vynechány z procesu návrhu.
Fenomenální úspěch Golfu inspiroval ve Volkswagenu imperiální ambice
Na snímku: VW Golf MKII ShowCar Land’s End Cornwall
Nejzajímavějším prvkem ze všech byly linie Golfu připomínající origami, jeho velkorysá „skleníková“ okna a naprostá jasnost jeho designu.
Esteticky se zdá, že inspirací byla sušička prádla. Ve srovnání se sebevědomou vyrovnaností Golfu jsou z uměleckého hlediska jen o málo víc než křiklavě lakované kovové krabice. V každém případě je elektrifikace politický imperativ, nikoli technologický. Mnoho inženýrů vidí alternativní budoucnost pro zdroje energie soukromých automobilů, včetně vodíku a biopaliv. Ale od Hitlera byl Volkswagen politickým projektem – dnes více než kdy jindy. Nikdo mimo centrálu VW ve Wolfsburgu neví, jaký bude nástupce Golfu. Existují však předpovědi, že až budou vlády potřebovat získat zpět ztracené daňové příjmy z klesajících prodejů ropy, stanou se elektromobily nerealisticky nákladnými. Mobilita se stane výlučnou, nikoli demokratickou. Konec Golfu by mohl znamenat i úplný konec oblíbeného vozu. Jak ironické, že příští generace kdysi ultimátního lidového vozu může být finančně nedostupná pro samotné lidi.
