Mám fronty 2006 s v6. Tady v Bostonu bylo po ránu trochu chladno, takže jsem zapnul teplo. Topení kamionu funguje, pouze pokud je v provozu. Jakmile zastavím, vyfoukne studený vzduch. V zimě, kdybych se ho pokusil zahřát na volnoběh, jen by foukal studený vzduch. Zní to jako špatný termostat? Zkoušel jsem doplnit kapalinu chladiče, ale problém to nevyřešilo. Díky, Chrisi
2924 příspěvků · Připojeno 2012
Obvykle, pokud je termostat zaseknutý otevřený, získáváte za jízdy MÉNĚ tepla než při stání, protože chladičem je během jízdy protlačováno více studeného vzduchu.
Pokud je termostat zaseknutý, motor se přehřívá.
Váš problém zní spíše jako nízká hladina chladicí kapaliny – to znamená, že vodní čerpadlo pohybuje velkým množstvím vzduchu smíchaného s chladicí kapalinou.
2012 Super Black Crew Cab SV 2WD, nárazníky, jezdce a ližiny Shrockworks; Přikrývka na postel Retrax Pro, programátor Hypertech Max Energy Power, radioamatér Yaesu FT-7900R 2m/70cm, hlavní jednotka Joying Dual-DIN Android, žárovky do předních světlometů Katana, dálková světla Morimoto & RUN-D LED, venkovní žárovky Diode Dynamics LED
Reakce: Administrátor a Keger Jupit
1099 příspěvků · Připojeno 2008
x2 o kontrole hladiny chladicí kapaliny.
2007 CC LE 2wd – Prodáno
Mods
-Volant CAI — 2″ Daystar Spacers — Old Man Emu Medium Duty Leaf Pack — 32″ General Grabber AT2 — Extang Trifecta — Xoskel Bumper Mouth Bracket — Rigid Industries LED (x4) — Morimoto Mini H1 Projector Retrofit zde a některé Plasti-D tam
2013 Xterra S 4×4
MarcDef;888956 řekl:
Mám stejný náklaďák jako ty a zažívám přijatelné foukání.
404 příspěvků · Připojeno 2015
Jsem s posledními dvěma, málo chladicí kapaliny. Doplňte rad A nádržka chladicí kapaliny je na správné úrovni. Když sejmete krytky, ujistěte se, že krytka se vrátí zpět na rad.
2015 Pro-4X. BFG AT, sání Volant, Optima Yellow top D34, přední/zadní nárazníky Shrockworks, kluzné desky Shrock, jezdce Shrock, naviják Warn Zeon 8, modrá syntetická šňůra navijáku Amsteel, BullyDog.
271 příspěvků · Připojeno 2007
Přesně to samé se mi dělo přes zimu. Ujistěte se, že je chladič plný a znovu jej zakryjte. Poté sejměte víčko nádržky chladicí kapaliny (vedle plnicího uzávěru kapaliny ostřikovače čelního skla). Přeplňte nádržku a nechte ji přes noc. Ráno zkontrolujte hladinu a jděte odtud.
Jsou na to nějaká vlákna.
2007 SE V6 4×4 Crew Cab Long Bed
7791 příspěvků · Připojeno 2014
Existují vlákna, ale někdy je těžké je najít.
Jedna věc, abyste se ujistili, že rozumíte, je kontrola hladiny chladicí kapaliny na nádrži při studeném a běžícím motoru. Při vypnutém motoru vypadá hladina správně, ale ve skutečnosti je nízká.
Při běžícím motoru naplňte chladicí kapalinu na správnou úroveň a buď postavte nákladní vůz na rampy, nebo zaparkujte ve strmém kopci a běžte motor se zapnutým topením. Možná budete muset tento proces zopakovat podruhé.
2011 Pro-4X CC
Podívejte se na mou sestavení Pro-2011x z roku 4 zde
1097 příspěvků · Připojeno 2015
Prošel jsem tímto «žádné teplo při volnoběhu» na dvou různých hranicích Gen 2.
Poprvé, když jsem si myslel, že to byla moje chyba, otevřel jsem víčko na chladiči, abych zkontroloval hladinu kapaliny, což, jak předpokládám, vytvořilo vzduchové kapsy v chladicím systému.
Podruhé předpokládám, že prodejce, od kterého jsem zakoupil „použitý“ nákladní automobil (ne prodejce Nissan), udělal totéž, co je uvedeno výše.
Zde je vlákno na thenewx.org
Jak na to: Náprava a další problémy, pokud topení fouká za studena při volnoběhu nebo žádné teplo — Druhá generace fóra Nissan Xterra (2005+)
Pamatuji si také, že jsem stáhl spodní hadici chladiče se sejmutým uzávěrem chladiče, abych pomohl odříhnout vzduch, stejně jako parkování v kopci.
U obou náklaďáků to trvalo nejméně dva pokusy, aby se všechen vzduch dostal ven.
Také si vzpomínám, jak jsem četl, že jen naplnění nádrže a jízda s autem to může také vyřešit.
Kompletní podrobnosti o vláknu sestavení mého náklaďáku «The Moose»:
https://www.clubfrontier.org/threads/mncarl-2012-pro-4x-the-moose.228865/
2012 Frontier Crew Cab Pro-4X, Lava Red, Lux Pkg; Radflo Coilovers/650 lb spirálová pružina, 1″ vinutá zvedací podložka, SPC horní ovládací ramena, PRG AAL vzadu, PRG zvedací třmen; Bilstein 5125 2-3″ zvedací tlumiče, PRG kryt diferenciálu; Shrockworks rock slidery, zadní nárazník, přední nárazník, lyžina motoru, převodovka, Leer 100XQ Cap/topper; Antec posuvný podnos; Výfuk Magnaflow 15580 SS Cat-Back.
1423 příspěvků · Připojeno 2009
Souhlasím také s nízkou chladicí kapalinou – ale proč je chladicí kapaliny málo? Dávejte pozor na netěsnosti/prosakování.
’09 Suzuki Equator RMZ-4 se sportovním paketem – Auto
JSOU topper
LT245-75/16C Toyo Open Country A/T — léto
LT245-75/16E Firestone Winterforce — zimní
7791 příspěvků · Připojeno 2014
Je pravděpodobné, že byly nízké, když opouštěly továrnu. Viděl jsem, jak se lidé se zbrusu novými nákladními vozy ptají na tento problém na fóru.
2011 Pro-4X CC
Podívejte se na mou sestavení Pro-2011x z roku 4 zde
3928 příspěvků · Připojeno 2016
Zdá se, že toto je běžné u mnoha nákladních vozů Nissan z roku 2005 a později. Když hladina chladicí kapaliny není nízká, je to obvykle vzduch v systému nebo špatné „tepelné čerpadlo“. Čerpadlo ohřívače se připevní ke konzole mimo přepážku a namontuje se na hadici ohřívače. Vedou k němu dva dráty. Je to v podstatě malé elektrické vodní čerpadlo, které pomáhá cirkulovat chladicí kapalinu jádrem topení. Mnoho lidí to vidí a předpokládá, že je to elektrický ohřívač ****, který se používá k zastavení průtoku jádrem ohřívače, ale není. Před výměnou jednoho však zkuste systém vyčistit.
Několikrát jsem musel vypustit chladicí kapalinu z těchto motorů a nikdy jsem neměl poté žádné problémy s teplem (nebo nedostatkem tepla). Začnu tím, že odstraním víčko chladiče a víčko nádrže a nastavím topení na plné teplo (pokud je to R51 se zadním ohřevem, nastavím i zadní topení na plný ohřev). Naplním chladič chladicí kapalinou a namontuji uzávěr chladiče. Doplním chladicí kapalinu do nádržky po rysku «MAX». Zvedám přední část vozidla co nejbezpečněji (pokud pracujete venku, můžete parkovat na kopci s přídí směřující do kopce). Nastartuji motor a použiji nastavitelnou vzpěru kapoty mezi sedák sedadla a plynový pedál a nastavím jej tak, aby běžel na přibližně 3000 ot./min. Nechal jsem motor běžet asi 10-15 minut nebo dokud z ventilačních otvorů nevycházel horký vzduch. Potom vyjmu tyč, vypnu motor, sklopím přední část, pokud je zvednutá, a poté, co chvíli vychladne, doplním systém. Pokud ohřívač začne znovu foukat studený vzduch, opakujte proces (nikdy jsem to nemusel opakovat). Pokud stále existuje nedostatek tepla a dveře režimu fungují správně a chladicí kapalina dosahuje správné teploty, vyměnil bych čerpadlo topení.
Důchodce (2003), 16 let, bývalý Nissan/ASE Master Tech. Administrátor na TheNissanPath.com a Moderátor na NissanForums.com. Registrovaný člen ClubFrontier.org a NissanHelp.com. 2003 Nissan Frontier SVE 4×4 King Cab, VG33ER, AT. Také Pathfinder LE AWD 2006 a Pathfinder SE 2008×4 4.
Některé informace o chladicím systému X zahrnují snadný způsob přidání potřebného množství pro zlepšení výkonu chladicího systému a ohřívače. Záměrně jsem odstranil chladicí kapalinu ze správně naplněného systému, jednou 2 litry a pak 2.5 litru. Bližší informace budou poskytnuty později.
Jediný způsob, jak přesně sledovat hladinu chlazení, je při běžícím motoru, kdykoli jindy může viditelná hladina v nádrži poskytovat zavádějící vysokou hodnotu. Také bude vyšší za tepla než za studena. Přesnou úroveň můžete získat pouze tehdy, když je motor studený a běží. Nejbezpečnější způsob doplňování chladicí kapaliny je, když je systém studený. Udržování hladiny chladicí kapaliny na úrovni MAX zajišťuje maximální výkon chladicího systému a topení.
Při nízké hladině 2 litry systému je to hladina v nádrži při horkém a zapnutém motoru. Odrážka nalevo od textu MIN je přepážka v nádrži. Výstup z nádržky je vpravo dole v komoře.
Horký a vypnutý, po vychladnutí je to v podstatě stejné.
Po vychladnutí a nastartování motoru. Přepážková komora je prázdná.
Následující postupy pro přidání chladicí kapaliny by měly trvat méně než 5 minut, pokud máte směs chladicí kapaliny připravenou. Úplné naplnění systému může trvat dvakrát nebo třikrát, ale nemusíte čekat, až se něco stane. Systém bude při proudění chladicí kapaliny přirozeně čistit a oddělovat vzduch.
Pokud poté, co se motor zahřeje a vaše topení nefouká horký vzduch při volnoběhu, ale fouká horký vzduch při vyšších otáčkách motoru, první věcí, kterou je třeba zkontrolovat, je hladina chladicí kapaliny. Hladinu v nádrži kontrolujte při horkém a běžícím motoru. Pokud je hladina nízká a ohřívač nefunguje správně, toto je můj doporučený postup. Tím se systém dostane téměř k plnému stavu a mělo by být potřeba jej doplnit pouze po chvíli provozu. Pamatujte, že motor by měl být chladný.
1. Mějte k dispozici směs nemrznoucí směsi a vody v poměru 50:50, alespoň 3 litry. Nálevka pomůže, ale není nutná, pokud můžete nalít do malého otvoru nádržky a chladiče. Ujistěte se, že přetlakový uzávěr je na nádrži a obyčejný uzávěr je na chladiči.
2. Odstraňte uzávěr chladiče, naplňte chladič až po spodní část hrdla a nasaďte uzávěr.
3. Odstraňte uzávěr nádržky, doplňte chladicí kapalinu do rysky MAX a víčko nasaďte zpět.
4. Poté, co motor dosáhl provozní teploty, jeďte normálně alespoň 5 mil, než přistoupíte k dokončení doplňování systému.
5. I když se výkon ohřívače zlepšil, hladina chladicí kapaliny je pravděpodobně pod optimálním množstvím. Dokončete plnění dalším postupem.
Tento postup použijte pro kontrolu hladiny a pouhé doplnění chladicího systému. Motor by měl být chladný.
1. Mějte k dispozici směs nemrznoucí směsi a vody v poměru 50:50, alespoň 1 litr. Nálevka pomůže, ale není nutná, pokud můžete nalít do malého otvoru v nádržce.
2. Nastartujte motor a nechte jej běžet.
3. Zkontrolujte hladinu v nádrži.
4. Pokud je nízká, doplňte po rysku MAX.
5. Nasaďte zpět přetlakový uzávěr a zavřete kryt.
6. Jezděte normálně.
7. Po vychladnutí po dobu alespoň několika hodin nebo následující den opakujte od kroku 2. Pokud je hladina nad ryskou MAX, máte hotovo.
Chladicí systém na X je uzavřený systém, který normálně nedýchá ani neuvolňuje tlak během cyklů zahřívání a chlazení. Nádrž je součástí tlakového objemu a funguje jak jako nádoba pro zvětšený objem kapalného chladiva při zvyšování teploty, tak jako odlučovač plynů pro kapalné chladivo. Nějaká chladicí kapalina normálně proudí z horní části chladiče přes nádržku do vratné cesty ke vstupu do vodního čerpadla, když motor běží, ať je termostat otevřený nebo zavřený. V nádrži jsou přepážky, které podporují oddělení veškerého vzduchu smíchaného s kapalným chladivem, pokud je přítomno dostatečné množství kapalného chladiva.
Přetlakový uzávěr na nádrži neuvolňuje tlak v systému během normálního ohřevu. To se liší od běžnějších systémů, které používají přepadovou láhev při atmosférickém tlaku. Jsou naplněny kapalinou a přetlakový uzávěr se během zahřívání pravidelně otevírá a umožňuje proudění chladicí kapaliny do přepadové láhve. Jak se systém ochlazuje a tlak klesá, chladivo proudí z láhve zpět do natlakovaného objemu. Tyto typy systémů jsou normálně naplněny kapalinou a nad kapalinou nemají plynný objem. Nárůst tlaku je spíše funkcí expanze kapaliny než pouze zvyšováním tlaku páry s rostoucí teplotou.
Přetlakový uzávěr na X má odlehčovací tlak 16 psi. Uzávěr by měl zůstat utěsněný směsí vody a nemrznoucí směsi v poměru 50:50 snadno nad 250F. Pokud uzávěr uvolňuje tlak při nižším tlaku, pak se ze systému uvolňuje vzduch i plynná chladicí kapalina, voda i nemrznoucí směs. Malá objemová ztráta chladicí kapaliny neovlivní chladicí výkon systému. Pokud však ztráta pokračuje, bude to mít za následek vyšší teploty, které urychlí ztrátu chladicí kapaliny. Netěsnost v systému bude mít stejný účinek.
Můj chladicí systém byl za studena naplněn po rysku MAX na nádrži. Odstranil jsem 2 litry chladicí kapaliny z nádržky a několikrát jsem jel X ze studeného startu. Ohřívač nefungoval správně a choval se tak, jak to komentovalo mnoho lidí. Při volnoběhu teplota topení klesla a poté se zvýšila, když byly otáčky motoru vyšší. Navíc jsem sledoval teplotu chladicí kapaliny pomocí Superchips a při mírném zatížení by se teplota rychle vyšplhala na 210F při mírném zatížení, ale při volnoběhu by se ochladila na 190F. To bylo při teplotách vzduchu 35F až 45F. Tovární teploměr se zvýšil do polohy 4 hodiny na přibližně 160 F a zůstal tam až do 210 F.
Po sezení přes noc jsem nastartoval motor a přidal chladicí kapalinu do řady MAX. Jel jsem s tím dost dlouho, aby se termostat otevřel a nechal jsem to pár hodin sedět. Poté nastartoval a dolil další chladicí kapalinu, v láhvi zbylo malé množství, když byla naplněna po rysku MAX. Protože jsem věděl, že je to správné množství, přidal jsem zbytek. Bylo to méně než ½ palce nad čárou MAX. Chvíli se pak jezdilo. Teplota chladicí kapaliny se pohybovala mezi 190 a 197.
Po ochlazení bylo ze zásobníku odebráno 2.5 litru, tolik, kolik bylo možné odebrat. Výkon chlazení motoru a topení byly znatelně horší, než když byly odebrány 2 litry. Horký vzduch z ohřívače by se při volnoběhu velmi rychle ochladil, a to i při pomalé jízdě nebo jízdě setrvačností. Teplota chladicí kapaliny vzrostla na 210 F během jízdy s mírnou zátěží s okolní teplotou pod 40 F, ale elektrický ventilátor se zapnul. Hladina v nádrži vypadala podobně jako hladiny pozorované při 2 litrech nízko.
Když motor vychladl, nastartoval se a přidalo se asi 1.5 litru, aby se nádrž naplnila po rysku MAX. Na základě toho, co bylo odstraněno, je stále asi o 1 kvart nízké. Výkon chlazení a topení se znatelně zlepšil. Ohřívač by se při volnoběhu mírně ochladil, ale nejsem si jistý, jestli bych si toho všiml, kdybych nehledal změnu. Teploty chladicí kapaliny byly více v souladu s celým systémem.
Hladina v nádrži je náhodná a zavádějící kdykoli jindy, než když je chladná a běží. Při jednom studeném startu se komora s přepážkami na začátku úplně vyprázdnila, ale pak se naplnila až po rysku MIN. Hladina je na nebo těsně nad běžící ryskou MIN.
1 qt málo, motor vychladlý a vypnutý.
